在全球人口劇增，地球資源越來越緊張的當(dāng)下，可再生能源的地位已經(jīng)顯得越來越重要。而在可再生能源中，太陽能無疑是現(xiàn)在也是未來重要的可再生能源之一。作為全球化的清潔能源公司，以及全球最大的太陽能薄膜發(fā)電企業(yè)，漢能控股集團(tuán)在薄膜發(fā)電產(chǎn)業(yè)的研發(fā)、制造、組件和電站建設(shè)方面都有不錯(cuò)的成就。而近幾年來開始進(jìn)軍太陽能造車的漢能太陽能汽車在技術(shù)和市場(chǎng)上也讓人充滿好奇，人們?cè)谄诖柲芷嚨降啄転閷淼某鲂蟹绞綆碓鯓拥母淖儯?
根據(jù)奧迪近日最新的消息，奧迪Q6將于2018年發(fā)布純電動(dòng)版的SUV。據(jù)了解，這款純電概念的SUV車身整體尺寸為4880/1930/1540mm，源自MLB Evo平臺(tái)，溜背式車身設(shè)計(jì)極具美感。扁平車身，隱約有轎跑風(fēng)格。隱蔽式的門把手和高亮度的鍍鉻輪圈顯得整車愈加潔凈耀眼，在美觀的基礎(chǔ)上又增添了一絲動(dòng)感！動(dòng)力上，它將采用三電機(jī)的純電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，其中一臺(tái)位于前橋，剩余兩臺(tái)位于后橋，馬力高達(dá)503匹，扭矩更是高達(dá)800牛米，百公里加速僅需求4.6秒，續(xù)航里程也高達(dá)500km。
該款車最值得關(guān)注的是，新車頂部用的材料是十分特別的太陽能電池板，可以在一定水平上補(bǔ)充車內(nèi)用電器的耗電電能。而為奧迪Q6提供太陽能車頂?shù)墓菊菨h能旗下的子公司阿爾塔設(shè)備公司(Alta Devices)。Alta Devices表示，太陽能薄膜電池集成到電動(dòng)車全景玻璃車頂中只是第一步。到未來，幾乎全部的車頂表面都將會(huì)被太陽能薄膜電池覆蓋。
這款首次采用漢能太陽能電池板的奧迪Q6純電動(dòng)SUV發(fā)售價(jià)格大約48萬起，其續(xù)航能力比特斯拉還出色，而太陽能車頂?shù)脑O(shè)計(jì)更是吸引了無數(shù)眼球，這讓人們不禁開始琢磨，大眾旗下的車也看中太陽能汽車前景，太陽能+電動(dòng)汽車會(huì)成為未來的趨勢(shì)嗎？而漢能的太陽能電池板用在汽車身上真的靠譜嗎？
說起漢能的太陽能造車，這次為奧迪Q6車頂提供太陽能電池板不是首創(chuàng)。早在幾年前，漢能就開始自己在內(nèi)部太陽能造車的經(jīng)歷：2014年8月13日，漢能宣布完成并購美國(guó)阿爾塔設(shè)備公司。此后，漢能開始加快布局發(fā)展汽車應(yīng)用等移動(dòng)能源領(lǐng)域的業(yè)務(wù)；2015年2月，漢能發(fā)布了移動(dòng)能源戰(zhàn)略，同時(shí)深入布局移動(dòng)能源民用市場(chǎng)、新能源汽車和太陽能無人機(jī)等領(lǐng)域；2015年10月19日，漢能自主研發(fā)的全太陽能動(dòng)力概念車在全國(guó)雙創(chuàng)周上驚艷亮相；直到2016年7月2日，經(jīng)過進(jìn)一步的技術(shù)突破，漢能全新研發(fā)的4款全太陽能動(dòng)力汽車炫酷登場(chǎng)。
Hanergy Solar O
