2003年，白云峰告別了工作多年的火電企業(yè)，轉(zhuǎn)身投入環(huán)保事業(yè)，一邊適應(yīng)著從國(guó)企領(lǐng)導(dǎo)層到非公企業(yè)高管的角色轉(zhuǎn)變，一邊思考著如何將公司的脫硫裝置、方案推向市場(chǎng)。那一年，我國(guó)電力體制改革如火如荼，火電開工、投產(chǎn)規(guī)模創(chuàng)下歷史新高。雖然愈發(fā)頻繁的酸雨和沙塵暴帶來諸多不便，國(guó)家也出臺(tái)了相關(guān)政策，但環(huán)保，還只是小眾賽道。

2011年，在公司作為首個(gè)登陸東京證券交易所主板的中國(guó)企業(yè)上市近4年后，白云峰辭去了博奇環(huán)保CEO一職，收購(gòu)并改組國(guó)能中電集團(tuán)，踏上再次創(chuàng)業(yè)之路。除了污染物控制，這次他想將業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)大到固廢處理、綠色農(nóng)業(yè)和現(xiàn)代能源開發(fā)等領(lǐng)域，因?yàn)椤爸挥羞@樣才能從源頭解決環(huán)保問題”。那一年，環(huán)境污染正因?yàn)椤白屓丝床磺濉倍桓嗥胀ㄈ恕翱匆娏恕?，頻繁的霧霾天氣成為當(dāng)年的十大氣候事件之一，環(huán)保產(chǎn)業(yè)在防治污染、保衛(wèi)藍(lán)天的現(xiàn)實(shí)訴求推動(dòng)下，駛向了發(fā)展黃金期的入口；與此同時(shí)，電力行業(yè)也走到了歷史關(guān)口，傳統(tǒng)火電廠在煤價(jià)飆升和保供壓力的夾擊下深陷虧損泥潭，剛在新能源領(lǐng)域興起的光伏產(chǎn)業(yè)則遭遇歐美“雙反”打擊，正逐漸將業(yè)務(wù)回流至國(guó)內(nèi)，也正是在這一年，火電廠大氣污染物排放新標(biāo)準(zhǔn)、光伏標(biāo)桿電價(jià)政策相繼出臺(tái)，成為此后我國(guó)能源體系深刻變革的先聲。

2024年，我國(guó)“雙碳”目標(biāo)提出后的第四年，“新型電力系統(tǒng)”概念提出后的第三年，綠色轉(zhuǎn)型、低碳環(huán)保、新能源已然成為了時(shí)代顯學(xué)，但在步入發(fā)展高速路后，技術(shù)瓶頸、商業(yè)化門檻也很快凸顯，綠電消納難、產(chǎn)業(yè)波動(dòng)大、降碳阻礙多、融合壁壘高等問題接踵而至。

哪條路能讓我們更安全、高效地通往“零碳”未來？

“想做大做強(qiáng)綠色低碳和新能源產(chǎn)業(yè)，一定要進(jìn)行整合，否則就是死路一條”。在這一賽道鏖戰(zhàn)了二十多年后，白云峰向鈦媒體APP分享了自己的思考所得和解決方案，在一張名為“低碳現(xiàn)代能源體系”的示意圖中，他念茲在茲的環(huán)保事業(yè)、從事多年的發(fā)電行業(yè)以及被視為未來能源的氫能都被囊括其中并銜接整合，仿佛一段厚重的歷史被寫進(jìn)了未來，而這條路徑的終點(diǎn)，是一個(gè)剛剛站上起跑線的產(chǎn)業(yè)：被稱為“液態(tài)陽(yáng)光”的綠色甲醇。

液態(tài)陽(yáng)光

“把陽(yáng)光裝進(jìn)瓶子里?！?/span>

白云峰回溯自己與綠色甲醇的淵源時(shí)，認(rèn)為是新加坡國(guó)立大學(xué)前校長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院大學(xué)高級(jí)顧問施春風(fēng)的這句話啟發(fā)了自己。

根據(jù)他的回憶，那是在2021年，彼時(shí)國(guó)能中電集團(tuán)主營(yíng)的節(jié)能環(huán)保和生物質(zhì)業(yè)務(wù)順風(fēng)順?biāo)谏镔|(zhì)天然氣生產(chǎn)過程中，釋放出的約45%高純度綠色二氧化碳卻始終無法得到有效利用，讓執(zhí)著于“節(jié)約能源”“循環(huán)經(jīng)濟(jì)”的白云峰一度“抓狂”，而且，他求索多年的現(xiàn)代能源體系實(shí)現(xiàn)路徑也仍缺少“一錘定音”的關(guān)鍵一環(huán)。

