日前，美國市場研究機(jī)構(gòu)Navigant Research發(fā)布了最新無人駕駛技術(shù)排行榜，根據(jù)其評分，百度的排名優(yōu)于蘋果和特斯拉。
從調(diào)查結(jié)果可以看出，汽車行業(yè)的現(xiàn)狀已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化。頻頻登上頭條，被視為科技行業(yè)領(lǐng)軍者的特斯拉和蘋果居然位于榜單的末尾。
以特斯拉為例，報告指出，自從終止了和Mobileye的合作后，特斯拉一直在艱難地用自家研發(fā)出的系統(tǒng)來試圖達(dá)到和以往同水平的自動駕駛功能，找回往日的榮光。但是顯然效果并不理想。
自動化的商業(yè)進(jìn)程才剛剛開始，距離真正的大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用還很遠(yuǎn)。谷歌、英特爾以及部分車企都在加速布局，爭奪自動駕駛無人主導(dǎo)權(quán)。
今天，我們不談位于榜首的通用，也不談出人意料跌入榜單尾部的蘋果特斯拉，讓我們走近國家隊種子選手——百度，一窺它背后無人駕駛的故事。
2013年7月，百度深度學(xué)習(xí)研究院（IDL）正式成立，幾乎在同時，百度無人車項目啟動，后來被媒體稱為“中國無人駕駛第一人”的倪凱是其主導(dǎo)成員之一。該項目核心技術(shù)是“百度汽車大腦”，包括高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制四大模塊。
值得一提的是，為了增加百度地圖的準(zhǔn)確性，百度還收購了芬蘭的一家技術(shù)公司，通過該公司對磁場的判定，幫助用戶更好地進(jìn)行定位。
此外，在研發(fā)過程中，百度也在不斷尋找車企將技術(shù)落地。據(jù)了解，在百度研究院組建后不久，百度宣布與寶馬在無人駕駛方面達(dá)成合作，百度負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)和服務(wù)部分，寶馬則提供定制化車輛、開放相關(guān)接口。
此后的很長一段時間里，關(guān)于雙方合作的消息鮮有媒體報道，直到2015年底……
2015年12月10日，百度宣布，“百度無人駕駛汽車國內(nèi)首次實現(xiàn)了城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動駕駛！”
據(jù)了解，汽車在往返全程中均處于自動駕駛狀態(tài)，并且多次實現(xiàn)了跟車減速、變道、超車、掉頭等復(fù)雜駕駛動作，完成了進(jìn)入高速（匯入車流）到駛出高速（離開車流）的不同道路場景的切換，測試是最高速度達(dá)到100km/h。
借著此次路測的機(jī)會，2015年12月14日，百度宣布成立自動駕駛事業(yè)部，王勁擔(dān)任事業(yè)部總經(jīng)理，而此前一直負(fù)責(zé)無人駕駛項目的倪凱則選擇離開了百度。
真正讓百度無人車名聲大噪的應(yīng)該是，李彥宏在北京五環(huán)上“吃到的”中國第一張無人駕駛罰單?；诖?，網(wǎng)友們紛紛提出了對無人車的疑惑，但既然李彥宏能親自駕駛該車上路，說明其對自家技術(shù)的成熟度還是高度認(rèn)可的。
走向美國
說回百度和寶馬。合久必分，經(jīng)過在無人駕駛領(lǐng)域長達(dá)兩年時間的合作后，2016年11月18日，百度高管表示，寶馬已經(jīng)結(jié)束和百度在該領(lǐng)域的合作關(guān)系，公司正式和高德地圖達(dá)成合作。
與此同時，時任百度無人駕駛汽車研究部門的負(fù)責(zé)人王勁表示，當(dāng)前公司正在使用福特公司生產(chǎn)的林肯轎車作為測試平臺，并在美國國內(nèi)進(jìn)行無人駕駛技術(shù)測試。
其實，早在2016年3月，百度就宣稱準(zhǔn)備在美國道路上測試其無人駕駛汽車。在隨后的百度世界大會上，王勁宣布百度已經(jīng)獲得了美國加州發(fā)布的無人駕駛測試牌照，成為全球第15家獲得該牌照的公司，這意味著百度的無人駕駛汽車將在同一戰(zhàn)場上與谷歌、Uber以及傳統(tǒng)車企展開角逐。
果然不負(fù)眾望，不僅拿到了美國路測通行證，今年1月9日，百度Apollo組自動駕駛國家隊出征美國，參加2018 CES展。
載譽前行
在正式發(fā)布Apollo2. 0 版本兩天前，美國時間 1 月 6 日，百度在美國硅谷的研發(fā)中心對外展示了基于Apollo2. 0 版本的無人車。
