據(jù)媒體報道，澳大利亞拜倫灣鐵路公司推出了全世界第一輛太陽能列車，并在新南威爾斯省實際運作。雖然行車距離不長，但其絕對是一種重要突破，證明了太陽能動力可以實際用于運輸。
太陽能電動車比賽一直行之有年，但用太陽能為汽車供電仍很困難。一方面，汽車需要大量的能量，但目前的汽車很重且體積小，能安裝太陽能電池板的表面不足，導致難以產(chǎn)生足夠的動力，因此多數(shù)的太陽能電動車，都輕巧的像腳踏車一般。另一方面，而火車是在固定路線上行駛，可以在每個?？空径及惭b太陽能電池板來快速充電。火車面積也大，也能安裝很多太陽能電池板，因此火車更適合引進綠能技術(shù)。
2017年1月，荷蘭國家鐵路公司引進風力發(fā)電來為火車供電。同年7月份，印度鐵路公司也推在車頂安裝太陽能電池板的火車，雖然只是為電燈和風扇等車用設(shè)備供電，但也是綠能電力應用的一步。
據(jù)悉，這輛太陽能列車由柴油列車改裝而成，原本兩具柴油引擎被電池和馬達取代，車頂鋪有太陽能發(fā)電板，車廂可容納100名乘客，包括50個座位和50個站位，目前行車距離為3公里。工程師表示，雖然行車距離短，但是意義卻很重大。
澳大利亞推出全球第一輛太陽能列車 可容納百人
太陽能電動車比賽一直行之有年，但用太陽能為汽車供電仍很困難。一方面，汽車需要大量的能量，但目前的汽車很重且體積小，能安裝太陽能電池板的表面不足，導致難以產(chǎn)生足夠的動力，因此多數(shù)的太陽能電動車，都輕巧的像腳踏車一般。另一方面，而火車是在固定路線上行駛，可以在每個?？空径及惭b太陽能電池板來快速充電。火車面積也大，也能安裝很多太陽能電池板，因此火車更適合引進綠能技術(shù)。
2017年1月，荷蘭國家鐵路公司引進風力發(fā)電來為火車供電。同年7月份，印度鐵路公司也推在車頂安裝太陽能電池板的火車，雖然只是為電燈和風扇等車用設(shè)備供電，但也是綠能電力應用的一步。
目前，英國也在考慮利用太陽能為鐵路運輸提供動力，倫敦帝國理工大學和10點10分氣候行動組織（ClimateAction）估計，太陽能可以為當前的英國電聯(lián)車提供10%的動力。
