中國(guó)青年報(bào)組織25名大學(xué)生記者直擊賽場(chǎng)，采訪報(bào)道第8屆本田中國(guó)節(jié)能競(jìng)技大賽。中青未來(lái)號(hào)作為唯一媒體參賽隊(duì)，連續(xù)兩屆出征大賽，取得了普通組預(yù)賽第一、決賽第二的成績(jī)。
“月朦朧，鳥(niǎo)朦朧，空氣霧霾濃，隔三差五在這樣的‘仙境’中走一遭，也真是醉了……”在網(wǎng)友吐槽pm2.5再一次爆表的時(shí)候，節(jié)能減排的“緊箍咒”正向汽車產(chǎn)業(yè)提出更高的要求，新能源汽車替代傳統(tǒng)汽車的呼喊也應(yīng)運(yùn)而生。
但是來(lái)自第8屆本田中國(guó)節(jié)能競(jìng)技大賽太原科技大學(xué)領(lǐng)航車隊(duì)的閻立卻有不同看法：“不能用極端的方式追求節(jié)能，我們要時(shí)刻警惕新技術(shù)徹底改變汽車的同時(shí)，所帶來(lái)的安全隱患與消費(fèi)者利益的犧牲。”
“印象最深的是一輛名叫龍珠的賽車。”這是關(guān)于大賽最具人氣賽車的訪問(wèn)中出現(xiàn)頻率最高的答案。“龍珠”正是閻立所在車隊(duì)打造的一款外觀近似于“幾顆蛋狀物拼起來(lái)”的節(jié)能車。在受訪者看來(lái)，這款車不僅從外形上賦予了未來(lái)汽車更多的想象空間，同時(shí)也在安全性和舒適度上實(shí)現(xiàn)了突破。與大多數(shù)對(duì)手需要躺在狹小的駕駛艙里行動(dòng)困難的姿態(tài)相比，領(lǐng)航的車手卻是以“坐姿”輕松跑完全程。同時(shí)，直立式駕駛艙同時(shí)帶來(lái)了更開(kāi)闊的視野，更精準(zhǔn)的路況判斷和更安全的移動(dòng)體驗(yàn)。
從空氣動(dòng)力學(xué)角度，“龍珠”逆流線形賽車的潮流而上，就必然面臨著風(fēng)阻變大、能耗增加的現(xiàn)實(shí)，而車隊(duì)對(duì)這一切顯得很淡然：“不能為了節(jié)能而節(jié)能。”這句擲地有聲的宣言倒是與本田中國(guó)去年提出的FUNTEC卓越技術(shù)有所契合：環(huán)保、安全、舒適，缺一不可。“新的汽車技術(shù)推向市場(chǎng)，必須做到足夠成熟可靠，這樣的汽車才能銷售給顧客。”閻立說(shuō)。
據(jù)觀察，很多車隊(duì)并不把目光囿于節(jié)能的層面，而是更多地探索人與車的關(guān)系。有車隊(duì)在方向盤(pán)旁邊增設(shè)風(fēng)扇，讓車手在競(jìng)技過(guò)程中減少痛苦；還有一些改變固定車身的設(shè)計(jì)，將轉(zhuǎn)向盤(pán)換成可靈活使用的握桿操控，以更大程度地解放車手的雙腿空間……所有這些零星的設(shè)計(jì)，不僅是單純的機(jī)械改造，還傳達(dá)出大學(xué)生普遍的造車?yán)砟?mdash;—樂(lè)趣、舒適與節(jié)能相結(jié)合，真正實(shí)現(xiàn)FUNTEC的目標(biāo)。
節(jié)能，說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單做起來(lái)難。來(lái)自全國(guó)各地的大學(xué)車隊(duì)為此絞盡腦汁，企圖在造車過(guò)程中增加更多新鮮元素。合肥工業(yè)大學(xué)的斛兵騏驥車隊(duì)今年嘗試將化油器改成電噴器以提高燃油效率，車身材料上淘汰了往年的ABS工程塑料，換上更安全輕便的碳纖維，車重立刻由原來(lái)的20公斤降為12公斤；哈爾濱工程大學(xué)遠(yuǎn)航車隊(duì)吸取往年經(jīng)驗(yàn)，縮小氣缸直徑以減小發(fā)動(dòng)機(jī)排量；華南農(nóng)業(yè)大學(xué)則將思考重點(diǎn)落在了燃燒效益上，為了使發(fā)動(dòng)機(jī)更高效地轉(zhuǎn)化能量，車隊(duì)在發(fā)動(dòng)機(jī)上增加了一個(gè)火花塞，雙點(diǎn)火以確保油氣充分燃燒。
