云度新能源聯(lián)合創(chuàng)始人林密

 

林密在演講中談到，現(xiàn)在電動(dòng)汽車的電池技術(shù)、續(xù)航里程、輕量化運(yùn)用等方面還處于1.0時(shí)代，未來隨著技術(shù)進(jìn)步，能量密度的提升，將會(huì)進(jìn)入一個(gè)使用成本平民化、智能體驗(yàn)科技化、駕駛行為自動(dòng)化的全新2.0時(shí)代。

 

以下為林密演講實(shí)錄：

 

很高興今天能來大會(huì)跟大家做一個(gè)交流，今天我的題目是叫“未來科技，走進(jìn)平民化”，這個(gè)題目跟云度整個(gè)定位和產(chǎn)品的想法比較契合。

 

其實(shí)在我們的眼中，電動(dòng)車在幾年前還是虛無縹渺，大家談?wù)摫容^多的，并沒有真正變成社會(huì)主流的看法。今時(shí)今日已經(jīng)毋庸置疑，電動(dòng)車這個(gè)話題已經(jīng)變得模糊起來，包括產(chǎn)生了更多的所謂互聯(lián)網(wǎng)汽車、新能源汽車，包括摩拜帶來的共享出行的概念，加持了自動(dòng)駕駛完全的無人駕駛技術(shù)帶來非常好的未來想法。整個(gè)電動(dòng)汽車作為整個(gè)技術(shù)載體，在這個(gè)基礎(chǔ)上用了很多新技術(shù)、新概念的應(yīng)用，開始變成了一個(gè)特別熱的話題。理想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)我們還是想看看中國現(xiàn)在新能源的狀況。這是來自于保監(jiān)會(huì)的數(shù)據(jù)，2017年整個(gè)新能源銷量的分布，有點(diǎn)出乎大家所料，排名第一名不是首都北京，是龐總的老家山東。除了山東以外還有一個(gè)人口大省就是傳統(tǒng)汽車銷售大省河南，排在第五名。也就是出乎大家意料的地方，在政策最密集的北京并不是中國最大的電動(dòng)車市場(chǎng)，最大的電動(dòng)車市場(chǎng)是分布在人口比較密集的山東和河南區(qū)域。

 

當(dāng)然了，同樣人口密集區(qū)域四川盆地在電動(dòng)車的推廣上因?yàn)闆]有強(qiáng)勢(shì)主機(jī)廠的推廣是走的比較慢的。我們由此回來看，電動(dòng)車到底是誰在買，到底是誰在使電動(dòng)車產(chǎn)品最后真正走向千家萬戶。

 

在我們眼中比較有意思的是，現(xiàn)在電動(dòng)車的狀態(tài)是1.0狀態(tài)，特色是什么？很多車都是在傳統(tǒng)平臺(tái)向電動(dòng)和傳統(tǒng)的兼容平臺(tái)的過渡期。2013年還是2014年當(dāng)時(shí)哪一屆國際車展，在國家政策推出以后，大量的車企開始在傳統(tǒng)燃油車上推出電動(dòng)車。其實(shí)未來真正大行其道，或者五年以后我們?cè)僮谶@里的時(shí)候，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)是不是所有的電動(dòng)車大概都是專為電動(dòng)車設(shè)計(jì)的2.0平臺(tái)，它的技術(shù)層面、輕量化技術(shù)的應(yīng)用會(huì)更高，整個(gè)設(shè)計(jì)層面，包括尺寸化的伸縮性、零部件的簡單構(gòu)造、數(shù)量的減少，通用平臺(tái)性以及包括未來成本，是否都會(huì)進(jìn)入一個(gè)2.0階段。

 

