再生制動就是驅(qū)動車輛的電機可以反轉(zhuǎn)，在司機減速的時候，這些電機將可以回收車輛前進(jìn)時產(chǎn)生的動能，將之轉(zhuǎn)換成電力，繼續(xù)為電池充電。還有一個好處就是在收集這些被浪費的能量時還會產(chǎn)生有用的制動，司機無需踩剎車，車子也無需復(fù)雜的機械制動裝置，就能讓車慢下來?，F(xiàn)代高鐵的制動更加復(fù)雜，采用了再生制動空氣制動，摩擦制動等的混合制動。

隨著汽油和柴油車的銷量不在增長，而新的電動汽車和混合動力車進(jìn)入市場，預(yù)計將再創(chuàng)輝煌。特別是裝有再生制動的電動汽車，它將延長車輛兩次充電的行駛里程。例如，奧迪聲稱，它制造的e-tron SUV的最大續(xù)航里程是400公里，其中30%由再生制動提供。但是再生制動也可以替代剎車踏板，就像是自動變速箱替代離合器那樣，從而人們駕駛時只踩一個踏板就行了。

英國工程咨詢公司的里卡多（Ricardo）的汽車專家馬丁·托里迪（Martin Tolliday）認(rèn)為，再生制動系統(tǒng)已經(jīng)促成了一種不同的駕駛方式。某些車如特斯拉Model 3能讓駕駛者選擇從溫和到激進(jìn)的不同剎車模式。在溫和的剎車模式下可以更加自如的滑行，激進(jìn)模式下則更加迅猛的剎車并回收大部分動能。汽車制造商在這類車輛中安裝了傳感器，當(dāng)再生制動達(dá)到和傳統(tǒng)剎車差不多的力度時就會亮起剎車燈。

再生制動還可以實現(xiàn)不同剎車模式混用，就像高鐵一樣。在某些車型上，如果駕駛者輕輕踩剎車，最先介入的剎車模式不是摩擦制動，而是再生制動。日本的汽車公司日產(chǎn)充分的實踐了這一理念。最新款的聆風(fēng)（Leaf）電動車配備了一個開關(guān)，可以啟動日產(chǎn)所說的epedal模式。這種模式把加速和剎車融合成一個動作。和其他電動汽車一樣，當(dāng)駕駛員放松踏板，再生制動就會啟動。而在epedal模式下，如果駕駛員完全放松踏板，摩擦制動最終也會啟動。

再生制動的興起不只影響駕駛員，還會影響汽車維修廠和配件制造商。傳統(tǒng)的剎車使用一套摩擦片夾住汽車輪轂上的剎車盤，這樣的摩擦?xí)a(chǎn)生磨損，所以剎車盤和摩擦片需要經(jīng)常更換。有了再生制動，可能在一輛車的整個壽命期內(nèi)都無需更換這些部件。

至于剎車踏板是否會徹底取消，何時會消失，還有待觀察。托里迪認(rèn)為這最終是有可能實現(xiàn)的。很多車已經(jīng)在使用自動剎車，當(dāng)車與前方的車距離過近時，雷達(dá)傳感器會啟動剎車。在這種情況下，如果司機還在操控汽車，在只有一個踏板的時候司機最好的做法是，直接松開踏板，讓踏板自己決定如何剎車，何時剎車，才不會讓車失控。