2017年12月9日，“第二屆中國電動汽車充換電服務(wù)創(chuàng)新高峰論壇”在北京舉辦。本次論壇由中國電動汽車百人會與國網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司共同舉辦，聚合了政府管理部門、專家學(xué)者、主流車企、樁企、電池企業(yè)、充電運營商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等各方資源，攜手引領(lǐng)我國電動汽車及充換電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
電動汽車百人會理事長陳清泰出席會議并作致辭。
各位領(lǐng)導(dǎo)，各位來賓，第一次工業(yè)革命，煤替代了木炭，誕生了蒸汽機。第二次工業(yè)革命，石油替代了煤炭，出現(xiàn)了汽車。當(dāng)前，可再生能源加能源互聯(lián)網(wǎng)，與汽車互動，正在推動一場能源革命和汽車革命。它將以人們想象不到的程度造福人類。可喜的是我們在可再生能源，在互聯(lián)網(wǎng)，在電動汽車方面都處于全球的第一梯隊，如果把握得好，我相信我們可能成為全球最大的贏家。下面我想講三點想法跟大家一起討論。
第一，根據(jù)中國汽車工程學(xué)會節(jié)能與新能源技術(shù)路線圖的預(yù)測，到2020年，我國新能源汽車的產(chǎn)銷量達到200萬輛，之后將進入高速增長階段。到2025年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量大約在800萬輛左右，到2030年，我國新能源汽車的產(chǎn)銷量將達到汽車總量的40%，也就是大約1500萬輛左右。如果要做到這一點，特別需要在兩個環(huán)節(jié)有進一步的突破。一個就是動力電池，另外一個就是充電的技術(shù)時間方便性和商業(yè)模式。
第二，近年來歐盟一些國家紛紛制定限制燃油車銷售的時間表。最早在去年年終，荷蘭、挪威他們宣布到2025年禁售傳統(tǒng)燃油車，我解釋一下，他講傳統(tǒng)燃油車，我的理解就是說沒有動力電池的那種完全靠燃油推動的這種車，不包括混合動力或者插電式等等，這是我的理解。法國、英國宣布2040年禁用。對汽車業(yè)界轟動最大的是德國，德國宣布2030年也要禁止傳統(tǒng)燃油車的銷售。印度也跟隨其后，也宣布了它的一個時間表。他們?yōu)槭裁催@么著急的要作出這樣一個安排呢?我想大概有幾個原因，第一為了兌現(xiàn)巴黎協(xié)定的減排要求。最近歐盟提出議案，要求到2030年所用電力中可再生能源的比例要從原來的27%提高到35%，另外一個議案要求汽車的二氧化碳排放要再減少30%，而要實現(xiàn)這樣一個目標(biāo)，汽車向電動化轉(zhuǎn)型這是必須要進行的。另外就是在一些國家開始提出去煤電的時間表，有23個國家已經(jīng)提出了去煤電的時間安排。英國我看到可能是最早的，他要到2025年取消所有的煤電。這是一個原因，另外一個原因，要倒逼汽車企業(yè)的轉(zhuǎn)型。因為汽車是在歐盟一個巨大的產(chǎn)業(yè)，特別是在德國。歐盟的一個副秘書長他說汽車一百多年前在歐洲誕生，是歐盟的產(chǎn)業(yè)支柱，涉及到巨大的產(chǎn)業(yè)鏈和就業(yè)。我們不能把汽車產(chǎn)業(yè)拱手讓給中國，就是說他要在這一輪的汽車變革當(dāng)中不能落后。第三，制定時間表的原因，就是分布式可再生能源的發(fā)展，需要電動車的儲能和回饋的支持，使可再生能源和電動汽車形成一個協(xié)同的發(fā)展。我想這個發(fā)展趨勢和我們中國考慮的是非常相似的，也是非常值得我們注意的。工信部辛國賓副司長也提出了這樣一個問題，在我們業(yè)內(nèi)也產(chǎn)生了很大的反響。我想大勢所趨。