根據(jù)漢能官方資料，Hanergy Solar O是一款城市型小型電動(dòng)車，采用砷化鎵太陽能技術(shù)，太陽能薄膜面積在行車狀態(tài)下為2.5平方米，在停車狀態(tài)下，車頂蓋板可滑動(dòng)下來遮蓋前風(fēng)艙玻璃，減少車內(nèi)輻射，降低車內(nèi)溫度，增大接受太陽能光線面積0.7平米。在正常狀態(tài)下，日發(fā)電4~6度，可驅(qū)動(dòng)40~50公里。該車型大量植入互聯(lián)網(wǎng)智能化技術(shù)，采用車身兩側(cè)的板狀包夾的方式構(gòu)建起來的車身量體設(shè)計(jì)，在降低風(fēng)阻的同時(shí)，最大限度爭(zhēng)取太陽能光的照射面積。
Hanergy Solar A
Hanergy Solar A是一輛2門4座太陽能汽車，2.8米左右的軸距，Crossover的基本造型。后流翼的向后延伸，增加了上部接受太陽能的面積。該車大面積鋪設(shè)了砷化鎵芯片，行車狀態(tài)下接受太陽光的面積為5平方米，停車狀態(tài)下通過后翼的伸展，可達(dá)到7.5平米。日平均可產(chǎn)生8-10度電，使該車可以成為日常使用的主力車型。該車超大的車門，懸浮的儀表盤，輕薄的座椅以及對(duì)輕量化材料大面積使用，充分體現(xiàn)了漢能汽車設(shè)計(jì)的環(huán)保意識(shí)及通過各種輕量化措施對(duì)整車質(zhì)量控制的決心。
這是一款電動(dòng)跑車，跑車外飾在流線型的基本要求下，形成了復(fù)雜的雙曲面和小塊分布。這是對(duì)造車團(tuán)隊(duì)的最大挑戰(zhàn)，漢能砷化鎵芯片的柔軟性，可彎曲，輕薄滿足了跑車的設(shè)計(jì)要求。該車的前蓋、車頂和側(cè)面共鋪設(shè)了4.2個(gè)平方米的砷化鎵芯片，柔性超薄的砷化鎵芯片與流動(dòng)型車身結(jié)合在一起。
Hanergy Solar L擁有將近6米的超長(zhǎng)車身設(shè)計(jì)，整體車頂集成的太陽能芯片可達(dá)到6平方米。極富流線流體力學(xué)的整車造型，隱藏式的輪轂設(shè)計(jì)，纖細(xì)的攝像頭式后視鏡，讓整車的風(fēng)阻系數(shù)盡可能的低。全車使用鋁合金框架及碳纖維覆蓋件，整車重量可下降到700公斤。該車型的設(shè)計(jì)原則是最多的太陽能獲得與最小的行使能量損失，力爭(zhēng)在陽光充足的時(shí)候,依靠自身的能力來滿足車主移動(dòng)的需求。
回顧漢能之前發(fā)布的這幾款太陽能汽車，從官方發(fā)布的數(shù)據(jù)和描述來看，漢能發(fā)布的四款全太陽能汽車不同于傳統(tǒng)意義上的電動(dòng)汽車依賴固定充電設(shè)施的充電方式，將轉(zhuǎn)化率全球第一的砷化鎵薄膜太陽能芯片技術(shù)與酷炫車身設(shè)計(jì)融為一體，讓汽車像葉綠素一樣直接利用太陽能，在滿足出行需求的同時(shí)不產(chǎn)生污染。數(shù)據(jù)聽起來很厲害，不過在漢能如此完美的技術(shù)和市場(chǎng)前景之下，也引來一片質(zhì)疑的聲音，太陽能造車真的靠譜嗎？
太陽能汽車真的靠譜嗎？
漢能的太陽能造車引來質(zhì)疑之聲其實(shí)是再正常不過的事情，畢竟利用太陽能長(zhǎng)距離地驅(qū)動(dòng)汽車是至今沒有的創(chuàng)新，早在之前國(guó)外的能源公司也有過此類的想法，不過因?yàn)樘柲苊姘宓霓D(zhuǎn)化率一直不高，所以一直沒有實(shí)現(xiàn)。而這位頗具爭(zhēng)議的中國(guó)前首富想干一件大事兒，必然引起轟動(dòng)和質(zhì)疑。但是，轟動(dòng)歸轟動(dòng)，從理性的角度來分析，目前的太陽能汽車確實(shí)存在很多問題待解？
