昨日，中國南車和中國北車同時停牌，并于晚間發(fā)布停牌公告。雙方均稱，擬籌劃重大事項，存在重大不確定性。公司將盡快確定是否進行上述重大事項，并于股票停牌之日起的5個工作日內(nèi)（含停牌當日）公告并復牌。兩份公告的同時發(fā)布，再次引發(fā)了市場對于南北車合并的猜想。

　　南北車合并傳聞并非第一次傳出。今年9月，有報道稱國資委正在力推兩家合并，以便增加中國高鐵的海外競爭力，避免雙方惡性壓價，且雙方均已上報整合方案。但隨后兩家均發(fā)布公告否認上述消息。而在更早的2011年，因為兩家公司的業(yè)務重合度很高，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，就曾傳出過合并消息。

　　對于此次雙方停牌，《第一財經(jīng)日報》昨日援引知情人士的消息稱，國務院要求推進南北車合并一事，并由國務委員王勇負責督辦，組織制定實施方案。雄風投資管理分析師熊焰也認為，一是可能兩家公司共同拿到國際的大訂單，二是可能啟動南北車合并的改革方案。如果是第一個可能，則停牌時間很對，短期會繼續(xù)沖高。如果是第二個可能，則會停牌一段時間，對中國北車和中國南車都構(gòu)成重大利好。

　　中國南車和中國北車都是國資委管理下的央企，2000年，由原中國鐵路機車車輛工業(yè)總公司分拆而來。此后，南車、北車兩大集團成為主要對手，競爭日益激烈。

　　中國工程院院士王夢恕不久前接受采訪時表示，現(xiàn)在有合并的呼聲是因為兩家企業(yè)互相壓價，如果合并在一起就不需要投標了。他認為，最好是能合并，不要在國內(nèi)壓價在國外也壓價，也可以避免腐敗。也有觀點認為，一旦兩家公司合并，國內(nèi)的軌道交通行業(yè)基本是剩下這一家巨無霸，可能會影響競爭效率和技術進步。