目前，全球新能源汽車發(fā)展已經(jīng)形成了共識(shí)，加之種種政策利好的引導(dǎo)與落地，越來越多的客車制造企業(yè)加入了這場(chǎng)客車燃料模式的改革中，一場(chǎng)不見"硝煙"的戰(zhàn)爭(zhēng)愈來愈烈，如何贏戰(zhàn)？不斷強(qiáng)大自身產(chǎn)品和服務(wù)或許是企業(yè)生存與發(fā)展的關(guān)鍵。

　　盤點(diǎn)當(dāng)前新能源客車的實(shí)力和表現(xiàn)，南車時(shí)代電動(dòng)不得不提，其通過不斷"練內(nèi)功"，已在新能源客車市場(chǎng)闖出了一條路。長(zhǎng)期以來，依托母公司軌道交通的整體優(yōu)勢(shì)，南車時(shí)代電動(dòng)在新能源客車動(dòng)力系統(tǒng)方面，擁有著其他企業(yè)無法復(fù)制的核心技術(shù)和后備力量。

　　產(chǎn)品有"真材實(shí)料"

　　市場(chǎng)永遠(yuǎn)是產(chǎn)品的"試金石"。只有經(jīng)得起市場(chǎng)考驗(yàn)的新能源客車產(chǎn)品，才能戰(zhàn)勝一切挑戰(zhàn)，成為用戶心中的佼佼者。南車時(shí)代電動(dòng)深諳其中的道理，不斷提升著自己。

　　多年來，南車時(shí)代電動(dòng)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)將"經(jīng)濟(jì)、可靠、適用、綠色"設(shè)定為技術(shù)目標(biāo)，不斷積極探索和努力創(chuàng)新，在產(chǎn)品研發(fā)方面實(shí)現(xiàn)了前所未有的突破。

　　據(jù)了解，依靠源自鐵路的電機(jī)、電控、電池應(yīng)用三大關(guān)鍵獨(dú)特技術(shù)衍生出了基于純電動(dòng)、插電式、在線充電等動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)，及世界一流的新能源汽車綜合工程試驗(yàn)室，南車時(shí)代電動(dòng)形成了油電混合動(dòng)力、增程插電式混合動(dòng)力、在線充電式新能源客車、純電動(dòng)（雙模）客車等技術(shù)路線。其中，在線充電式和增程插電式混合動(dòng)力客車成為了行業(yè)內(nèi)主流的技術(shù)路線，為電驅(qū)動(dòng)、零排放技術(shù)的推廣和普及提供了積極借鑒。

　　充電，一直是用戶企業(yè)十分關(guān)注的，南車時(shí)代電動(dòng)增程插電式客車是否解決了用戶這方面的顧慮了呢？

　　南車時(shí)代電動(dòng)技術(shù)中心工作人員告訴記者，增程插電式產(chǎn)品的最大賣點(diǎn)就在其便捷的使用方式和充電模式。為適應(yīng)不同城市需求，南車時(shí)代電動(dòng)增程插電式具備四種充電方式：1、車載南車時(shí)代電動(dòng)獨(dú)有的充電機(jī)，在原有場(chǎng)站就可以完成交流慢充（380V電源），還可以利用夜間波谷電進(jìn)行充電；2、同時(shí)車輛還具備直流快充模式，10分鐘可以充電80%左右；3、車輛還具備直流慢充方式，可以利用夜間波谷電價(jià)集中充電；4、在沒有任何外接電源的情況下，車輛可以利用車載發(fā)電機(jī)組充電。

　　相關(guān)營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)顯示，南車時(shí)代電動(dòng)12米增程插電式可平均每年節(jié)省燃料費(fèi)用8.6萬元，在此基礎(chǔ)上，簡(jiǎn)單的機(jī)械構(gòu)造也為維修保養(yǎng)提供了很多便利，維修費(fèi)用每年可省去0.3萬元，照此計(jì)算，8年可省出一輛車。截止到2014年6月，南車時(shí)代電動(dòng)增程插電式產(chǎn)品批量銷售600余臺(tái)，單車運(yùn)營(yíng)里程已經(jīng)達(dá)到10萬公里。