首先，衡量電動(dòng)汽車的重要指標(biāo)之一是續(xù)航里程。就漢能的太陽能汽車來說，官方表示漢能太陽能汽車表面鋪設(shè)約3.5-7.5平米的薄膜太陽能發(fā)電裝置，在標(biāo)準(zhǔn)陽光照射下，每天曬5-6小時(shí)，可發(fā)電8-10度，驅(qū)動(dòng)汽車?yán)m(xù)航80公里左右。而目前市場(chǎng)上主流的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程都超過了200多公里，續(xù)航里程只有80的漢能太陽能汽車并不具備優(yōu)勢(shì)。對(duì)此，漢能給出的解釋是：漢能太陽能汽車同樣也安裝了常規(guī)鋰蓄電池，也能用充電樁充電，當(dāng)天氣、使用環(huán)境不能滿足太陽能發(fā)電需求及太陽能發(fā)的電用完時(shí)，仍然可以利用充電樁充電。
其二，漢能官方稱每天在標(biāo)準(zhǔn)日曬下，漢能太陽能汽車可以發(fā)電8-10度，驅(qū)動(dòng)汽車行駛80公里左右。但按照電動(dòng)汽車的現(xiàn)狀來推斷，8-10度電并不能驅(qū)動(dòng)汽車行駛到80公里。以目前純電動(dòng)汽車的水平是一度電只能驅(qū)動(dòng)7公里左右。如北汽EV200，電池容量30.4千瓦時(shí)，綜合工況續(xù)航里程為200公里，平均下來，大約一度電續(xù)航6.579公里，10度電大約續(xù)航65.79公里。騰勢(shì)EV300搭載了47.5度電池，綜合續(xù)航里程為300公里，大約一度電續(xù)航6.32公里，10度電能續(xù)航約63.2公里。
另外，在光照不足的情況下，在多雨多霧的城市，不同的時(shí)間、季節(jié)、地點(diǎn)，太陽能汽車受環(huán)境影響的因素極大。從成本方面來說，據(jù)說漢能發(fā)布的工程樣車成本達(dá)到20萬美元，這樣的成本無疑將會(huì)極大地阻礙其量產(chǎn)和市場(chǎng)化進(jìn)程。此外，全身遍布太陽能面板的車身如果發(fā)生了剮蹭和碰撞之后怎么辦？維修成本由如何計(jì)算？發(fā)布之后的車什么時(shí)候能量產(chǎn)上市？恐怕還面臨著重重困難，而這些，也正是社會(huì)關(guān)注的問題和產(chǎn)生質(zhì)疑的原因。
小結(jié)：
毋庸置疑，太陽能作為未來的能源的重要來源其前景非常廣闊，從能源發(fā)展趨勢(shì)看，李河君選擇的道路并沒有錯(cuò)，太陽能電池板應(yīng)用到車身上或許真的成為未來趨勢(shì)。奧迪Q6 的小范圍應(yīng)用已經(jīng)在證明，未來車企可能還會(huì)展開大面積的合作，將太陽能板應(yīng)用到汽車身上。
漢能太陽能電池板與奧迪的合作，希望能夠推進(jìn)太陽能汽車市場(chǎng)化的進(jìn)程，雖然這其中一定存在無數(shù)困難，但每一次的突破，讓我們離太陽能汽車的出行或許又進(jìn)了一步?；蛟S就像馬云說過，夢(mèng)想總是要有的，萬一實(shí)現(xiàn)了呢？太陽能汽車地前景是好的，在可持續(xù)發(fā)展的能源探索過程中，我們?cè)谫|(zhì)疑的同時(shí)或許可以留給企業(yè)更多的時(shí)間和空間去探索和改進(jìn)，但是，企業(yè)也應(yīng)該積極主動(dòng)地推進(jìn)全太陽能汽車設(shè)計(jì)、改進(jìn)和制造，解決重重質(zhì)疑，早日實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)讓全太陽能動(dòng)力汽車上路行駛，而不是只是嘴上說說的口頭造車！
