2014年10月28日報道：客車生產(chǎn)標準的提升，必然促進整個客車行業(yè)制造水平提升。為了解當前我國客車生產(chǎn)標準的制、修訂進展情況，記者于日前采訪了客車行業(yè)資深專家中國公路學會客車分會顧問裴志浩。就裴志浩所言，近兩年來，交通部依靠標準進行管理，對標準工作抓得越來越緊。中國公路學會客車分會與全國汽車標準化技術(shù)委員會客車分技術(shù)委員會(文中簡稱“客標委”)在2014年主要制、修訂客車國家或行業(yè)標準有十余項，而標準制、修訂工作主要圍繞客車安全、節(jié)能、環(huán)保以及與相關(guān)零部件展開。
客車結(jié)構(gòu)安全標準修訂三合一
《客車結(jié)構(gòu)安全要求》GB1309-2007是從2008年2月1日起實施的一項強制性國家標準。據(jù)裴志浩介紹，這個標準在制訂時參考采用歐洲標準，與歐洲標準對接?，F(xiàn)在歐洲標準做了很多修改，把雙層客車、輕型客車統(tǒng)一歸納到客車結(jié)構(gòu)安全標準中。在我國，關(guān)于客車結(jié)構(gòu)安全的標準有三個，分別是《雙層客車結(jié)構(gòu)安全要求》、《輕型客車結(jié)構(gòu)安全要求》與《客車結(jié)構(gòu)安全要求》，標準修訂后，三者合一，形成新的《客車結(jié)構(gòu)安全要求》。
“這個標準今年年底就要完成報批。這是國家強制性標準，也是客車結(jié)構(gòu)安全的基礎(chǔ)性標準。”裴志浩介紹，“包括通道寬度、應(yīng)急出口的安排、座間距的布置、座椅要求等，將重新做出修訂。”
擴大自動滅火裝置普及面
公交車縱火、客運車輛發(fā)生車禍引起火災(zāi)，由此造成的危害很嚴重，越來越受到人們的關(guān)注。對于《客車滅火裝備配置要求》這一國家標準，中國公路學會與客標委已經(jīng)制訂完成，現(xiàn)正在報批的過程中。
據(jù)裴志浩介紹，該標準要求所有客車(包括輕型、中型和大型客車)的發(fā)動機艙和儀表臺，一定要布置自動滅火裝置。“不是手提滅火器，是自動滅火裝置。”他強調(diào)，“當溫度升高到一定程度時，自動滅火裝置要起作用。同時，自動滅火裝置應(yīng)具有高溫報警功能，當溫度達到設(shè)定的報警溫度時，應(yīng)向司乘人員發(fā)出警示高溫的報警信號。”
據(jù)悉，根據(jù)《機動車運行安全技術(shù)條件》GB7258-2012等標準，要求發(fā)動機后置的車輛要裝自動滅火裝備。“現(xiàn)在無論發(fā)動機怎么布置，前置、中置、后置，尤其是輕型客車發(fā)動機就在駕駛員座椅下面，也要有滅火裝置。”裴志浩說，“標準一旦實施，不給新車過渡期。這是國家對客車滅火裝置的一個基本要求，也是強制性標準。”
另據(jù)裴志浩介紹，中國公路學會客車分會正在做交通部的一個課題，即《營運客車非金屬材料阻燃性評定方法》，“我們認為營運客車的要求應(yīng)該更高、更細，包括座椅面料、海綿、內(nèi)飾材料、內(nèi)飾板材、儀表臺的內(nèi)飾材料等，都會提出具體要求。這個課題的一些內(nèi)容也可能列入相關(guān)標準中。”
扼制用戶過分點單采購
《公共汽車類型劃分及等級評定(JT/T888—2014)》于9月1日起已經(jīng)正式開始實施。據(jù)介紹，JT/T888-2014標準作為一項重要技術(shù)標準，對各類公共汽車的安全性、節(jié)能環(huán)保、舒適性等相關(guān)配置和性能指標提出了具體的要求。對推進公交優(yōu)先政策的落實具有重要意義。
“這個標準可以成為公交企業(yè)在采購公共汽車時的一個參考依據(jù)。使我們的公共汽車管理更規(guī)范，逐漸解決用戶在采購過程中的過分點單問題，也便于管理。”裴志浩表示。
鄉(xiāng)村客車應(yīng)為9座以上車型
今年，中國公路學會客車分會與客標委還將會對JT/T616-2004《鄉(xiāng)村公路營運客車結(jié)構(gòu)和性能通用要求》做出修訂。據(jù)裴志浩介紹，鄉(xiāng)村客車出了很多事故，已引起政府相關(guān)部門的高度重視。“關(guān)于鄉(xiāng)村客車的標準我們也在修改。比如，9座以下微型客車作為鄉(xiāng)村客車使用，從安全角度來說存在不足。在修訂鄉(xiāng)村客車標準時，將不包括這種車型。”裴志浩說，“鄉(xiāng)村客車應(yīng)是9座以上的客車。”
據(jù)悉，雖然這個標準還沒有制訂完成，但據(jù)裴志浩透露，標準制訂的思路就是安全第一，微型客車作為鄉(xiāng)村客車雖然有市場，但安全性不夠。所以，在鄉(xiāng)村客車的管理上，9座以下的微型客車不適合做鄉(xiāng)村客車。此外，還有一些基本安全設(shè)置問題，也將會在標準中體現(xiàn)。
純電客車續(xù)駛里程要達50公里
國家鼓勵新能源客車進入市場，而且還公布了一系列鼓勵政策。據(jù)了解，交通部對新能源客車也要制訂鼓勵政策和要求。“新標準要對新能源客車進入市場提出一些要求。比如，純電動客車的行駛里程，目前國家要求是30公里，但實際30公里不夠，對于公交營運客車而言，起碼應(yīng)達到50公里。再比如，電池的重量不能太重，電池占整車整備質(zhì)量的比例也會有具體要求。”裴志浩說。據(jù)悉，對于純電動客車標準的制訂，相關(guān)部門現(xiàn)在已經(jīng)開了第一次課題組會，今年年底將完成報批。
另據(jù)介紹，《混合動力客車技術(shù)要求》、《液化天然氣客車技術(shù)要求》也在制訂中。“雖然國家鼓勵新能源客車的發(fā)展，但也不能一窩蜂上，一些技術(shù)標準不達標的產(chǎn)品流入客運市場，最后受損的是國家和百姓。提高新能源客車的標準要求，是規(guī)范新能源公交車的技術(shù)手段。”裴志浩表示。
提高雙源電車脫線行駛里程
雙源無軌電車是純電動客車發(fā)展的一個較好路徑。據(jù)裴志浩透露，到2016年或2017年，要制訂《雙源客車技術(shù)要求》。
“我們可以把雙源無軌電車稱之為雙源電車，特點是可以脫線行駛。掛線行駛時充電，脫線行駛時為純電模式。”裴志浩介紹，“線上充電很方便，效率高，而且可靠，比到充電中心或電樁充電要好得多，單車成本也沒那么高，一些公交公司非常愿意使用這種車型，主張推廣使用，雙源電動車確實是一種可行的推廣路徑。對這種車型，我們也要制訂一個標準。要求雙源客車的脫線行駛里程要提高。”
最后，裴志浩告訴記者，與客車安全、節(jié)能、環(huán)保相關(guān)的一些零部件標準，客車公路學會客車分會與客標委也在制訂中。