那時(shí)，他已經(jīng)知道了施春風(fēng)等科學(xué)家成立“液態(tài)陽(yáng)光聯(lián)盟”專攻綠色甲醇技術(shù)的故事，但并沒有深入研究。直到在一次與施春風(fēng)的交流中，他了解到，綠色甲醇不僅能夠?qū)崿F(xiàn)二氧化碳的消納利用，也是極具發(fā)展前景的綠色儲(chǔ)能介質(zhì)和燃料。無獨(dú)有偶，幾乎同時(shí)，他還讀到了1994年諾貝爾化學(xué)家得主喬治·奧拉的著作《跨越油氣時(shí)代：甲醇經(jīng)濟(jì)》，這本書詳盡分析了各類化石能源和新能源的源流、所長(zhǎng)以及局限，并將“發(fā)展甲醇經(jīng)濟(jì)”視為“后油氣時(shí)代”能源、化工業(yè)清潔用能的最佳解決方案。經(jīng)過進(jìn)一步思考研究后，他決定切入綠色甲醇賽道。以此為始，國(guó)能中電開始積極布局相關(guān)業(yè)務(wù)，并將綠色甲醇作為低碳現(xiàn)代能源體系的核心，探索實(shí)現(xiàn)路徑和產(chǎn)業(yè)模式。

綠色甲醇究竟有何特殊，又何以被稱為“液態(tài)陽(yáng)光”呢？

根據(jù)相關(guān)概念體系首創(chuàng)者施春風(fēng)的解釋，“液態(tài)陽(yáng)光”就是利用太陽(yáng)能等可再生能源，將水和二氧化碳轉(zhuǎn)化為液態(tài)燃料，陽(yáng)光的能量變?yōu)榛瘜W(xué)能儲(chǔ)存其中，以用于發(fā)電、供熱、工業(yè)、交通等各類場(chǎng)景，這套能源體系能夠在化石能源退場(chǎng)后扮演“新型石油”的角色。他還研究發(fā)現(xiàn)，綠色甲醇具備穩(wěn)定高效、能量密度大、能夠長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)葍?yōu)勢(shì)，是最契合“液態(tài)陽(yáng)光”體系要求的終端化學(xué)物質(zhì)，在凈零排放實(shí)現(xiàn)路徑中也極具競(jìng)爭(zhēng)力。自此，綠色甲醇也成為了“液態(tài)陽(yáng)光”的代名詞。去年3月，在“液態(tài)陽(yáng)光研究院及產(chǎn)業(yè)化示范基地”落地儀式上，施春風(fēng)談及在中國(guó)發(fā)展“液態(tài)陽(yáng)光”的意義時(shí)表示，中國(guó)有著明確的“碳中和碳達(dá)峰”目標(biāo)和規(guī)劃，太陽(yáng)能資源也非常豐富，有很大的潛力實(shí)現(xiàn)“液態(tài)陽(yáng)光”的規(guī)?；a(chǎn)業(yè)化，也相信這一模式能為更多人創(chuàng)造更加美好的未來。

記者還了解到，白春禮、張濤、李靜海、李燦等中科院院士近年來都致力于推動(dòng)綠色甲醇的研究和發(fā)展。在今年3月召開的中國(guó)國(guó)際儲(chǔ)能展開幕式上，鈦媒體APP從中國(guó)科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所李燦院士的演講中獲悉，相比于其他新能源儲(chǔ)能技術(shù)，綠色甲醇在響應(yīng)時(shí)間、能量密度、儲(chǔ)能效率、安全性等關(guān)鍵參數(shù)上都具備明顯優(yōu)勢(shì)，是“非常理想的太陽(yáng)能和二氧化碳資源化利用方式”。此外，產(chǎn)生于氫也能便捷還原成氫的綠色甲醇，還有助于解決氫能儲(chǔ)運(yùn)難等問題。不過，他也談到，光伏等可再生能源發(fā)電、電解水制氫以及將氫、二氧化碳合成為甲醇是“液態(tài)陽(yáng)光”體系的三大核心技術(shù)，目前后二者在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)性方面亟需突破，規(guī)模化發(fā)展的探索仍在路上。