奧迪+漢能光伏車頂 Q6純電動(dòng)SUV將上市
根據(jù)奧迪近日最新的消息，奧迪Q6將于2018年發(fā)布純電動(dòng)版的SUV。據(jù)了解，這款純電概念的SUV車身整體尺寸為4880/1930/1540mm，源自MLB Evo平臺(tái)，溜背式車身設(shè)計(jì)極具美感。扁平車身，隱約有轎跑風(fēng)格。隱蔽式的門把手和高亮度的鍍鉻輪圈顯得整車愈加潔凈耀眼，在美觀的基礎(chǔ)上又增添了一絲動(dòng)感！動(dòng)力上，它將采用三電機(jī)的純電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，其中一臺(tái)位于前橋，剩余兩臺(tái)位于后橋，馬力高達(dá)503匹，扭矩更是高達(dá)800牛米，百公里加速僅需求4.6秒，續(xù)航里程也高達(dá)500km。
該款車最值得關(guān)注的是，新車頂部用的材料是十分特別的太陽能電池板，可以在一定水平上補(bǔ)充車內(nèi)用電器的耗電電能。而為奧迪Q6提供太陽能車頂?shù)墓菊菨h能旗下的子公司阿爾塔設(shè)備公司(Alta Devices)。Alta Devices表示，太陽能薄膜電池集成到電動(dòng)車全景玻璃車頂中只是第一步。到未來，幾乎全部的車頂表面都將會(huì)被太陽能薄膜電池覆蓋。
這款首次采用漢能太陽能電池板的奧迪Q6純電動(dòng)SUV發(fā)售價(jià)格大約48萬起，其續(xù)航能力比特斯拉還出色，而太陽能車頂?shù)脑O(shè)計(jì)更是吸引了無數(shù)眼球，這讓人們不禁開始琢磨，大眾旗下的車也看中太陽能汽車前景，太陽能+電動(dòng)汽車會(huì)成為未來的趨勢(shì)嗎？而漢能的太陽能電池板用在汽車身上真的靠譜嗎？
回顧漢能發(fā)布的四款全太陽能動(dòng)力汽車
說起漢能的太陽能造車，這次為奧迪Q6車頂提供太陽能電池板不是首創(chuàng)。早在幾年前，漢能就開始自己在內(nèi)部太陽能造車的經(jīng)歷：2014年8月13日，漢能宣布完成并購美國(guó)阿爾塔設(shè)備公司。此后，漢能開始加快布局發(fā)展汽車應(yīng)用等移動(dòng)能源領(lǐng)域的業(yè)務(wù)；2015年2月，漢能發(fā)布了移動(dòng)能源戰(zhàn)略，同時(shí)深入布局移動(dòng)能源民用市場(chǎng)、新能源汽車和太陽能無人機(jī)等領(lǐng)域；2015年10月19日，漢能自主研發(fā)的全太陽能動(dòng)力概念車在全國(guó)雙創(chuàng)周上驚艷亮相；直到2016年7月2日，經(jīng)過進(jìn)一步的技術(shù)突破，漢能全新研發(fā)的4款全太陽能動(dòng)力汽車炫酷登場(chǎng)。
Hanergy Solar O
根據(jù)漢能官方資料，Hanergy Solar O是一款城市型小型電動(dòng)車，采用砷化鎵太陽能技術(shù)，太陽能薄膜面積在行車狀態(tài)下為2.5平方米，在停車狀態(tài)下，車頂蓋板可滑動(dòng)下來遮蓋前風(fēng)艙玻璃，減少車內(nèi)輻射，降低車內(nèi)溫度，增大接受太陽能光線面積0.7平米。在正常狀態(tài)下，日發(fā)電4~6度，可驅(qū)動(dòng)40~50公里。該車型大量植入互聯(lián)網(wǎng)智能化技術(shù)，采用車身兩側(cè)的板狀包夾的方式構(gòu)建起來的車身量體設(shè)計(jì)，在降低風(fēng)阻的同時(shí)，最大限度爭(zhēng)取太陽能光的照射面積。