與Apollo 平臺相比，Apollo 2.0主要有四大方面的更新：系統(tǒng)完整開放、安全能力的提升、感知能力的增強(qiáng)以及模擬器方面的優(yōu)化。據(jù)介紹，搭載了百度 Apollo 2.0 系統(tǒng)的自動駕駛汽車將擁有簡單城市道路的自動駕駛能力。
從現(xiàn)場的試乘視頻來看，搭載百度Apollo 2.0無人駕駛系統(tǒng)汽車，已經(jīng)具備了在實際路況下完全自動駕駛的能力，無人車圍繞百度美國硅谷研發(fā)中心，在加州城市開放道路上行駛了一圈，完成了自動變道、掉頭、超車以及識別紅綠燈后自動啟停等操作。
在2017百度AI開發(fā)者大會上，百度總裁陸奇對Apollo計劃進(jìn)行了詳解：Apollo就是自動駕駛的安卓，比安卓更加開放、能力更強(qiáng)。
據(jù)百度此前透露，計劃在2018年7月底，與金龍合作率先實現(xiàn)無人駕駛小巴車的小規(guī)模量產(chǎn)及試運營，并在2019年與江淮、北汽，2020年與奇瑞共同推出無人車。
小結(jié)
1月5日，國家發(fā)改委發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略（征求意見稿）》，提出要率先建成智能汽車強(qiáng)國，到2020年智能汽車新車占比達(dá)到50%，積極引導(dǎo)資本加大支持智能汽車創(chuàng)新發(fā)展平臺。
征求意見稿的出臺，表明了政府長期助推該行業(yè)發(fā)展的決心及信心，在從互聯(lián)網(wǎng)時代轉(zhuǎn)變到人工智能時代的過程中，無人駕駛不斷發(fā)展變革。此次國家從政策層面進(jìn)行積極推進(jìn)，意味著未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車有望進(jìn)入快速發(fā)展軌道。
無獨有偶，去年12月18日，北京市交通委就正式發(fā)布自動駕駛實際道路測試規(guī)范指導(dǎo)文件。據(jù)了解，這是國內(nèi)首次為自動駕駛測試提出相關(guān)規(guī)定。
的確，自動駕駛不僅面臨著技術(shù)方面的挑戰(zhàn)，還面臨著道德和法律等社會倫理層面的新挑戰(zhàn)，可以預(yù)想，未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車的一些法律法規(guī)將會陸續(xù)出臺。在政策保駕護(hù)航的同時，也期待能有更多的“百度無人車”安全上路。
從調(diào)查結(jié)果可以看出，汽車行業(yè)的現(xiàn)狀已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化。頻頻登上頭條，被視為科技行業(yè)領(lǐng)軍者的特斯拉和蘋果居然位于榜單的末尾。
以特斯拉為例，報告指出，自從終止了和Mobileye的合作后，特斯拉一直在艱難地用自家研發(fā)出的系統(tǒng)來試圖達(dá)到和以往同水平的自動駕駛功能，找回往日的榮光。但是顯然效果并不理想。
自動化的商業(yè)進(jìn)程才剛剛開始，距離真正的大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用還很遠(yuǎn)。谷歌、英特爾以及部分車企都在加速布局，爭奪自動駕駛無人主導(dǎo)權(quán)。
今天，我們不談位于榜首的通用，也不談出人意料跌入榜單尾部的蘋果特斯拉，讓我們走近國家隊種子選手——百度，一窺它背后無人駕駛的故事。
起步
2013年7月，百度深度學(xué)習(xí)研究院（IDL）正式成立，幾乎在同時，百度無人車項目啟動，后來被媒體稱為“中國無人駕駛第一人”的倪凱是其主導(dǎo)成員之一。該項目核心技術(shù)是“百度汽車大腦”，包括高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制四大模塊。
值得一提的是，為了增加百度地圖的準(zhǔn)確性，百度還收購了芬蘭的一家技術(shù)公司，通過該公司對磁場的判定，幫助用戶更好地進(jìn)行定位。
此外，在研發(fā)過程中，百度也在不斷尋找車企將技術(shù)落地。據(jù)了解，在百度研究院組建后不久，百度宣布與寶馬在無人駕駛方面達(dá)成合作，百度負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)和服務(wù)部分，寶馬則提供定制化車輛、開放相關(guān)接口。
此后的很長一段時間里，關(guān)于雙方合作的消息鮮有媒體報道，直到2015年底……
國內(nèi)首測
2015年12月10日，百度宣布，“百度無人駕駛汽車國內(nèi)首次實現(xiàn)了城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動駕駛！”
