據(jù)香港《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》網(wǎng)站6月25日?qǐng)?bào)道，該協(xié)議重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也鼓勵(lì)開(kāi)發(fā)智能服務(wù)系統(tǒng)，支持采用標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)放的開(kāi)發(fā)模式，以加速服務(wù)系統(tǒng)推廣。

 

中國(guó)是最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)

 

據(jù)西班牙《公眾》日?qǐng)?bào)網(wǎng)站2月6日?qǐng)?bào)道，柴油、汽油、混合動(dòng)力、電動(dòng)……經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)仍徘徊在十字路口。大眾尾氣門丑聞之后，雖然歐洲汽車產(chǎn)業(yè)鮮有變革，但世界汽車產(chǎn)業(yè)還是采取了行動(dòng)。日本汽車制造商豐田公司說(shuō)干就干，2017年在全球銷售電動(dòng)汽車152萬(wàn)輛，提前完成了2020年的目標(biāo)。電動(dòng)汽車包括插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)車、燃料電池汽車等。

 

豐田公司宣布，至2025年所有豐田和雷克薩斯車型將采用純電動(dòng)模式或者提供電氣化選項(xiàng)。在迄今為止銷售了數(shù)量龐大的電動(dòng)汽車后，豐田公司定下至2030年將電動(dòng)汽車的年產(chǎn)量提高至550萬(wàn)輛的目標(biāo)。

 

豐田集團(tuán)執(zhí)行副總裁寺師茂樹(shù)表示：“在短短20多年內(nèi)，我們看到了新電動(dòng)汽車的年銷量如何從一個(gè)國(guó)家不到500輛增加到150萬(wàn)多輛，而且銷售范圍擴(kuò)大到90多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。”

 

當(dāng)前世界使用電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車改善交通的趨勢(shì)愈加強(qiáng)勁，部分原因在于大城市污染加劇和人類應(yīng)對(duì)氣候變化的需求上升。

 

艾菲詩(shī)軟件公司汽車部主任斯特凡·伊辛指出，4年后，全球每四輛新車中就有一輛是電動(dòng)汽車。

 

報(bào)道稱，設(shè)有15萬(wàn)個(gè)充電站的中國(guó)，已經(jīng)取代美國(guó)成為世界電動(dòng)汽車實(shí)驗(yàn)室。雖然中國(guó)政府管理嚴(yán)格且出臺(tái)了明確規(guī)定，但電動(dòng)汽車的發(fā)展仍面臨兩大主要障礙：一是缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的充電站，二是電池容量不夠。在優(yōu)良電池研發(fā)方面，中國(guó)正在投入巨大資源。

 

在世界其他地區(qū)，缺乏明確的政府政策遏制了電動(dòng)汽車的發(fā)展勢(shì)頭。因此，豐田公司自然而然選擇中國(guó)作為起點(diǎn)，以方便日后進(jìn)入其他國(guó)家市場(chǎng)。新近加入電動(dòng)汽車行業(yè)的大眾公司也選擇從中國(guó)開(kāi)始發(fā)力，并于近日宣布計(jì)劃在2025年在全世界銷售100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)，這將占其全球汽車銷售總量的20%至25%。

 

另?yè)?jù)美聯(lián)社北京4月23日?qǐng)?bào)道，通過(guò)為生產(chǎn)者和購(gòu)買者提供了數(shù)十億美元的補(bǔ)貼，中國(guó)成為最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)?，F(xiàn)在，北京正逐步減少這種支持，并通過(guò)銷售配額把財(cái)政負(fù)擔(dān)轉(zhuǎn)移到汽車制造商身上，迫使它們研發(fā)中國(guó)駕車者想要購(gòu)買的車型。

 

這一點(diǎn)在2018北京國(guó)際車展陣容中有所體現(xiàn)：包括通用汽車公司、大眾集團(tuán)和日產(chǎn)自動(dòng)車公司在內(nèi)的各家國(guó)內(nèi)外品牌計(jì)劃展示數(shù)十款電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車，從豪華SUV到售價(jià)低至15.2萬(wàn)元人民幣的緊湊型汽車。

 

美國(guó)勒克斯研究公司的克里斯托弗·魯濱遜說(shuō)：“僅僅在過(guò)去兩三年里，中國(guó)就從全球電動(dòng)車市場(chǎng)上的小角色轉(zhuǎn)變?yōu)檎既ツ耆蜾N售量半壁江山的市場(chǎng)。它吸引了全世界幾乎所有的汽車制造商。”

 

從2019年起，汽車制造商將必須通過(guò)出售電動(dòng)汽車來(lái)獲得信用積分，否則就要從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那里購(gòu)買。更嚴(yán)格的燃油效率標(biāo)準(zhǔn)將要求各品牌的銷售額中有很大一部分是非燃油車型。

 

全球主要汽車制造商表示，到2025年，電動(dòng)汽車在對(duì)華銷量中所占的比例應(yīng)該會(huì)達(dá)到35%到50%。

 