小小的賽車除了動(dòng)力技術(shù)的不斷求新求變外，還有很多人性化與智能化的探索。車手小羅在車內(nèi)說(shuō)了句：“賽道地圖”，賽車的單片機(jī)上竟真的顯現(xiàn)出一幅競(jìng)技場(chǎng)的路線圖來(lái)。這是北京信息科技大學(xué)自己編的程序，在車輛內(nèi)部安裝了一個(gè)“電子大腦”實(shí)現(xiàn)人機(jī)互動(dòng)。“機(jī)械是為人類服務(wù)的，要求更貼合人的需求。”小羅說(shuō)。
今年首次參賽的東華大學(xué)CCAC車隊(duì)將隊(duì)員的“臉萌”頭像貼滿車身，他們將用一輛賽車挑戰(zhàn)兩項(xiàng)大獎(jiǎng)，一是燃油組冠軍，另一個(gè)則是最佳設(shè)計(jì)獎(jiǎng)。事實(shí)上，這輛車的驚喜并不止于此，“車架全部采用碳纖維材料，成型應(yīng)用熱壓罐技術(shù)，而且這些技術(shù)流程都是我們大學(xué)生自己完成的。”隊(duì)長(zhǎng)朱艷介紹道。此外，部分大學(xué)生車隊(duì)還通過(guò)選用小排量的化油器、切除變速箱內(nèi)多余檔位的齒輪、減少車輪與車殼的摩擦等創(chuàng)新性的小改動(dòng)，盡可能實(shí)現(xiàn)節(jié)能的目標(biāo)。
大賽主辦方介紹，本田新一代技術(shù)“Earth Dreams Technology（地球夢(mèng)科技）”就是在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的創(chuàng)新基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性的高度融合。未來(lái)也許需要顛覆，但未必要拋棄傳統(tǒng)。正如天津職業(yè)技術(shù)師范學(xué)院“濱海號(hào)”的隊(duì)員趙士偉所言：“節(jié)能是大勢(shì)所趨，但不能顛覆傳統(tǒng)，只有傳統(tǒng)技術(shù)與新技術(shù)完美碰撞，才可能迎來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的新春天。”
“月朦朧，鳥(niǎo)朦朧，空氣霧霾濃，隔三差五在這樣的‘仙境’中走一遭，也真是醉了……”在網(wǎng)友吐槽pm2.5再一次爆表的時(shí)候，節(jié)能減排的“緊箍咒”正向汽車產(chǎn)業(yè)提出更高的要求，新能源汽車替代傳統(tǒng)汽車的呼喊也應(yīng)運(yùn)而生。
但是來(lái)自第8屆本田中國(guó)節(jié)能競(jìng)技大賽太原科技大學(xué)領(lǐng)航車隊(duì)的閻立卻有不同看法：“不能用極端的方式追求節(jié)能，我們要時(shí)刻警惕新技術(shù)徹底改變汽車的同時(shí)，所帶來(lái)的安全隱患與消費(fèi)者利益的犧牲。”
“印象最深的是一輛名叫龍珠的賽車。”這是關(guān)于大賽最具人氣賽車的訪問(wèn)中出現(xiàn)頻率最高的答案。“龍珠”正是閻立所在車隊(duì)打造的一款外觀近似于“幾顆蛋狀物拼起來(lái)”的節(jié)能車。在受訪者看來(lái)，這款車不僅從外形上賦予了未來(lái)汽車更多的想象空間，同時(shí)也在安全性和舒適度上實(shí)現(xiàn)了突破。與大多數(shù)對(duì)手需要躺在狹小的駕駛艙里行動(dòng)困難的姿態(tài)相比，領(lǐng)航的車手卻是以“坐姿”輕松跑完全程。同時(shí)，直立式駕駛艙同時(shí)帶來(lái)了更開(kāi)闊的視野，更精準(zhǔn)的路況判斷和更安全的移動(dòng)體驗(yàn)。
從空氣動(dòng)力學(xué)角度，“龍珠”逆流線形賽車的潮流而上，就必然面臨著風(fēng)阻變大、能耗增加的現(xiàn)實(shí)，而車隊(duì)對(duì)這一切顯得很淡然：“不能為了節(jié)能而節(jié)能。”這句擲地有聲的宣言倒是與本田中國(guó)去年提出的FUNTEC卓越技術(shù)有所契合：環(huán)保、安全、舒適，缺一不可。“新的汽車技術(shù)推向市場(chǎng)，必須做到足夠成熟可靠，這樣的汽車才能銷售給顧客。”閻立說(shuō)。
