“其實所有的環(huán)境問題根在能源。”日前,在花城科技論壇暨新材料產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展峰會上,澳大利亞國家工程院外籍院士、南方科技大學(xué)清潔能源研究院院長劉科指出,在電池能量和回收技術(shù)沒有革命性突破的時期,最好采用甲醇燃料。“因為甲醇燃燒后只有二氧化碳和水,非常清潔。且我國天然氣豐富,很容易轉(zhuǎn)化為能量密度更高、風(fēng)險更低的甲醇。
 

我國是農(nóng)業(yè)大國,有很多老舊柴油機(jī)。這些老舊柴油機(jī)再加上劣質(zhì)柴油,污染也很大。“有人認(rèn)為,我們的汽油車、柴油車競爭不過美日,那就必須彎道超車,聽起來好像有道理,但彎道超車必須要有革命性的技術(shù)突破。”劉科指出,現(xiàn)在歐洲柴油技術(shù)跟20年前完全不一樣,50%的歐洲新車都使用柴油。
 

材料創(chuàng)新一直是各種顛覆性能源技術(shù)革命的核心。國際學(xué)術(shù)界一直認(rèn)為甲醇不可能在柴油機(jī)里燃燒。劉科研發(fā)出全世界第一臺燒100%甲醇的柴油機(jī),7天24小時不熄火,已獲得專利。“一旦甲醇在柴油機(jī)上推廣,就解決了柴油機(jī)的燃料和污染兩個問題,可以很便宜地解決汽車工業(yè)很多問題,這應(yīng)該是今后的方向。”他認(rèn)為,短期之內(nèi)可以用甲醇取代汽油、柴油,作為內(nèi)燃機(jī)燃料,解決霧霾污染問題。長期下來,甲醇還可以繼續(xù)做氫燃料電池的來源,甲醇很可能是未來能源的載體。(葉青 梁文英)