日產(chǎn)奢侈品牌英菲尼迪汽車公司董事長(zhǎng)羅蘭·克魯格說(shuō)：“這里的汽車電氣化潛力巨大。”

 

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)稱，中國(guó)的電動(dòng)汽車和油電混合動(dòng)力汽車今年一季度銷量同比增長(zhǎng)154%，達(dá)14.3萬(wàn)輛。相比之下，全球第二大市場(chǎng)美國(guó)去年的銷量只有不到20萬(wàn)輛。

 

這是6月11日在德國(guó)漢諾威IT展的e.GO公司展臺(tái)拍攝的電動(dòng)汽車。當(dāng)日，2018年德國(guó)漢諾威IT展開(kāi)幕。（新華社/歐新）

 

在清潔能源領(lǐng)域提出“中國(guó)方案”

 

西班牙《公眾》日?qǐng)?bào)網(wǎng)站2月6日的報(bào)道還稱，根據(jù)麥肯錫咨詢公司的一項(xiàng)調(diào)查，中國(guó)或?qū)⒊蔀殡妱?dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的主角。中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車銷量將不斷增長(zhǎng)。該公司表示：“中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)量占汽車總產(chǎn)量比例在上升。這說(shuō)明隨著消費(fèi)者對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車質(zhì)量的日益認(rèn)可，中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車在市場(chǎng)上的份額將逐漸擴(kuò)大。”

 

彭博新聞社網(wǎng)站3月5日文章稱，美國(guó)外交學(xué)會(huì)理事埃米·邁爾斯·賈菲在《外交》雙月刊上撰文談到：通過(guò)投資太陽(yáng)能、電池和電動(dòng)汽車等技術(shù)，中國(guó)正在同時(shí)打造一面防止化石燃料出口國(guó)敲詐勒索的盾牌和一種減少其他國(guó)家對(duì)化石燃料依賴性的手段。二者都有助于削弱其強(qiáng)大對(duì)手和雄心勃勃的能源主宰者——美國(guó)的影響力。

 

文章稱，不管你是否認(rèn)為中國(guó)能夠切實(shí)有效地實(shí)施一套綠色的反制戰(zhàn)略，重要的是它幾乎肯定會(huì)去嘗試。

 

用行話來(lái)說(shuō)，中國(guó)試圖在發(fā)展替代能源方面占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位。

 

另?yè)?jù)美國(guó)《沃克斯》雜志網(wǎng)站4月17日?qǐng)?bào)道，現(xiàn)在人們或多或少地認(rèn)為太陽(yáng)能電池板越來(lái)越便宜。在很大程度上這要?dú)w功于中國(guó)。中國(guó)沒(méi)有胡亂地使用稅收減免、信貸和“市場(chǎng)機(jī)制”，而是將大量資金投入到生產(chǎn)補(bǔ)貼中，擴(kuò)大了這個(gè)行業(yè)。

 

中國(guó)狂熱的太陽(yáng)能生產(chǎn)降低了太陽(yáng)能板的成本。實(shí)際上，該國(guó)自愿承擔(dān)了將太陽(yáng)能電池板推向快速增長(zhǎng)的“S曲線”的成本，這一戰(zhàn)略將極大地惠及中國(guó)人和其他人。

 

現(xiàn)在有證據(jù)表明，中國(guó)正在為另一個(gè)關(guān)鍵的清潔能源產(chǎn)品做同樣的事情：電動(dòng)大巴。

 

電動(dòng)大巴對(duì)于清潔能源轉(zhuǎn)型非常重要，原因有很多。最重要的是，柴油污染在世界各地都是禍害，而電動(dòng)大巴則不會(huì)排放污染物。此外，公共汽車在固定且可預(yù)測(cè)的路線上行駛，因此是電氣化的良好候選者。電動(dòng)大巴比其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更安靜、更寬敞、更高科技。

 

但它們?nèi)匀皇且豁?xiàng)新興技術(shù)，尚未爬上“S曲線”的陡峭上坡。對(duì)于地方政府來(lái)說(shuō)，在電動(dòng)大巴與柴油或天然氣大巴之間作出抉擇仍然非常艱難，其中涉及基礎(chǔ)設(shè)施、互通性以及對(duì)許多人來(lái)說(shuō)仍然陌生的生命周期分析等。

 

因此，這個(gè)市場(chǎng)需要極大的推動(dòng)力才能真正啟動(dòng)起來(lái)。看起來(lái)中國(guó)正在提供這種推動(dòng)力。

 

在21世紀(jì)第二個(gè)十年之初，中國(guó)大城市深圳深陷柴油污染中。盡管公交車僅占城市車輛的0.5%，但它們卻造成了20%的空氣污染。

 

正如世界資源研究所所述，深圳將公交車電氣化，共計(jì)1.6萬(wàn)輛，僅用了短短幾年時(shí)間。深圳現(xiàn)在擁有世界上最大的電動(dòng)公交車隊(duì)。

 

2013年，中國(guó)僅擁有1700輛電動(dòng)大巴。在那個(gè)時(shí)候，它意識(shí)到其快速擴(kuò)張的城市化不能繼續(xù)依賴柴油公交，以免使已經(jīng)嚴(yán)重的空氣污染問(wèn)題雪上加霜。