另辟蹊徑

“成本太高是最大的問題”。曾在大型央企參與過綠色氫氨醇一體化項(xiàng)目的一位研究人員對(duì)鈦媒體APP總結(jié)道。在他眼中，氫、氨、醇均屬氫基能源，前綴加上“綠”字后，已有成為新能源領(lǐng)域“風(fēng)口”之勢(shì)，近年來愈發(fā)受到政策的青睞和市場(chǎng)的矚目。但在廣闊前景到來前，制取過程成本高企、經(jīng)濟(jì)效益無法凸顯已是現(xiàn)實(shí)，“賠錢賺吆喝”讓商業(yè)化前景似乎看得見摸不著。想要真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，這些被看好的技術(shù)都需打贏自己的“突圍賽”。

在研究破局之道時(shí)，行業(yè)普遍將目光聚焦于降低綠氫制取上，但想壓縮普遍超過30元/kg的成本并不容易，何況，在經(jīng)歷了去年的爆火后，今年綠氫發(fā)展明顯“遇冷”，投融資、項(xiàng)目開工和產(chǎn)能增速明顯放緩，一些主體業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)承壓的企業(yè)，漸漸沒法拿出更多的“余糧”投入到不賺錢的氫能業(yè)務(wù)中。而綠色甲醇的制取同樣需要綠氫，部分項(xiàng)目也因此遇到了難題和壓力。

不過，也有觀點(diǎn)認(rèn)為，這種“退潮”只是暫時(shí)的，無論是綠氫綠醇，都會(huì)在未來能源系統(tǒng)中占據(jù)一席之地，而在大部隊(duì)降速之時(shí)，也是建立領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的良機(jī)。

但想抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，還需要一些另辟蹊徑的方法。白云峰把更多的注意力集中在了綠色甲醇的另一大來源—綠碳身上。

“在公司一路走來的發(fā)展路徑中，這也是一個(gè)必然且合理的選擇”。白云峰向鈦媒體APP梳理了國(guó)能中電業(yè)務(wù)板塊拓展的歷程，以便廓清目前的商業(yè)模式和“液態(tài)陽(yáng)光”發(fā)展規(guī)劃：在國(guó)能中電躋身環(huán)保賽道不久后，秸稈、糞污等農(nóng)業(yè)廢棄物處理就被納入了公司業(yè)務(wù)版圖，這些廢棄物經(jīng)過集中、發(fā)酵就能夠產(chǎn)生沼氣，而沼氣中的55%是甲烷氣，在經(jīng)過壓縮提純后，就能夠獲得人們?nèi)粘Ｊ褂玫奶烊粴?，而在厭氧發(fā)酵過程中，還能夠產(chǎn)生有機(jī)肥，國(guó)能中電又依托于此拓展了包括生物有機(jī)肥、生物菌劑、土壤改良劑等在內(nèi)的綠色農(nóng)業(yè)業(yè)務(wù)。雖然這些項(xiàng)目收益可觀，但就如前文所述，在沼氣中占比45%的高純度綠色二氧化碳始終沒能派上用場(chǎng)，直到“液態(tài)陽(yáng)光”綠色甲醇業(yè)務(wù)啟動(dòng)。

這些來自生物質(zhì)能的二氧化碳被視為標(biāo)準(zhǔn)的“綠碳”，以前只是公司環(huán)保業(yè)務(wù)中的沉默成本，有了與綠氫一起耦合成綠醇的作用后，就產(chǎn)生了新的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，而在行業(yè)另一種生產(chǎn)路徑上，通過直接空氣捕集所得的綠碳，不僅純度較生物質(zhì)綠碳更低，其成本更是普遍在1000-2300元/噸之間，會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)總成本增加近1/3。

這種比較成本優(yōu)勢(shì)，讓國(guó)能中電的綠醇業(yè)務(wù)快速得到了落地機(jī)會(huì)，不到三年內(nèi)，共計(jì)18個(gè)項(xiàng)目得到推進(jìn)，累計(jì)投資規(guī)模達(dá)334億元，其中4個(gè)項(xiàng)目已與地方政府簽訂相關(guān)協(xié)議，作為標(biāo)桿的松原風(fēng)光生物質(zhì)制儲(chǔ)氫碳中和循環(huán)利用項(xiàng)目預(yù)計(jì)2025年底就將全部建成投產(chǎn)，其風(fēng)電、光伏裝機(jī)總規(guī)模達(dá)1.2GW，年制氫規(guī)模約4.28萬(wàn)噸，綠色甲醇產(chǎn)能約25萬(wàn)噸。

市場(chǎng)初興

在目前國(guó)內(nèi)綠醇實(shí)際年產(chǎn)能還停留在千噸級(jí)別的情況下，國(guó)能中電的項(xiàng)目引發(fā)了一些討論，不少同行也在關(guān)注其經(jīng)濟(jì)效益、商業(yè)模式能否走得通。