　　追求本身就是一種速度。在新能源客車的領(lǐng)域，南車時(shí)代電動(dòng)憑借自身努力，將無數(shù)個(gè)不可能變?yōu)榱丝赡?，為新能源客車的發(fā)展帶來了新的思路。

　　打好新能源"地基"

　　為了確保新能源客車產(chǎn)品的進(jìn)一步優(yōu)化，南車時(shí)代電動(dòng)大手筆投入建設(shè)了二期工程，為長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃做好了鋪墊。

　　2014年8月，南車時(shí)代電動(dòng)二期工程全面竣工投產(chǎn)。據(jù)悉，該二期項(xiàng)目總投資3億元，新增建筑面積近3萬平方米，主要建設(shè)內(nèi)容包含新建底盤總裝車間、新建涂裝電泳車間、改造現(xiàn)有聯(lián)合廠房（用作車身車間），改擴(kuò)建污水處理站、充電站、公用站房等，同時(shí)購(gòu)置一批先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備和試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備，提升和優(yōu)化現(xiàn)有工藝水平。項(xiàng)目運(yùn)行后，整車產(chǎn)能將達(dá)到10000臺(tái)/年以上，系統(tǒng)產(chǎn)能達(dá)到30000臺(tái)/年以上，具備良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

 

　　南車時(shí)代電動(dòng)汽車副總經(jīng)理劉楊告訴記者："二期工程的全面落成。使我們的整車制造工藝得到了極大的提升，目前，我們已經(jīng)基本消除了與行業(yè)內(nèi)整車制造先進(jìn)工藝水平的差距。"

　　此外，二期工廠對(duì)原有的焊裝車間進(jìn)行了大規(guī)模改造，新建焊裝二線，與設(shè)備供應(yīng)商合作，結(jié)合公司產(chǎn)品特點(diǎn)，研制全自動(dòng)數(shù)控合裝機(jī)、頂蓋蒙皮自動(dòng)點(diǎn)焊機(jī)、全承載車架柔性組焊生產(chǎn)線和側(cè)蒙皮熱漲拉機(jī)等關(guān)鍵工藝設(shè)備。全自動(dòng)數(shù)控合裝機(jī)為焊裝生產(chǎn)線的核心設(shè)備，該設(shè)備采用伺服電機(jī)數(shù)控夾持系統(tǒng)，各定位點(diǎn)在X、Y、Z三個(gè)方向可快速調(diào)整，重復(fù)精度控制到±0.2mm以內(nèi)，確保車身六面體合裝精度和產(chǎn)品一致性，同時(shí)可實(shí)現(xiàn)快速換型，滿足6～13.7米車型的混線生產(chǎn)，具備了全承載、半承載車身結(jié)構(gòu)、各種新能源客車動(dòng)力構(gòu)型的混線批量生產(chǎn)，達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先水平。

 

　　最讓南車時(shí)代電動(dòng)人自豪的是整車電泳工藝。其較傳統(tǒng)涂噴工藝具有更好的防腐蝕性。內(nèi)腔、焊縫等諸多涂裝死角均能夠形成良好涂膜，并可以提高整車的安全性、可靠性和行駛年限。同時(shí)，為達(dá)到電泳的高泳透力，南車時(shí)代電動(dòng)采用新能源客車特有的電泳工藝開孔工藝，在不影響車身強(qiáng)度的情況下，使工件順暢瀝液，同時(shí)使電力線達(dá)到鋼管內(nèi)腔的任何部位，邊緣涂抹覆蓋率強(qiáng)，均勻涂裝，零死角。整車嚴(yán)酷耐鹽霧實(shí)驗(yàn)超過1000小時(shí)，耐腐蝕性超強(qiáng)，車身整體耐候壽命長(zhǎng)達(dá)十年以上。

　　可見，源源不斷優(yōu)秀產(chǎn)品和二期項(xiàng)目的強(qiáng)大支撐給了南車時(shí)代電動(dòng)足夠的底氣。接下來，它將更加游刃有余地行走在新能源客車市場(chǎng)，帶來更多精彩。