由此我們認(rèn)為現(xiàn)在其實(shí)是傳統(tǒng)平臺(tái)到兼容平臺(tái)過渡的時(shí)期。當(dāng)然我們展望未來，其實(shí)會(huì)出現(xiàn)一個(gè)真正全新的電氣化平臺(tái)，這種技術(shù)的加持上，我們需要找到它的消費(fèi)者在哪里。我們繼續(xù)看技術(shù)，第一個(gè)就是續(xù)航里程，續(xù)航里程是當(dāng)今電動(dòng)車主要的短版，大家總是追求至少達(dá)到綜合續(xù)航里程400公里乃至500公里，乃至再往上的需求我們才認(rèn)為電動(dòng)車跟傳統(tǒng)燃油車是有等效性的?？赡芾m(xù)航里程拿到400到500，跟尺寸相當(dāng)?shù)膫鹘y(tǒng)燃油車價(jià)格相當(dāng)產(chǎn)品的時(shí)候，才能撬動(dòng)中國現(xiàn)在只有1.8%電動(dòng)車的用戶，才可能撬動(dòng)剩下的98.2%的客戶購買電動(dòng)車。這個(gè)過程中我們看到的趨勢(shì)，不管是來自于電池技術(shù)的提升，能量密度的提升以及整體體積的下降，包括我們四化當(dāng)中非常核心我們看到這是整體對(duì)于續(xù)航里程需求的期望?？偟膩碚f我們認(rèn)為續(xù)航里程始終是往上增長的，來自于輕量化車身的應(yīng)用，電子線速的優(yōu)化，以及能量密度的增長。但我們始終認(rèn)為這個(gè)東西完全達(dá)到傳統(tǒng)燃油車的等效性是需要時(shí)間的，特別是補(bǔ)貼退出之后，到底電動(dòng)車、長續(xù)航里程的車何去何從的問題。

 

回過頭看，包括電動(dòng)車科技吸引消費(fèi)者很重要的一點(diǎn)是電子控制邏輯的改變，這個(gè)控制邏輯可以使得電動(dòng)車比傳統(tǒng)車更加的簡明清晰。也就是說更多的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用可以在車上進(jìn)行實(shí)現(xiàn)，這只是完全第一步，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)所謂的無人駕駛或者是更多的線上控制的思維。當(dāng)然了，相比于傳統(tǒng)汽車的整車控制思維和邏輯，電動(dòng)汽車相對(duì)來說會(huì)更加的激進(jìn)，以特斯拉為例，已經(jīng)突破了傳統(tǒng)的低壓線速，低壓部分已經(jīng)完全可以實(shí)現(xiàn)非常核心的，比如說我們現(xiàn)在強(qiáng)調(diào)比較多的集成控制單元，包括我們新興造車勢(shì)力普遍具有的OTA智能固件升級(jí)的功能，當(dāng)然我認(rèn)為這些功能不是說傳統(tǒng)車上無法實(shí)現(xiàn)，只是在電動(dòng)車上會(huì)變成一個(gè)與生俱來，血液里面就要思考的問題。

 

同時(shí)電動(dòng)車給消費(fèi)者帶來的很大科技是加速度。其實(shí)我覺得加速度這句話寫得還不夠完整，更多的應(yīng)該說是操控的順暢感。順暢的感覺其實(shí)是在很多非電動(dòng)車用戶真正在使用或者試用一段電動(dòng)車以后，他會(huì)產(chǎn)生一個(gè)非常豐富的消費(fèi)體驗(yàn)，進(jìn)而變向電動(dòng)車車主。也就是說我們看到現(xiàn)在很多特斯拉的車主，你真的問他買特斯拉后不后悔，或者使用特斯拉最大的感覺是什么，我相信大部分人告訴你，一旦我開了像特斯拉這種相對(duì)來說高端頂級(jí)的電動(dòng)車，很難再回到傳統(tǒng)燃油車。其實(shí)很重要的一點(diǎn)是智能互聯(lián)帶來體驗(yàn)的升級(jí)，很重要的在于車輛的順暢感。

 

順暢感這個(gè)東西，其實(shí)對(duì)于電動(dòng)車來說，實(shí)話實(shí)說挺占便宜的。因?yàn)槠鋵?shí)在中國目前為止，我們的制造水平，中國其實(shí)并不多具有V6發(fā)動(dòng)機(jī)的制造水平，更不要談所有美系車和歐系車具備V8級(jí)別的，我們只是四缸加渦輪加直噴跟上了國際的節(jié)奏，其實(shí)在大扭矩、自吸、大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)上我們是比較落后的。反觀電動(dòng)車的結(jié)構(gòu)變得更簡單，有一個(gè)足夠大的電機(jī)可以實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速這種暢快的加速快感，以及起停、低速的時(shí)候不頓挫的駕駛體驗(yàn)。

 

相對(duì)來說功率越大，對(duì)于電動(dòng)車加速越快，或者說在高速上行駛的越長，其實(shí)帶來了很多負(fù)擔(dān)。大家知道跟傳統(tǒng)燃油車相反的，在傳統(tǒng)燃油車上跑高速越跑越省油的，因?yàn)樗俣仁怯玫阶兯倨鞯淖罡邫n，電動(dòng)車越跑耗電量是極大的。這也是電機(jī)使用的好處和相反便利。

