2017年中國(guó)電動(dòng)汽車銷量突破70萬輛，顯然中國(guó)已經(jīng)成為世界最大的新能源市場(chǎng)。而這巨大成功的背后離不開政策扶持，更離不開起到推動(dòng)作用的財(cái)政補(bǔ)貼政策。
補(bǔ)貼政策促進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展，同時(shí)也造成了市場(chǎng)上出現(xiàn)了諸多新能源車企，其中部分企業(yè)甚至出現(xiàn)“騙補(bǔ)”的混亂現(xiàn)象。因此補(bǔ)貼政策的調(diào)整將敦促新能源汽車的良性發(fā)展。
對(duì)于消費(fèi)者來說，本身對(duì)新能源產(chǎn)品就充滿疑問，現(xiàn)政策調(diào)整將迎來逐年的補(bǔ)貼退坡，讓不少準(zhǔn)新能源車主心里又多了幾個(gè)問號(hào)。
今天來到三里屯沙龍與北汽新能源一同聊聊，補(bǔ)貼退坡真的那么可怕？新能源準(zhǔn)車主對(duì)于購(gòu)買及使用存在哪些疑問？
關(guān)于補(bǔ)貼，首先我們過往享受到的新能源車補(bǔ)貼的定價(jià)，是根據(jù)車輛裝備的電池所提供的續(xù)航里程決定的。續(xù)航里程越長(zhǎng)所對(duì)應(yīng)獲得的補(bǔ)貼金額越多，對(duì)于電池能量密度以及車輛耗電水平并沒有具體規(guī)定。
而后期推出的補(bǔ)貼新政策，提高了對(duì)純電動(dòng)車的技術(shù)要求，依據(jù)車輛續(xù)航里程、電池能量密度、車輛耗電水平這三方面的參數(shù)水平，最終得出補(bǔ)貼的具體金額，也就是說無腦地增大續(xù)航無法得到高額補(bǔ)貼。由此看出，此前推出的部分低續(xù)航、能量密度及耗電高的車輛最終會(huì)被市場(chǎng)拋棄，同時(shí)逼迫廠家不斷研發(fā)新技術(shù)、為消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品及獲得較高補(bǔ)貼金額，最終讓消費(fèi)者購(gòu)買價(jià)格并不會(huì)大幅增加。由此來說，消費(fèi)者不要被補(bǔ)貼退坡字面意義嚇到，政策調(diào)整的初衷是消費(fèi)者能享受到市場(chǎng)中的產(chǎn)品不斷改善提高。
政策調(diào)整帶來的新能源產(chǎn)品的新焦慮基本解決，再來看看消費(fèi)者有哪些老生常談的問題。首先說說充電那些事。
充電樁的鋪設(shè)從未停止，但數(shù)量相比銷量還顯不足。
通過對(duì)使用場(chǎng)景的考量，大多數(shù)新能源準(zhǔn)車主的焦慮點(diǎn)集中在續(xù)航里程，而導(dǎo)致焦慮的原因是充電時(shí)間本身比傳統(tǒng)燃油車補(bǔ)充油料的時(shí)間要多，這主要體現(xiàn)在充電速度及充電站的密度兩方面。
而公共充電樁的安裝鋪設(shè)數(shù)量有限。通過了解，充電站使用率如不足20%將無法盈利，而超過40%將面臨排隊(duì)占用其他停車資源的風(fēng)險(xiǎn)，這給投資建設(shè)充電站的企業(yè)也帶來了焦慮。而根據(jù)平時(shí)使用的情況，部分公共樁后期維護(hù)不當(dāng)還出現(xiàn)不少壞樁的現(xiàn)象，使用者一旦遇到電量不足的狀況產(chǎn)生焦慮是必然的。
購(gòu)買車輛通常贈(zèng)送相應(yīng)的充電樁，但安裝常遇難題。
私人充電樁的安裝首先對(duì)車主持有車位有要求，同時(shí)周邊電網(wǎng)是否有充足的容量以滿足充電樁的需求，在充電樁安裝后消防層面有無隱患等等都會(huì)影響充電樁是否能夠順利安裝。就拿我遇到的情況舉例，車位本身位置足夠安裝充電樁相關(guān)組件，但小區(qū)電網(wǎng)無法容納更多充電樁使用所帶來的負(fù)荷增加，導(dǎo)致最終無法安裝。對(duì)于我來說周圍公共充電設(shè)施本身不多，通過走訪發(fā)現(xiàn)，這些充電站也是早就排上了長(zhǎng)隊(duì)，如果評(píng)估我的新能源車使用場(chǎng)景，在充電環(huán)節(jié)的便利性不佳。
