近日，中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新在采訪中表示，今年對新能源汽車補貼會再度削減，到2020年底前補貼會全部取消。2017年有資格獲得補貼的車型今年還會有約4個月優(yōu)惠延續(xù)期。財政部和工信部等多部委已經(jīng)達(dá)成一致，并且提交最終方案等待審批，相信會很快發(fā)布。下一階段將優(yōu)化補貼的路徑，由補貼前端向補貼后端轉(zhuǎn)變。所謂前端，指的是研發(fā)、生產(chǎn)、銷售階段；所謂后端，指的則是停車、車牌、路權(quán)等新能源汽車售后方面。

據(jù)之前流傳的補貼方案手稿，2018年起，續(xù)航里程低于150公里的新能源汽車將不再享受補貼；新能源客車的度電補貼將從1800元/度下調(diào)至1100元/度，非快充類單車國補上限調(diào)整為不超過18萬元，國補+地補上限下調(diào)為不超過27萬元，后二者補貼額度縮水40%。

值得注意的是，對于續(xù)航150公里以下補貼的調(diào)整，將波及70%以上的新能源汽車產(chǎn)品，很多企業(yè)的生產(chǎn)計劃要徹底推倒重來。

貼提前退坡給企業(yè)帶來巨大壓力，吳志新談了幾點看法：

中國已經(jīng)是全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的排頭兵。但產(chǎn)業(yè)仍然處于幼稚期和培育期，作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，仍然需要各級政府穩(wěn)定的、持續(xù)的大力扶持。國家工信部、交通部、財政部、科技部等國家行業(yè)主管部門，將會出臺多項新能源轉(zhuǎn)型政策，從安全運營、財政補貼、企業(yè)準(zhǔn)入、合資合作等方面加強(qiáng)對行業(yè)的規(guī)范與管理，引導(dǎo)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)及市場有序健康發(fā)展。

補貼政策的快速退坡，將給新能源汽車產(chǎn)業(yè)形成和發(fā)展造成巨大的壓力，整車和零部件產(chǎn)業(yè)將出現(xiàn)大洗牌，進(jìn)入2020“后補貼時代”，新能源汽車產(chǎn)業(yè)由國家政策驅(qū)動轉(zhuǎn)變?yōu)榻K端需求驅(qū)動，窗口期很窄，之后的三年將是新能源汽車企業(yè)浴火重生的嚴(yán)峻考驗，企業(yè)的競爭將轉(zhuǎn)向“創(chuàng)新能力”、“產(chǎn)品質(zhì)量”、“延伸服務(wù)”和“商業(yè)模式”等綜合實力的競爭，大家要保持清醒。

必須高度重視新型商業(yè)模式助推市場化發(fā)展的重要性，完全進(jìn)入市場主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段后，商業(yè)模式創(chuàng)新變得至關(guān)重要。包括分時租賃、專車服務(wù)、長短租服務(wù)、電動化城市配送、定制化線路運營等商業(yè)模式在內(nèi)，要把應(yīng)用場景與盈利模式梳理清楚，把市場化運作流程和效率方面不斷提升到更高層次。柳州模式是一種全新的成功嘗試，柳州市原有傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)很好，近幾年新能源汽車發(fā)展迅速，尤其是今年包括政企聯(lián)動、生態(tài)圈建設(shè)等推廣應(yīng)用方面，走出了一條極具特色的發(fā)展
道路。

新能源汽車是一次完整的產(chǎn)業(yè)鏈培育發(fā)展，核心的零部件和上游產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)極為重要。動力電池產(chǎn)業(yè)在3-5年內(nèi)將會有重要整合，動力電池企業(yè)應(yīng)集中精力做好電芯，同時更應(yīng)該關(guān)注上游，掌控重要資源，才能夠做大做強(qiáng)，才能夠求得生存和發(fā)展。所有的產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)品，在研發(fā)測試、開發(fā)工程化以及推廣應(yīng)用商業(yè)模式等環(huán)節(jié)，要在評價方面進(jìn)行深入研究，要搭建成熟的評價體系，建立專業(yè)規(guī)范的流程，提高性能、保證質(zhì)量、控制成本、嚴(yán)控品質(zhì)、打造品牌。