新的新能源汽車補貼政策今日（12日）起開始實施，新政的一大亮點就在對于純電動車的續(xù)航里程有了明確規(guī)定：續(xù)航里程低于150公里以下的純電動車將不再享有補貼，續(xù)航里程在150~300公里之間的車型補貼分別下調(diào)20%~50%不等，續(xù)航里程在300公里以上的車型，補貼上調(diào)2%~4%不等。

 

今年春節(jié)前夕，四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，涵蓋了對新能源乘用車、客車、貨車和專用車以及燃料電池汽車的補貼標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求等，并設(shè)立2月11日-6月11日為新政實施前的過渡期。

 

 

清華大學(xué)汽車工程系教授、電動汽車研究室主任陳全世去年曾表示，明后年（2018年、2019年）中國新能源汽車企業(yè)將可能大量淘汰，進(jìn)行兼并重組。而能夠堅持到底的企業(yè)需要有三個條件：核心技術(shù)、適銷對路的產(chǎn)品、融資能力。而其中核心技術(shù)是第一位的，新能源汽車正在邁入“技術(shù)為王”時代。

 

新政除續(xù)航里程有明確劃分外，主要從續(xù)航里程補貼分檔將更細(xì)、電池能量密度要求提高、能耗系數(shù)分檔補貼三個方面進(jìn)行調(diào)整。

 

對新能源汽車電池的能量密度提出了要求：純電動車電池能量密度不能低于105Wh/kg時。對于能量密度在105~120Wh/kg的車型，補貼為調(diào)整前的0.6倍；能量密度在120~140Wh/kg的車型，補貼為調(diào)整前的價格；能量密度在140~160Wh/kg時的車型，補貼為調(diào)整前的1.1倍；能量密度在160Wh/kg及以上的車型，補貼為調(diào)整前的1.2倍。

 

電池能量密度越高，得到的補貼倍數(shù)越高，這也促使了電池廠商進(jìn)行技術(shù)升級級創(chuàng)新。

 

乘用車方面，續(xù)航里程補貼將按50km作為一檔進(jìn)行劃分，或?qū)⒅攸c退坡A00級車型補貼；物流車方面，動力電池能量密度要求將可能提升至115Wh／kg，此前要求為90Wh／kg；客車方面，動力電池能量密度要求將可能提升140Wh／kg，此前要求為120Wh／kg。

 

據(jù)汽車頭條11日援引業(yè)內(nèi)人士的話稱：“新能源行補貼退坡是大勢所趨，在新能源行業(yè)發(fā)展之初國家用補貼來助力發(fā)展，但隨著行業(yè)自身的發(fā)展以及大環(huán)境的變化，部分車企大規(guī)模的推出售價低廉的低續(xù)航車型進(jìn)行‘騙補’，從長遠(yuǎn)來看不利于新能源汽車的發(fā)展。”

 

業(yè)內(nèi)人士還表示：“新能源汽車補貼新政將加快促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，包括產(chǎn)品、技術(shù)等方面將對于新能源汽車企業(yè)提高核心競爭力有促進(jìn)作用，同時也使新能源汽車市場能夠得到持續(xù)健康的發(fā)展。而政策實施后，在過渡期處于觀望狀態(tài)的消費者，或?qū)⒋偈剐履茉雌囀袌鲇瓉硇乱惠嗁徺I潮。”