北汽新能源作為生產(chǎn)方，盡可能全面解決消費(fèi)者遇到的難題才能進(jìn)一步提高銷量。面對(duì)充電問題將進(jìn)一步參與投資建設(shè)，擴(kuò)大充電站建設(shè)的速度及數(shù)量。
充電站的建設(shè)僅僅是第一步，對(duì)于后期維護(hù)建立相應(yīng)的保障機(jī)制，避免一次投資后放任自流的現(xiàn)象。而私人安裝充電樁目前也只能期望國(guó)家電網(wǎng)層面給予更多支持，對(duì)于有安裝需求的社區(qū)進(jìn)行增容，提高充電樁安裝成功率。同時(shí)快充樁對(duì)電網(wǎng)的壓力大，且對(duì)電池壽命也會(huì)有影響，更多地利用空間及時(shí)間慢充，既延長(zhǎng)了電池壽命，也降低對(duì)電網(wǎng)的壓力。
肯定還有消費(fèi)者會(huì)提到，如果我無法安裝充電樁，那該怎么辦？北汽新能源提供了換電計(jì)劃，也就是實(shí)現(xiàn)車電分離。
一輛新能源車的電池成本很高，如果車主購(gòu)車的同時(shí)也購(gòu)買電池，無疑是抬高了持有門檻。而北汽新能源就此提出換電概念，將打破傳統(tǒng)購(gòu)車模式，大幅度降低購(gòu)車成本，并有望采用租賃的模式使用電池。
當(dāng)需要充電時(shí)，前往換電站更換滿電電池即可，節(jié)約時(shí)間的同時(shí)換下的缺電電池將在最適宜的溫度、濕度下充電以保障安全及壽命。
而這對(duì)換電站的鋪設(shè)密度提出了要求，同時(shí)消費(fèi)者對(duì)換來的電池性能、新舊程度等是否平均存在疑慮，這還需要北汽新能源進(jìn)一步考量及完善。
對(duì)于新能源，節(jié)能減排為初衷時(shí)刻被牢記。然而第一批電動(dòng)汽車，將迎來電池性能衰減、無法滿足續(xù)航里程的需求而退出市場(chǎng)，可是電池對(duì)環(huán)境的污染不容小覷。
北汽新能源作為電池的使用者，新能源車的生產(chǎn)者，對(duì)于電池的回收有相應(yīng)解決方案，其中梯次利用我認(rèn)為可執(zhí)行度最高。
由于車輛使用特性，對(duì)電池的充放電要求較高，一旦滿足不了它作為動(dòng)力電池的屬性應(yīng)有的性能時(shí)，其實(shí)可以下放到充放電要求稍低的環(huán)境中。例如風(fēng)電場(chǎng)的調(diào)峰機(jī)制，當(dāng)電網(wǎng)對(duì)電能需求低時(shí)，以往發(fā)電機(jī)組上網(wǎng)電量被白白浪費(fèi)，而這些第二梯隊(duì)的動(dòng)力電池可作為儲(chǔ)能單元對(duì)部分電能進(jìn)行儲(chǔ)存，等待有電能需求時(shí)再適時(shí)釋放。類似的使用場(chǎng)景還很多，合理利用不同性能的電池，可延長(zhǎng)電池生命周期從而對(duì)環(huán)保做出巨大貢獻(xiàn)。
編輯點(diǎn)評(píng)：新能源時(shí)代到來，消費(fèi)者面前的未知信息還很多，而對(duì)于生產(chǎn)者及運(yùn)營(yíng)者來說，恰恰應(yīng)該抓住這個(gè)機(jī)會(huì)普及新能源政策，對(duì)新能源車使用常識(shí)進(jìn)行掃盲，擺正新能源發(fā)展的正確導(dǎo)向。同時(shí)對(duì)于后期使用，不斷解決使用者切身面對(duì)的問題，解決焦慮來源，才是新能源繼續(xù)蓬勃發(fā)展的原動(dòng)力。