據(jù)觀察，很多車隊(duì)并不把目光囿于節(jié)能的層面，而是更多地探索人與車的關(guān)系。有車隊(duì)在方向盤(pán)旁邊增設(shè)風(fēng)扇，讓車手在競(jìng)技過(guò)程中減少痛苦；還有一些改變固定車身的設(shè)計(jì)，將轉(zhuǎn)向盤(pán)換成可靈活使用的握桿操控，以更大程度地解放車手的雙腿空間……所有這些零星的設(shè)計(jì)，不僅是單純的機(jī)械改造，還傳達(dá)出大學(xué)生普遍的造車?yán)砟?mdash;—樂(lè)趣、舒適與節(jié)能相結(jié)合，真正實(shí)現(xiàn)FUNTEC的目標(biāo)。
節(jié)能，說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單做起來(lái)難。來(lái)自全國(guó)各地的大學(xué)車隊(duì)為此絞盡腦汁，企圖在造車過(guò)程中增加更多新鮮元素。合肥工業(yè)大學(xué)的斛兵騏驥車隊(duì)今年嘗試將化油器改成電噴器以提高燃油效率，車身材料上淘汰了往年的ABS工程塑料，換上更安全輕便的碳纖維，車重立刻由原來(lái)的20公斤降為12公斤；哈爾濱工程大學(xué)遠(yuǎn)航車隊(duì)吸取往年經(jīng)驗(yàn)，縮小氣缸直徑以減小發(fā)動(dòng)機(jī)排量；華南農(nóng)業(yè)大學(xué)則將思考重點(diǎn)落在了燃燒效益上，為了使發(fā)動(dòng)機(jī)更高效地轉(zhuǎn)化能量，車隊(duì)在發(fā)動(dòng)機(jī)上增加了一個(gè)火花塞，雙點(diǎn)火以確保油氣充分燃燒。
小小的賽車除了動(dòng)力技術(shù)的不斷求新求變外，還有很多人性化與智能化的探索。車手小羅在車內(nèi)說(shuō)了句：“賽道地圖”，賽車的單片機(jī)上竟真的顯現(xiàn)出一幅競(jìng)技場(chǎng)的路線圖來(lái)。這是北京信息科技大學(xué)自己編的程序，在車輛內(nèi)部安裝了一個(gè)“電子大腦”實(shí)現(xiàn)人機(jī)互動(dòng)。“機(jī)械是為人類服務(wù)的，要求更貼合人的需求。”小羅說(shuō)。
今年首次參賽的東華大學(xué)CCAC車隊(duì)將隊(duì)員的“臉萌”頭像貼滿車身，他們將用一輛賽車挑戰(zhàn)兩項(xiàng)大獎(jiǎng)，一是燃油組冠軍，另一個(gè)則是最佳設(shè)計(jì)獎(jiǎng)。事實(shí)上，這輛車的驚喜并不止于此，“車架全部采用碳纖維材料，成型應(yīng)用熱壓罐技術(shù)，而且這些技術(shù)流程都是我們大學(xué)生自己完成的。”隊(duì)長(zhǎng)朱艷介紹道。此外，部分大學(xué)生車隊(duì)還通過(guò)選用小排量的化油器、切除變速箱內(nèi)多余檔位的齒輪、減少車輪與車殼的摩擦等創(chuàng)新性的小改動(dòng)，盡可能實(shí)現(xiàn)節(jié)能的目標(biāo)。
大賽主辦方介紹，本田新一代技術(shù)“Earth Dreams Technology（地球夢(mèng)科技）”就是在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的創(chuàng)新基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性的高度融合。未來(lái)也許需要顛覆，但未必要拋棄傳統(tǒng)。正如天津職業(yè)技術(shù)師范學(xué)院“濱海號(hào)”的隊(duì)員趙士偉所言：“節(jié)能是大勢(shì)所趨，但不能顛覆傳統(tǒng)，只有傳統(tǒng)技術(shù)與新技術(shù)完美碰撞，才可能迎來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的新春天。”
