近日，在2024世界動力電池大會上，固態(tài)電池成為了全場焦點，多家企業(yè)紛紛亮出自家固態(tài)電池產(chǎn)品。

東方IC

固態(tài)電池作為下一代電池技術(shù)的代表，其核心在于使用固態(tài)電解質(zhì)替代傳統(tǒng)液態(tài)電解液，這一變革有望從根本上解決液態(tài)鋰離子電池在能量密度提升和安全性能方面的瓶頸問題。隨著全球新能源汽車市場的持續(xù)擴張和消費者對續(xù)航里程、安全性能要求的不斷提高，固態(tài)電池技術(shù)正逐步從實驗室走向市場，成為各大電池企業(yè)和車企競相布局的熱點。

據(jù)中信證券研報分析，自2024年以來，我國固態(tài)電池行業(yè)已經(jīng)迎來了多個重要里程碑。半固態(tài)量產(chǎn)車型的成功上市以及半固態(tài)電池裝車滲透率的顯著提升，標志著固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化信號已經(jīng)明確。中信證券認為，我國憑借技術(shù)路線低風(fēng)險、產(chǎn)業(yè)化節(jié)奏穩(wěn)健以及豐富的產(chǎn)業(yè)化條件等優(yōu)勢，有望在半固態(tài)及全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的下半場競爭中脫穎而出。

業(yè)內(nèi)人士介紹，當(dāng)前我國在固態(tài)電池技術(shù)的研究方面已取得顯著進展，部分企業(yè)已經(jīng)開始進行固態(tài)電池的初步商業(yè)化試點。不過，固態(tài)電池在產(chǎn)業(yè)化進程中仍面臨諸多挑戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)人士表示，固態(tài)電解質(zhì)的性能問題、高性能正負極材料體系的選擇以及電池生產(chǎn)制造成本偏高等是當(dāng)前亟待解決的難題。為了確保固態(tài)電池在較高濃度梯度下能夠長期循環(huán)使用并提升電池壽命，更安全、更穩(wěn)定的正負極材料研發(fā)至關(guān)重要。

盡管如此，資本市場對固態(tài)電池的熱情并未減退。在投資者互動平臺上，多家上市公司被問及固態(tài)電池相關(guān)問題，并紛紛透露了自家在固態(tài)電池領(lǐng)域的研發(fā)進展和商業(yè)化計劃。例如，科恒股份表示其正極材料可應(yīng)用于固態(tài)電池正極部分，并已為鵬輝能源等企業(yè)提供相關(guān)材料；南都電源則透露其固態(tài)電池產(chǎn)品能量密度可達350Wh/kg，循環(huán)壽命2000次，且已通過多項安全測試，將于今年四季度完成項目驗收。

不過，值得注意的是，9月3日，南都電源發(fā)布股票交易異常波動的公告稱，公司注意到近期“固態(tài)電池概念”及“《推動電動自行車以舊換新實施方案》推行”受市場關(guān)注較大，經(jīng)核實，公司自2017年開展固態(tài)電池的研制工作，并于2020年承擔(dān)浙江省固態(tài)電池重點研發(fā)計劃，目前固態(tài)電池產(chǎn)品能量密度可達350Wh/kg，循環(huán)壽命2000次，已通過熱箱、短路等安全項測試，但短期內(nèi)不會大批量生產(chǎn)。