 

我們看到整個(gè)新能源市場(chǎng)高速驅(qū)動(dòng)的過程中，包括我們科技發(fā)展到今天為止的效益，包括我們的AI技術(shù)的發(fā)展，包括未來很多技術(shù)不斷的突破，整個(gè)研發(fā)的迭代其實(shí)是比以前短很多。這個(gè)角度上我們不禁思考要往未來看，特別是五年以后的未來，到底電動(dòng)車會(huì)變成一個(gè)什么樣的趨勢(shì)，我們認(rèn)為在第一點(diǎn)上就是使用成本的平民化。這些產(chǎn)品肯定是面對(duì)20萬以上的市場(chǎng)，這類市場(chǎng)上消費(fèi)者可能更多的不會(huì)受到補(bǔ)貼退出以后的影響，當(dāng)然購車不是家里的第一臺(tái)車，可能是多臺(tái)車。其實(shí)我們可以看到電動(dòng)車有很核心的賣點(diǎn)，除了限牌城市出現(xiàn)的路權(quán)、牌照的政策以外，證明了電動(dòng)車在廣大沒有補(bǔ)貼的市場(chǎng)，乃至人口眾多的市場(chǎng)其實(shí)有巨大的接受量，很大的原因就是使用成本的平民化而造成的。

 

從這個(gè)角度來說我們當(dāng)然可以簡單的算出，我們有一種說法，中國大部分住的樓房沒有自己的停車位。這種說法是錯(cuò)誤的，中國大量的人住在自己的房子里，可能沒有美國、歐洲那么漂亮，但是中國特有的別墅。最核心的是使用、運(yùn)營成本非常低，這是來自于電動(dòng)車非常重要的產(chǎn)品趨勢(shì)和核心的東西。

 

另一方面我們看到整個(gè)動(dòng)力電池成本的下降也會(huì)幫助車價(jià)的降低，相信這塊跟積分交易聯(lián)合在一起，對(duì)比補(bǔ)貼退出的趨勢(shì)。我們現(xiàn)在預(yù)估2020年比較確認(rèn)的電池整個(gè)系統(tǒng)成本能降到每度電1000塊錢左右乃至更低。另外看到今年下半年的補(bǔ)貼政策，我認(rèn)為今年下半年是買車最佳時(shí)機(jī)，因?yàn)榻衲晗掳肽瓴还苁菍?duì)于里程越高的補(bǔ)貼，還是對(duì)于電動(dòng)車技術(shù)的促進(jìn)，相對(duì)來說都是最好的時(shí)間了。我們看到續(xù)航向上價(jià)格向下這種趨勢(shì)是充分的在下半年會(huì)體現(xiàn)。相信未來也會(huì)有一定的延續(xù)，這種方式電動(dòng)車走向平民化，也就是說走向普及化會(huì)是一個(gè)重要的發(fā)展方向。其實(shí)從我們今天的趨勢(shì)包括銷售數(shù)據(jù)也可以明顯地看出，其實(shí)有70%以上的車輛在售的是A0級(jí)的產(chǎn)品。

 

另一方面，我們可以看到這個(gè)趨勢(shì)是智能體驗(yàn)的科技化。雖然是一個(gè)電動(dòng)車，雖然是一臺(tái)主流消費(fèi)群以及主流消費(fèi)價(jià)格區(qū)間，可能是10萬到20萬價(jià)格區(qū)間內(nèi)的產(chǎn)品，但他的智能體驗(yàn)科技化，因?yàn)殡妱?dòng)車與生俱來的特色和特征會(huì)變得更加激進(jìn)，包括車內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，包括WIFI、APP等等，我相信很多的電動(dòng)車可以做一個(gè)類比，現(xiàn)在基本上70%以上的電動(dòng)車都具備。而相比傳統(tǒng)車可能等同價(jià)位只有20%、30%的車輛會(huì)具有這些功能。

 

