2017年以來(lái)，隨著政策的不斷助推，新能源汽車成為年度關(guān)注焦點(diǎn)，入局者除了傳統(tǒng)造車企業(yè)，還有一批帶有互聯(lián)網(wǎng)基因的新興勢(shì)力。自2009年以來(lái)已經(jīng)接近老生常淡的新能源汽車是否環(huán)保的爭(zhēng)議也再度成為討論焦點(diǎn)。

“就動(dòng)力來(lái)源看，即便全部使用火力發(fā)電，純電動(dòng)車的污染也會(huì)小于傳統(tǒng)燃油車。”12月24日，在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)新能源汽車年度熱點(diǎn)話題交流會(huì)上，電動(dòng)汽車百人會(huì)副秘書長(zhǎng)、清華大學(xué)教授王賀武披露了上述信息。

王賀武告訴記者，該結(jié)論是基于百人會(huì)年度研究課題的最新成果。該研究以國(guó)家電力研究會(huì)的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，通過(guò)對(duì)北京市126輛純電動(dòng)乘用車200萬(wàn)公里出行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析得出。

“目前業(yè)界關(guān)于電動(dòng)車的環(huán)保爭(zhēng)議主要集中在兩個(gè)方面，一個(gè)是動(dòng)力來(lái)源是不是煤電，另一個(gè)是電池的廢舊處理問(wèn)題。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹說(shuō)。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，就中國(guó)國(guó)情而言，電動(dòng)車的動(dòng)力源主要是來(lái)自于煤電，這會(huì)導(dǎo)致很嚴(yán)重的污染問(wèn)題，比如煙塵、硫化物的排放，以及較高的碳排放。有學(xué)者擔(dān)心電動(dòng)汽車的規(guī)模發(fā)展會(huì)最終導(dǎo)致污染不但不減少，反而會(huì)增加。

王賀武援引中國(guó)電力聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)稱，2014～2015年間，國(guó)家對(duì)火力發(fā)電進(jìn)行了改造，關(guān)停了很多小的火力發(fā)電廠。2015～2016年間，全國(guó)范圍內(nèi)每度電所產(chǎn)生的污染物(顆粒物、硫化物、氮氧化物等)的排放量約為1～1.2克，該數(shù)字是涵蓋了發(fā)電、輸電和充電的整個(gè)過(guò)程的污染物總量。

“相較于2010年的污染物排放量，該數(shù)字下降了70%～80%。”王賀武說(shuō)。

以傳統(tǒng)燃油車的排放量對(duì)比來(lái)看，按照“國(guó)五”標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)的汽油車各種污染物(氮氧化物、顆粒物、碳?xì)浠衔?排放標(biāo)準(zhǔn)是1.16克/公里。他舉例說(shuō)，以耗電量最高的冬季來(lái)估算，以北京地區(qū)的126輛出租車為樣本，純電動(dòng)車的耗電量是0.2度/公里，產(chǎn)生的氮氧化物不到0.2克，相較于傳統(tǒng)燃油車，降幅高達(dá)80%左右。

王賀武認(rèn)為，電廠污染物排放量的改善程度會(huì)隨著國(guó)家電網(wǎng)清潔化進(jìn)一步完善而推進(jìn)。2025年電網(wǎng)的可再生能源如果能達(dá)到50%，屆時(shí)電網(wǎng)內(nèi)各類隱形的污染物排放也會(huì)大幅降低。即便推出“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)車的污染物排放量也僅占傳統(tǒng)燃油車的30%左右。

值得注意的是，火力發(fā)電的清潔與否是要分區(qū)域和分情況來(lái)看，不能以排放物總量來(lái)評(píng)估污染情況。“火力發(fā)電的污染程度主要看發(fā)電后污染物是不是集中得到有效處理。”中國(guó)電力科學(xué)研究院高電壓研究所副所長(zhǎng)陸家榆說(shuō)。

據(jù)陸家榆介紹，內(nèi)蒙古、寧夏等地區(qū)煤電能夠做到在煤炭基地就近發(fā)電，可以集中處理排放物，進(jìn)行廢物的收集、治理和再利用，這種發(fā)電方式是相對(duì)環(huán)保的。如果是分散式的小規(guī)模的發(fā)電，造成的污染程度不一而足，則很難評(píng)估其影響。