 

在接下來(lái)的4年內(nèi)，中國(guó)為超過(guò)35萬(wàn)電動(dòng)大巴的購(gòu)買提供補(bǔ)貼。電動(dòng)大巴和混合動(dòng)力電動(dòng)大巴從全國(guó)每年公交銷售額的0.6%上升到2017年的22%，現(xiàn)在占全國(guó)公交車隊(duì)總數(shù)的17%。

 

據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)估計(jì)，全球城市運(yùn)營(yíng)著大約38.5萬(wàn)輛電動(dòng)大巴（占全球公交車隊(duì)的13%），其中99%（幾乎全部）都在中國(guó)。在幾年時(shí)間里，該國(guó)已把電動(dòng)公交從一個(gè)小眾產(chǎn)品變身為在全球市場(chǎng)占相當(dāng)大一部分的產(chǎn)品。成本已經(jīng)在下降。

 

5月1日，在位于美國(guó)加州洛杉磯縣蘭開(kāi)斯特市的比亞迪工廠，工人在總裝車間工作。比亞迪蘭開(kāi)斯特工廠是目前北美地區(qū)最大的電動(dòng)大巴工廠。（新華社）

 

真正需要改變的是交通運(yùn)輸模式

 

澳大利亞“對(duì)話”網(wǎng)站4月17日刊文稱，雖然被譽(yù)為綠色和清潔出行之道，但電動(dòng)車輛的總體可持續(xù)性遠(yuǎn)非確鑿無(wú)疑。我們恐怕需要對(duì)整個(gè)交通運(yùn)輸模式進(jìn)行反思。

 

與內(nèi)燃機(jī)相比，電動(dòng)汽車在排放和人體健康方面具有明顯優(yōu)勢(shì)。全球二氧化碳排放有23%是交通運(yùn)輸造成的。這個(gè)比例到2050年可能會(huì)增加一倍。機(jī)動(dòng)車輛還給社會(huì)帶來(lái)負(fù)擔(dān)，特別是在城市環(huán)境中，它們是噪音和空氣污染的罪魁禍?zhǔn)住Ｕ菫榱吮苊膺@些問(wèn)題，電動(dòng)汽車被認(rèn)為是讓運(yùn)輸部門變得清潔的關(guān)鍵技術(shù)。然而電動(dòng)汽車有它特有的問(wèn)題。

 

首先，電動(dòng)汽車的供應(yīng)鏈令人擔(dān)憂。電池生產(chǎn)所使用的元素是會(huì)枯竭的，其供應(yīng)有限。因此，以當(dāng)前電池技術(shù)不可能使世界上所有交通運(yùn)輸工具都電氣化。與此同時(shí)，鋰離子電池至今還沒(méi)有一個(gè)對(duì)環(huán)境無(wú)害的回收辦法。

 

電動(dòng)汽車不產(chǎn)生尾氣，卻有細(xì)微顆粒排放之憂。電動(dòng)汽車通常比傳統(tǒng)汽車要重，而較重的車輛往往伴隨著更高水平的非消耗性排放。電動(dòng)汽車的大扭矩進(jìn)一步增添了纖塵問(wèn)題，因?yàn)樗斐傻妮喬ツp和塵埃顆粒彌散更嚴(yán)重。

 

電動(dòng)汽車還有著其他許多與傳統(tǒng)汽車同樣的問(wèn)題。兩者都需要道路、停車場(chǎng)和其他基礎(chǔ)設(shè)施，這在城市尤其令人頭疼。公路將社區(qū)隔開(kāi)，妨礙了無(wú)車族獲得基本服務(wù)。

 

雖然僅僅出于對(duì)氣候變化的擔(dān)憂就有理由迅速向電力出行過(guò)渡，但事實(shí)也許會(huì)證明它不過(guò)是一種過(guò)渡性技術(shù)。在未來(lái)幾年里，電動(dòng)汽車對(duì)城市出行和宜居性不會(huì)有什么影響。保時(shí)捷等老牌汽車制造商正致力于開(kāi)發(fā)全新的交通運(yùn)輸方式，尤其是針對(duì)交通擁堵且不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)，比如中國(guó)。

 

隨著人口的增長(zhǎng)，轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸模式恐怕是必需的，它著眼于城市設(shè)計(jì)來(lái)解決交通運(yùn)輸難題。

 

文章稱，電動(dòng)汽車是一項(xiàng)至少在一定程度上有助于應(yīng)對(duì)氣候變化和改善城市空氣質(zhì)量的便利技術(shù)。但可持續(xù)性最后階段是通過(guò)智能設(shè)計(jì)徹底滿足我們?nèi)粘３鲂械脑S多需求，同時(shí)改善我們生活中幾十年來(lái)因?yàn)閷?duì)汽車的依賴而被忽略的內(nèi)容。

 

5月25日，市民在廈門市濱湖電動(dòng)汽車充電站充電。（新華社）