另一方面，幾位專家也都介紹了，特別是剛剛那位同事講的特別好，智能無人駕駛方面。駕駛行為的自動(dòng)化會(huì)帶來很多的遐想空間，最大的遐想空間就是我們所謂的分時(shí)租賃，以及專車應(yīng)用上。我們的自動(dòng)駕駛能夠變?yōu)橐环N完全無人狀態(tài)的時(shí)候，其實(shí)完全可以省掉一個(gè)司機(jī)，在市場(chǎng)接受這樣的邏輯時(shí)，其實(shí)可以非常容易地接受自動(dòng)駕駛的車可以比傳統(tǒng)車，過去說20萬，我覺得10萬塊錢在中國作為平均值是比較核心的。中國從L1到L5，現(xiàn)在提出了更高的想法，一直是持續(xù)的發(fā)展當(dāng)中。從云度的思考來說，我們希望很多包括早期的大哥大，包括早期的數(shù)碼相機(jī)、單反相機(jī)，一個(gè)東西進(jìn)行大量普及的時(shí)候都有一個(gè)特征，就是科技化的東西是走進(jìn)平民。這個(gè)東西我相信在座的回想我們筆記本電腦當(dāng)年的普及程度，包括IPAD普及的過程，包括我們現(xiàn)在大屏手機(jī)，現(xiàn)在不是大屏的手機(jī)應(yīng)該很少了。其實(shí)我們都在面對(duì)一種科技走進(jìn)平民化的過程，所以云度希望讓便利的駕乘體驗(yàn)以及互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用實(shí)現(xiàn)普惠科技，這是我們企業(yè)非常核心的目標(biāo)。

 

當(dāng)然從云度現(xiàn)在已經(jīng)上市的兩款產(chǎn)品π1和π3這兩款產(chǎn)品上做了很多的嘗試，不管是續(xù)航歷程我們預(yù)收的π1和π3 Pro版達(dá)到400公里以上工況里程，現(xiàn)在還沒有正式宣布價(jià)格，還是在10萬左右的起售價(jià)，同時(shí)具備了豐富的互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)，充分的代表了我們的思考，我們希望能夠讓未來電動(dòng)駕乘智能互聯(lián)科技的東西，能夠真真正正走到用戶身邊讓他體驗(yàn)，這是我們認(rèn)為電動(dòng)車發(fā)展到下一個(gè)階段所出現(xiàn)的必然場(chǎng)景。

 

當(dāng)然我們很多新技術(shù)上也在做充分的摸索，比如說智能駕駛輔助，我們現(xiàn)在已經(jīng)在試運(yùn)行兩臺(tái)自動(dòng)駕駛的環(huán)境，今年到明年我們將大規(guī)模的在湄洲島跟我們合作伙伴打造無人駕駛整體的小島、示范區(qū)，同時(shí)把這些應(yīng)用放在明年上市的π7上，將搭載L3層級(jí)的智能駕駛輔助系統(tǒng)。這個(gè)對(duì)于我們已經(jīng)量產(chǎn)包括已經(jīng)大量交付客戶的企業(yè)是非常合適的。

 

同時(shí)我們也在充分布局智能互聯(lián)的應(yīng)用，包括在我們下一代車型π7上全面搭載了車載以太網(wǎng)。車載以太網(wǎng)可以簡單的理解為更寬和更粗的血管，這個(gè)血管能夠?qū)崿F(xiàn)電動(dòng)車在往下一個(gè)階段升級(jí)的過程中，更多地應(yīng)用基礎(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。同時(shí)能夠提供更大地?cái)?shù)據(jù)傳輸量，在這種神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上才能對(duì)未來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)所謂的OTA，因?yàn)镺TA哪怕固件升級(jí)，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)不支持的話，沒有更多的意義。

 

同時(shí)，我們希望當(dāng)我們?cè)谧鲞@些科技普惠平民的時(shí)候，我們希望能夠帶來更多地互聯(lián)網(wǎng)駕乘的體驗(yàn)，包括非常多科技的感受。不只是來自于車輛的驅(qū)動(dòng)裝置，同時(shí)來自于車輛的一些數(shù)字、包括互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用方面的東西。所以我們?cè)诜e極的落地一些車內(nèi)人工智能包括人機(jī)交互，包括一些增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)的應(yīng)用，在未來的產(chǎn)品都會(huì)讓大家看到。

 

總的來說，云度我們相信未來在中國如果說電動(dòng)車消費(fèi)層是金字塔，最大的還是金字塔的塔底以及塔中這塊，電動(dòng)車消費(fèi)不應(yīng)該只是集中于家里第二臺(tái)車或者是先富起來的這幫人，我們認(rèn)為電動(dòng)車應(yīng)該具有非常強(qiáng)大的日常使用成本低廉的屬性，我們認(rèn)為是可以以一種新的狀態(tài)，以一種非常好的互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)的狀態(tài)，進(jìn)入眾多百姓人家、進(jìn)入更多普惠市場(chǎng)，謝謝大家！