Hanergy Solar A
Hanergy Solar A是一輛2門4座太陽能汽車，2.8米左右的軸距，Crossover的基本造型。后流翼的向后延伸，增加了上部接受太陽能的面積。該車大面積鋪設(shè)了砷化鎵芯片，行車狀態(tài)下接受太陽光的面積為5平方米，停車狀態(tài)下通過后翼的伸展，可達(dá)到7.5平米。日平均可產(chǎn)生8-10度電，使該車可以成為日常使用的主力車型。該車超大的車門，懸浮的儀表盤，輕薄的座椅以及對(duì)輕量化材料大面積使用，充分體現(xiàn)了漢能汽車設(shè)計(jì)的環(huán)保意識(shí)及通過各種輕量化措施對(duì)整車質(zhì)量控制的決心。
Hanergy Solar R
這是一款電動(dòng)跑車，跑車外飾在流線型的基本要求下，形成了復(fù)雜的雙曲面和小塊分布。這是對(duì)造車團(tuán)隊(duì)的最大挑戰(zhàn)，漢能砷化鎵芯片的柔軟性，可彎曲，輕薄滿足了跑車的設(shè)計(jì)要求。該車的前蓋、車頂和側(cè)面共鋪設(shè)了4.2個(gè)平方米的砷化鎵芯片，柔性超薄的砷化鎵芯片與流動(dòng)型車身結(jié)合在一起。
Hanergy Solar L
Hanergy Solar L擁有將近6米的超長(zhǎng)車身設(shè)計(jì)，整體車頂集成的太陽能芯片可達(dá)到6平方米。極富流線流體力學(xué)的整車造型，隱藏式的輪轂設(shè)計(jì)，纖細(xì)的攝像頭式后視鏡，讓整車的風(fēng)阻系數(shù)盡可能的低。全車使用鋁合金框架及碳纖維覆蓋件，整車重量可下降到700公斤。該車型的設(shè)計(jì)原則是最多的太陽能獲得與最小的行使能量損失，力爭(zhēng)在陽光充足的時(shí)候,依靠自身的能力來滿足車主移動(dòng)的需求。
回顧漢能之前發(fā)布的這幾款太陽能汽車，從官方發(fā)布的數(shù)據(jù)和描述來看，漢能發(fā)布的四款全太陽能汽車不同于傳統(tǒng)意義上的電動(dòng)汽車依賴固定充電設(shè)施的充電方式，將轉(zhuǎn)化率全球第一的砷化鎵薄膜太陽能芯片技術(shù)與酷炫車身設(shè)計(jì)融為一體，讓汽車像葉綠素一樣直接利用太陽能，在滿足出行需求的同時(shí)不產(chǎn)生污染。數(shù)據(jù)聽起來很厲害，不過在漢能如此完美的技術(shù)和市場(chǎng)前景之下，也引來一片質(zhì)疑的聲音，太陽能造車真的靠譜嗎？
太陽能汽車真的靠譜嗎？
漢能的太陽能造車引來質(zhì)疑之聲其實(shí)是再正常不過的事情，畢竟利用太陽能長(zhǎng)距離地驅(qū)動(dòng)汽車是至今沒有的創(chuàng)新，早在之前國(guó)外的能源公司也有過此類的想法，不過因?yàn)樘柲苊姘宓霓D(zhuǎn)化率一直不高，所以一直沒有實(shí)現(xiàn)。而這位頗具爭(zhēng)議的中國(guó)前首富想干一件大事兒，必然引起轟動(dòng)和質(zhì)疑。但是，轟動(dòng)歸轟動(dòng)，從理性的角度來分析，目前的太陽能汽車確實(shí)存在很多問題待解？
