孫院士說(shuō)：大家都把特斯拉作為一個(gè)標(biāo)桿，其實(shí)我還是有點(diǎn)不服的。特斯拉這個(gè)汽車(chē)當(dāng)然很好；他是走了一條跟我們國(guó)家一條不同的路線，國(guó)情不一樣，他是走的從高端到低端。所以，他一個(gè)車(chē)?yán)镅b了900多公斤電池。

 

      我作為汽車(chē)行業(yè)的專(zhuān)家，專(zhuān)家就比較保守。一般認(rèn)為，汽車(chē)質(zhì)量的15%到20%的重量是電池，是合適的；它能裝50%以上。所以呢，它也想到中國(guó)中國(guó)來(lái)拿補(bǔ)貼；工信部讓我找他的毛病，我就給它找。能耗太高，最后沒(méi)有給它補(bǔ)貼。

 

      它跑到新加坡也想拿補(bǔ)貼。因?yàn)樾录悠碌碾?00%都是燃油發(fā)電來(lái)的；新加坡的陸路交通署給他們測(cè)試，測(cè)試完了以后，（特斯拉）相當(dāng)于7萬(wàn)的補(bǔ)貼沒(méi)有拿到，又給它罰了7萬(wàn)。

 

      為什么？它100公里耗電多少度？44.4度。我們現(xiàn)在要求國(guó)家的新能源汽車(chē)，目前的水平是：乘用車(chē)百公里應(yīng)該是在15度電以下。未來(lái)到2020年，也就是十三五末的目標(biāo)，是希望能降到百公里10度。背那么多電池是要耗電的。

 

      評(píng)價(jià)：院士說(shuō)的對(duì)，這么大的耗電量(文中指的應(yīng)該是充電所需百公里度數(shù))，所以實(shí)際產(chǎn)生的排放不見(jiàn)得低于燃油車(chē)，這一點(diǎn)國(guó)內(nèi)車(chē)企做的不錯(cuò)，基本都是15度以下，比亞迪13度，能耗是最低的，所以這些專(zhuān)家都特別喜歡比亞迪。