“中國車企應該在一些技術(shù)上實現(xiàn)共享”，吉利控股集團董事長李書福在日前的一次會議上表示。而李書福做出如此表態(tài)的背景是，吉利汽車將與科力遠聯(lián)合建立國內(nèi)首個油電混合動力總成的技術(shù)平臺。

　　此前，科力遠（600478.SH）發(fā)布公告稱，公司與浙江吉利控股集團有限公司于9月19日簽訂了《合作意向書》，雙方擬合資成立科力遠混合動力系統(tǒng)有限公司。合資公司注冊資本6.59億元，其中科力遠占股51%，吉利占股49%。

　　科力遠成立于1998年，是國內(nèi)鎳氫電池領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，鐘發(fā)平博士是創(chuàng)始人。2011年，科力遠收購了曾為豐田混合動力車普銳斯提供電池的日本湘南工廠，通過收購湘南工廠，科力遠擁有了世界一流的鎳氫動力電池技術(shù)。

　　科力遠董事羅韜在接受經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者采訪時表示，合資公司將打造中國混合動力汽車的國家級研發(fā)平臺，利用吉利的動力分流技術(shù)，以及科力遠的電池、電控技術(shù)為國內(nèi)企業(yè)提供混合動力解決方案。“歡迎任何國內(nèi)對混動技術(shù)有興趣的車企加入進來，我們?yōu)槠涮峁┤准夹g(shù)解決方案。”

　　一直以來，非插電式油電混合動力一直是豐田等日系車企領(lǐng)先，注冊專利上千項。吉利的混動技術(shù)在日本注冊時就曾遭到駁回。而吉利與科力遠聯(lián)合成立該平臺的目的，就是集合兩家之力攻克混合動力技術(shù)難關(guān)。

　　吉利電子傳動公司總經(jīng)理張彤告訴經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者，該套深度混合動力系統(tǒng)節(jié)油率達到40%以上，初期增加約3萬元成本，后期增加成本可降至2萬元，并提供三年或15萬公里保修。比普通汽車高出部分的成本可以在節(jié)油中實現(xiàn)平衡，而且汽車行駛里程更長、更便捷。

　　不過，由于構(gòu)成科力遠的重大投資事項，李書福與鐘發(fā)平聯(lián)合建立首個國家級混動技術(shù)研發(fā)平臺的設想能否正式啟動，還要等待《關(guān)于與浙江吉利控股集團有限公司簽訂合資協(xié)議暨對外投資的議案》在11月7日的科力遠臨時股東大會上的投票結(jié)果。