總體來看，2019的補(bǔ)貼金額在2018年基礎(chǔ)上下滑超過 50% ，其中純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼下滑超50%，客車補(bǔ)貼下滑超70%；純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)航里程250公里、客車200公里以下的車型取消補(bǔ)貼；取消地補(bǔ)，補(bǔ)貼過渡期后取消車輛購(gòu)置補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)為補(bǔ)貼充電基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運(yùn)營(yíng)服務(wù)等方面。不過，新政給地方補(bǔ)貼留了3個(gè)月的緩沖期，地方補(bǔ)貼將于6月25日徹底取消。

也就是說，對(duì)于那些購(gòu)置新能源汽車的消費(fèi)者，將要花掉更多的錢；對(duì)于汽企來說，市場(chǎng)壓力必然增加，對(duì)于連續(xù)四年電動(dòng)汽車銷量位居世界首位的我國(guó)，未來市場(chǎng)會(huì)怎么走？

從啟動(dòng)退坡以來的推出幅度來看，2017年、2018年分別為：25%、33%，因此有市場(chǎng)人士認(rèn)為，今年補(bǔ)貼變化過于劇烈，可能會(huì)影響行業(yè)平穩(wěn)發(fā)展，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，明年徹底退坡的設(shè)計(jì)初衷在于，促進(jìn)行業(yè)真正實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化可持續(xù)發(fā)展。

其一，補(bǔ)貼大幅退坡會(huì)給企業(yè)穩(wěn)定的預(yù)期，對(duì)于我國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)起到規(guī)范化的作用。。雖然新能源汽車的漲價(jià)勢(shì)必會(huì)流失掉一些潛在購(gòu)買者，銷售市場(chǎng)會(huì)相對(duì)收緊，但“新策”的出臺(tái)也將淘汰掉一些不合格的電動(dòng)車企業(yè)，更將倒逼新能源車企和電池企業(yè)加緊研發(fā)那些“更快、更好、更便宜”的車型產(chǎn)品。 比如，質(zhì)量更突出、品牌更貼近用戶、產(chǎn)品更貼近市場(chǎng)的產(chǎn)品將會(huì)更容易得到用戶的青睞。

實(shí)際上，新政還明確提出，取消地方補(bǔ)貼，將符合公告要求但未達(dá)到2019年補(bǔ)貼技術(shù)條件的產(chǎn)品也納入推薦目錄，此舉意味著，推薦目錄已經(jīng)不是能否享受補(bǔ)貼的保證，更多是享受出行優(yōu)惠政策的標(biāo)準(zhǔn)。

其二，從補(bǔ)貼“購(gòu)置”到補(bǔ)貼“使用”的變化，將會(huì)對(duì)未來充電市場(chǎng)起到促進(jìn)作用。“新政”中提到，取消的補(bǔ)貼將補(bǔ)充到充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和配套運(yùn)營(yíng)服務(wù)等方面，目前市場(chǎng)上存在快充、慢充和換電等不同的技術(shù)路線，快充站和慢充樁可謂各有利弊，究竟哪個(gè)未來會(huì)成為電動(dòng)汽車的流充電主線路？

中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高認(rèn)為，這與充電的便利性與充電體系建設(shè)和快充技術(shù)的突破有關(guān)。中國(guó)的國(guó)情非常適合小功率慢充。現(xiàn)在應(yīng)該盡量給家用轎車都配置慢充樁，這將成為主體的供電模式，10～15分鐘的快速充電也是必備的，但快充的定位是應(yīng)急使用，不是主體充電模式，快充占比大概應(yīng)在15%～20% 間。而且現(xiàn)在的350千瓦直流快充不應(yīng)直接從電網(wǎng)取電，這對(duì)電網(wǎng)沖擊太大。預(yù)計(jì)今后5～7年后，與儲(chǔ)能結(jié)合、安全可靠的新一代快充技術(shù)將會(huì)出現(xiàn)。