對(duì)于技術(shù)落地前景，白云峰顯得很有信心。在他看來，掌握核心硬科技、擅長(zhǎng)集成整合、用工業(yè)化的發(fā)展路徑避免被單一原材料或技術(shù)“卡脖子”，這些在環(huán)保領(lǐng)域制勝的法寶，同樣適用于具有相同基因的“液態(tài)陽(yáng)光”業(yè)務(wù)。

但相關(guān)業(yè)務(wù)的商業(yè)落地情況，終究要看市場(chǎng)需求的臉色，好在自去年起，綠色甲醇的市場(chǎng)已經(jīng)逐漸興起。

首先爆發(fā)的是航運(yùn)需求。馬士基、達(dá)飛、中國(guó)船舶集團(tuán)和中遠(yuǎn)海運(yùn)等航運(yùn)業(yè)巨頭目前都在加碼綠醇，最典型者如馬士基，去年11月就與國(guó)內(nèi)風(fēng)電龍頭金風(fēng)科技簽署了全球航運(yùn)業(yè)首個(gè)大規(guī)模綠醇采購(gòu)協(xié)議，該協(xié)議采購(gòu)規(guī)模達(dá)50萬(wàn)噸/年，預(yù)計(jì)自2026年首產(chǎn)持續(xù)到2030年后。今年4月，馬士基的集裝箱船還在我國(guó)上海港完成了國(guó)內(nèi)首次“船到船”甲醇燃料商業(yè)加注。

航運(yùn)巨頭們采購(gòu)或投建綠色甲醇的直接動(dòng)力是脫碳要求。根據(jù)云道資本的梳理，船舶航運(yùn)目前承擔(dān)了全球貿(mào)易運(yùn)輸總量的90%以上，其動(dòng)力來源以燃油為主，是碳排放的“重災(zāi)區(qū)”。此前，國(guó)際海事組織（MIO）制定了初步減排戰(zhàn)略，計(jì)劃到2050年實(shí)現(xiàn)零排放。而歐盟今年已將航運(yùn)納入到其碳排放交易體系（ETS）中，并要求在2027年完成全覆蓋，出入歐洲的商船如果降碳未能達(dá)標(biāo)，船東就需以目前66歐元/噸且未來仍普遍看漲的價(jià)格購(gòu)買碳配額。而在各種船舶清潔燃料中，綠色甲醇因轉(zhuǎn)換成本低、可獲得性高、基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)完善等優(yōu)勢(shì)被普遍認(rèn)為是當(dāng)前最具可行性的替代方案。此前，馬士基中國(guó)脫碳業(yè)務(wù)總監(jiān)卡卡就曾在公開場(chǎng)合表達(dá)過對(duì)綠色甲醇的迫切需求，稱公司2023年已投運(yùn)船舶綠醇需求量已增長(zhǎng)到1萬(wàn)噸，到2025年，這個(gè)數(shù)字還將增加70余倍。而根據(jù)白云峰的預(yù)測(cè)，到2027年，航運(yùn)業(yè)整體的綠色甲醇需求或?qū)⑦_(dá)到2000萬(wàn)噸到3000萬(wàn)噸左右的量級(jí)。市場(chǎng)中更激進(jìn)的預(yù)測(cè)則認(rèn)為，到2030年這一市場(chǎng)就將達(dá)到1億噸甚至2億噸的規(guī)模。

同樣是在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，主要用于貨運(yùn)場(chǎng)景的甲醇汽車也備受矚目。目前吉利的甲醇汽車已規(guī)?；\(yùn)行近3萬(wàn)輛，并推出了甲醇重卡、輕卡、小卡、客車等多種產(chǎn)品。白云峰也認(rèn)為，在2030年到2040年期間，綠色甲醇燃料電池成本、續(xù)航問題得到進(jìn)一步解決后，會(huì)逐漸在陸路交通中替代一部分石油、柴油使用場(chǎng)景。

從更長(zhǎng)期來看，當(dāng)綠色甲醇的成本加上綠色溢價(jià)能夠低于化石燃料制甲醇時(shí)，就能進(jìn)一步在制烯烴、甲醛等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)綠色替代。此外，用于氫能儲(chǔ)用的甲醇加氫站、通過燃煤鍋爐改造而成的甲醇鍋爐和主要用作畜禽飼料蛋白的甲醇蛋白都是可預(yù)期的綠醇應(yīng)用場(chǎng)景。

