程秋月委員

 

        在新能源汽車領域運用EMC模式目前尚無先例可循，但綜合分析各方面的條件，我們認為具有一定的可行性。一是有市場。二是有供給。三是有政策。

 

　　為此建議：在供給層面上，組建交通節(jié)能服務公司，打通節(jié)能服務與新能源汽車之間的連接通道。依托江淮汽車、奇瑞汽車等新能源汽車公司，以各地市發(fā)投公司、新能源汽車企業(yè)共同出資的形式，組建成立市級交通節(jié)能服務公司，專門負責新能源汽車 EMC模式的推廣應用工作。通過合同能源管理在我省新能源汽車領域的實踐，將有力帶動節(jié)能項目咨詢、節(jié)能方案設計、節(jié)能運營管理等相關節(jié)能服務產業(yè)的發(fā)展，對于我省新能源汽車EMC模式在全國范圍內推廣 （如參與共享汽車項目等）具有重要意義。

 

　　在需求層面上，激發(fā)有關單位的節(jié)能意愿，打通節(jié)能公司與用能單位之間的連接通道。與其他領域EMC項目不同，新能源汽車特別是電動公交領域的EMC項目，其主要問題不在節(jié)能指標、節(jié)能效益的準確測定，而在有關單位的節(jié)能意愿。如公交公司更換新能源汽車的主要阻礙，在于購置成本過高和損失燃油補貼。所以采用EMC模式，由市級交通節(jié)能服務公司出資購置新能源客車，供公交公司使用，并提供技術保障，可以免除公交公司的成本顧慮。

 

　　在政策層面上，嚴格落實相關產業(yè)政策，打通政府部門與新能源汽車EMC項目之間的連接通道。特別是交通部提出“公交都市創(chuàng)建城市新增或更新城市公交車、出租汽車和城市物流配送車輛中，新能源汽車比例不低于30%”。在節(jié)能公司采購新能源客車時，及時落實財政補貼，降低節(jié)能公司采購成本。其次，要針對節(jié)能公司與有關單位簽訂的節(jié)能合同加強監(jiān)督指導，引導節(jié)能公司選擇更優(yōu)方案，并在稅收優(yōu)惠、信貸政策、相關規(guī)費減免上給予支持。再次，要督促供電、國土、規(guī)劃等部門，在充電場站建設、電線鋪設、公交站臺規(guī)劃、土地審批等方面早作協(xié)調、早作安排，以利于項目的快速啟動。