首先，衡量電動(dòng)汽車的重要指標(biāo)之一是續(xù)航里程。就漢能的太陽能汽車來說，官方表示漢能太陽能汽車表面鋪設(shè)約3.5-7.5平米的薄膜太陽能發(fā)電裝置，在標(biāo)準(zhǔn)陽光照射下，每天曬5-6小時(shí)，可發(fā)電8-10度，驅(qū)動(dòng)汽車?yán)m(xù)航80公里左右。而目前市場(chǎng)上主流的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程都超過了200多公里，續(xù)航里程只有80的漢能太陽能汽車并不具備優(yōu)勢(shì)。對(duì)此，漢能給出的解釋是：漢能太陽能汽車同樣也安裝了常規(guī)鋰蓄電池，也能用充電樁充電，當(dāng)天氣、使用環(huán)境不能滿足太陽能發(fā)電需求及太陽能發(fā)的電用完時(shí)，仍然可以利用充電樁充電。
其二，漢能官方稱每天在標(biāo)準(zhǔn)日曬下，漢能太陽能汽車可以發(fā)電8-10度，驅(qū)動(dòng)汽車行駛80公里左右。但按照電動(dòng)汽車的現(xiàn)狀來推斷，8-10度電并不能驅(qū)動(dòng)汽車行駛到80公里。以目前純電動(dòng)汽車的水平是一度電只能驅(qū)動(dòng)7公里左右。如北汽EV200，電池容量30.4千瓦時(shí)，綜合工況續(xù)航里程為200公里，平均下來，大約一度電續(xù)航6.579公里，10度電大約續(xù)航65.79公里。騰勢(shì)EV300搭載了47.5度電池，綜合續(xù)航里程為300公里，大約一度電續(xù)航6.32公里，10度電能續(xù)航約63.2公里。
另外，在光照不足的情況下，在多雨多霧的城市，不同的時(shí)間、季節(jié)、地點(diǎn)，太陽能汽車受環(huán)境影響的因素極大。從成本方面來說，據(jù)說漢能發(fā)布的工程樣車成本達(dá)到20萬美元，這樣的成本無疑將會(huì)極大地阻礙其量產(chǎn)和市場(chǎng)化進(jìn)程。此外，全身遍布太陽能面板的車身如果發(fā)生了剮蹭和碰撞之后怎么辦？維修成本由如何計(jì)算？發(fā)布之后的車什么時(shí)候能量產(chǎn)上市？恐怕還面臨著重重困難，而這些，也正是社會(huì)關(guān)注的問題和產(chǎn)生質(zhì)疑的原因。
小結(jié)：
毋庸置疑，太陽能作為未來的能源的重要來源其前景非常廣闊，從能源發(fā)展趨勢(shì)看，李河君選擇的道路并沒有錯(cuò)，太陽能電池板應(yīng)用到車身上或許真的成為未來趨勢(shì)。奧迪Q6 的小范圍應(yīng)用已經(jīng)在證明，未來車企可能還會(huì)展開大面積的合作，將太陽能板應(yīng)用到汽車身上。
漢能太陽能電池板與奧迪的合作，希望能夠推進(jìn)太陽能汽車市場(chǎng)化的進(jìn)程，雖然這其中一定存在無數(shù)困難，但每一次的突破，讓我們離太陽能汽車的出行或許又進(jìn)了一步?；蛟S就像馬云說過，夢(mèng)想總是要有的，萬一實(shí)現(xiàn)了呢？太陽能汽車地前景是好的，在可持續(xù)發(fā)展的能源探索過程中，我們?cè)谫|(zhì)疑的同時(shí)或許可以留給企業(yè)更多的時(shí)間和空間去探索和改進(jìn)，但是，企業(yè)也應(yīng)該積極主動(dòng)地推進(jìn)全太陽能汽車設(shè)計(jì)、改進(jìn)和制造，解決重重質(zhì)疑，早日實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)讓全太陽能動(dòng)力汽車上路行駛，而不是只是嘴上說說的口頭造車！