眾人拾柴

“我們國(guó)家有充沛的風(fēng)能太陽(yáng)能資源，也有大量的生物質(zhì)資源，但就目前來看，綠電消納困難、生物質(zhì)能得不到有效利用也是現(xiàn)實(shí)?！痹诎自品蹇磥?，“液態(tài)陽(yáng)光”不僅有助于紓解這兩大能源資源體系的困局，對(duì)于氫能儲(chǔ)運(yùn)利用、農(nóng)業(yè)種養(yǎng)循環(huán)、全產(chǎn)業(yè)鏈降碳減排、資源循環(huán)利用等也十分關(guān)鍵。

但無論功能效用有多強(qiáng)大，市場(chǎng)前景有多廣闊，產(chǎn)業(yè)化還是需要更多力量的加入、一步步的積累才能做大成形。同樣是基于生物質(zhì)能的產(chǎn)業(yè)，生物質(zhì)發(fā)電近年來就因始終未能形成規(guī)模效應(yīng)，在補(bǔ)貼退坡后發(fā)展受阻，甚至變得愈發(fā)“小眾”。

“作為一個(gè)民營(yíng)企業(yè)，只要每年生產(chǎn)50萬(wàn)噸到100萬(wàn)噸的綠色甲醇，我們就能過得很好。但想要實(shí)現(xiàn)這套體系的價(jià)值，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。我希望有更多的人加入進(jìn)來，眾人拾柴才能火焰高?！痹诎自品蹇磥?，只有做大蛋糕，“液態(tài)陽(yáng)光”能源體系才能完整落地。近來，記者也關(guān)注到，這種期待似乎正照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，一年內(nèi)，從中廣核、中國(guó)能建等大型央企，到正泰新能、金風(fēng)科技等新能源制造業(yè)民企，都發(fā)布了綠色甲醇相關(guān)項(xiàng)目或發(fā)展規(guī)劃，該領(lǐng)域投資熱度也愈發(fā)高漲。

記者還了解到，光伏龍頭隆基綠能近半年內(nèi)已相繼投資成立了三家以生物質(zhì)能為主要業(yè)務(wù)的公司，有聲音認(rèn)為，隆基此舉意在以“生物質(zhì)摻燒”為切口拓展傳統(tǒng)煤電低碳改造業(yè)務(wù)。不過，根據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士的分析，在綠氫領(lǐng)域已做到第一梯隊(duì)的隆基，加碼生物質(zhì)能后很可能也會(huì)入局愈發(fā)“時(shí)髦”的綠色甲醇賽道。全球甲醇行業(yè)協(xié)會(huì)中國(guó)區(qū)首席代表趙凱也曾表示，中國(guó)本就是全球最大的甲醇生產(chǎn)國(guó)、消費(fèi)國(guó)、進(jìn)口國(guó)及燃料應(yīng)用國(guó)，新能源的快速發(fā)展和龐大的工程能力、裝備能力更提供了良好的基礎(chǔ)條件，期待能有一批公司率先破局，形成示范效應(yīng)。

在一些市場(chǎng)展望中，起步較晚的綠色甲醇也愈發(fā)受到青睞，被認(rèn)為有望在眾多氫基能源中脫穎而出，2025至2026年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并率先兌現(xiàn)市場(chǎng)潛力。

不過，畢竟目前行業(yè)還缺少足夠多的參照樣本，未來的成本下降曲線還只是測(cè)算中的圖形，也有聲音提示，如果綠氫、綠碳成本無法實(shí)現(xiàn)普降，那么經(jīng)濟(jì)性問題仍將拖住綠色甲醇產(chǎn)能釋放和進(jìn)一步發(fā)展的后腿。此外，制氫、制醇等以往都屬?；讽?xiàng)目，需要進(jìn)入化工園區(qū)，但在產(chǎn)業(yè)實(shí)際發(fā)展中，還有不少不適合“入園”的分布式項(xiàng)目，雖然目前部分地區(qū)已在逐漸放開限制，但政策壁壘依然存在，行業(yè)也有希望調(diào)整相關(guān)規(guī)定的呼聲和期待。而且，就以往人們所熟知的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展“劇本”而言，市場(chǎng)擴(kuò)大、產(chǎn)業(yè)勃興的B面，往往就是“內(nèi)卷”的加速到來，對(duì)于移步走向臺(tái)前的綠色甲醇行業(yè)和相關(guān)企業(yè)來說，除了技術(shù)攻堅(jiān)、成本控制、商業(yè)轉(zhuǎn)化外，想必也需提前籌劃“防內(nèi)卷”之道了。