據(jù)了解，汽車在往返全程中均處于自動駕駛狀態(tài)，并且多次實現(xiàn)了跟車減速、變道、超車、掉頭等復(fù)雜駕駛動作，完成了進(jìn)入高速（匯入車流）到駛出高速（離開車流）的不同道路場景的切換，測試是最高速度達(dá)到100km/h。
借著此次路測的機(jī)會，2015年12月14日，百度宣布成立自動駕駛事業(yè)部，王勁擔(dān)任事業(yè)部總經(jīng)理，而此前一直負(fù)責(zé)無人駕駛項目的倪凱則選擇離開了百度。
真正讓百度無人車名聲大噪的應(yīng)該是，李彥宏在北京五環(huán)上“吃到的”中國第一張無人駕駛罰單?；诖?，網(wǎng)友們紛紛提出了對無人車的疑惑，但既然李彥宏能親自駕駛該車上路，說明其對自家技術(shù)的成熟度還是高度認(rèn)可的。
走向美國
說回百度和寶馬。合久必分，經(jīng)過在無人駕駛領(lǐng)域長達(dá)兩年時間的合作后，2016年11月18日，百度高管表示，寶馬已經(jīng)結(jié)束和百度在該領(lǐng)域的合作關(guān)系，公司正式和高德地圖達(dá)成合作。
與此同時，時任百度無人駕駛汽車研究部門的負(fù)責(zé)人王勁表示，當(dāng)前公司正在使用福特公司生產(chǎn)的林肯轎車作為測試平臺，并在美國國內(nèi)進(jìn)行無人駕駛技術(shù)測試。
其實，早在2016年3月，百度就宣稱準(zhǔn)備在美國道路上測試其無人駕駛汽車。在隨后的百度世界大會上，王勁宣布百度已經(jīng)獲得了美國加州發(fā)布的無人駕駛測試牌照，成為全球第15家獲得該牌照的公司，這意味著百度的無人駕駛汽車將在同一戰(zhàn)場上與谷歌、Uber以及傳統(tǒng)車企展開角逐。
果然不負(fù)眾望，不僅拿到了美國路測通行證，今年1月9日，百度Apollo組自動駕駛國家隊出征美國，參加2018 CES展。
載譽前行
在正式發(fā)布Apollo2. 0 版本兩天前，美國時間 1 月 6 日，百度在美國硅谷的研發(fā)中心對外展示了基于Apollo2. 0 版本的無人車。
與Apollo 平臺相比，Apollo 2.0主要有四大方面的更新：系統(tǒng)完整開放、安全能力的提升、感知能力的增強(qiáng)以及模擬器方面的優(yōu)化。據(jù)介紹，搭載了百度 Apollo 2.0 系統(tǒng)的自動駕駛汽車將擁有簡單城市道路的自動駕駛能力。
從現(xiàn)場的試乘視頻來看，搭載百度Apollo 2.0無人駕駛系統(tǒng)汽車，已經(jīng)具備了在實際路況下完全自動駕駛的能力，無人車圍繞百度美國硅谷研發(fā)中心，在加州城市開放道路上行駛了一圈，完成了自動變道、掉頭、超車以及識別紅綠燈后自動啟停等操作。
在2017百度AI開發(fā)者大會上，百度總裁陸奇對Apollo計劃進(jìn)行了詳解：Apollo就是自動駕駛的安卓，比安卓更加開放、能力更強(qiáng)。
據(jù)百度此前透露，計劃在2018年7月底，與金龍合作率先實現(xiàn)無人駕駛小巴車的小規(guī)模量產(chǎn)及試運營，并在2019年與江淮、北汽，2020年與奇瑞共同推出無人車。
小結(jié)
1月5日，國家發(fā)改委發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略（征求意見稿）》，提出要率先建成智能汽車強(qiáng)國，到2020年智能汽車新車占比達(dá)到50%，積極引導(dǎo)資本加大支持智能汽車創(chuàng)新發(fā)展平臺。
征求意見稿的出臺，表明了政府長期助推該行業(yè)發(fā)展的決心及信心，在從互聯(lián)網(wǎng)時代轉(zhuǎn)變到人工智能時代的過程中，無人駕駛不斷發(fā)展變革。此次國家從政策層面進(jìn)行積極推進(jìn)，意味著未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車有望進(jìn)入快速發(fā)展軌道。
無獨有偶，去年12月18日，北京市交通委就正式發(fā)布自動駕駛實際道路測試規(guī)范指導(dǎo)文件。據(jù)了解，這是國內(nèi)首次為自動駕駛測試提出相關(guān)規(guī)定。
的確，自動駕駛不僅面臨著技術(shù)方面的挑戰(zhàn)，還面臨著道德和法律等社會倫理層面的新挑戰(zhàn)，可以預(yù)想，未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車的一些法律法規(guī)將會陸續(xù)出臺。在政策保駕護(hù)航的同時，也期待能有更多的“百度無人車”安全上路。