第三，隨著可再生能源技術(shù)的進步和應(yīng)用的擴大，發(fā)電成本在迅速下降。2015年起，全球可再生能源發(fā)電裝機容量首次超過常規(guī)能源發(fā)電裝機的總量，這表明全球電力系統(tǒng)的建設(shè)正在發(fā)生結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變。特別是德國等國家可再生能源已經(jīng)逐漸成為主流能源，并成為國家能源轉(zhuǎn)型、低碳發(fā)展的重要組成部分?？梢灶A(yù)計，到2020年，到2025年期間，電動車的性價比主要就是里程成本比，將超過燃油車。光伏發(fā)電成本將超過煤電，不是成本，成本優(yōu)勢要超過煤電，這樣就雙雙進入了快速發(fā)展的過程。但是電動汽車綠色減排的效果，它依托的是可再生能源，而間歇式能源超過電力總量一定比例的時候，必須把傳統(tǒng)電網(wǎng)升級為智能電網(wǎng)，并在其中有相當(dāng)?shù)拇鎯δ芰?。例?016年盡管我國太陽能風(fēng)能裝機全球第一，但是如上兩個條件并不具備，棄風(fēng)棄光棄水達到1500億千瓦時，如果能夠把它充分利用，可以滿足一億輛電動汽車一年的需求。汽車車載電池在智能電網(wǎng)中它是一個個移動的微電源，也是一個個移動的微儲能電站。大多數(shù)電動車停駛的時間，特別是私家車，在95%以上，大部分時間是停著的。這個時候車載電池可以接入交互式電網(wǎng)，當(dāng)電價降低的時候，它儲電，當(dāng)電價高的時候，它回饋，從中可以獲得電價差的收益。比亞迪已經(jīng)進行了成功的探索，特斯拉作出了典范。電動車因其數(shù)量龐大，總體有強大的平衡間歇式能源儲電的能力，這個能力來自兩個方面。一個是車載電池，我們可以設(shè)想，如果到2030年，中國保有8千萬輛電動車，平均每車搭載50千瓦時的電池，總的電池容量就達到40億千瓦時。如果平均有四分之一的電動車接入智能電網(wǎng)，就有10億點容量參與平衡間歇式能源，這是不需要額外投資而獲得的巨大調(diào)控能量。第二個渠道，由退役的電池組成儲能電站，如果車載電池使用十年，儲電能力降到80%的時候退役，可以儲能兩億多千瓦，到2015年全球的抽水電站的總裝機只有1.54億千瓦。在新能源與電動車協(xié)同發(fā)展方面，國內(nèi)外已經(jīng)做了較多的研究和示范。荷蘭政府在09年啟動了一個為期三年的示范項目，這個項目旨在探索電動車的儲能回饋的功能，與大規(guī)模風(fēng)電的互動效應(yīng)。以此來評估可再生能源發(fā)電與汽車儲能他們的系統(tǒng)關(guān)聯(lián)性。
美國特拉華大學(xué)有一項研究，研究的結(jié)果是假如美國交通部門中有四分之一的車輛為電動車，則電動車充放電總功率將超過美國全國發(fā)電裝機容量，完全有能力接入電網(wǎng)，為電力系統(tǒng)體規(guī)服務(wù)。研究的結(jié)論是不同類型的電動車，比如純電動、燃料電池，他們適用不同類型的輔助服務(wù)。雖然經(jīng)濟性各不相同，但是不存在不可克服的技術(shù)障礙。在研究未來充電基礎(chǔ)設(shè)施的時候，必須把可再生能源的發(fā)展與電動汽車的發(fā)展一并考慮，不能顧此失彼。
本次論壇專題就充電基礎(chǔ)設(shè)施開展研討，行業(yè)領(lǐng)軍的車企、樁企、電池企業(yè)、充電運營商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)全部到場。特別是國家能源局、國家電網(wǎng)公司領(lǐng)導(dǎo)到場，這樣提高了會議的層次。我相信通過跨界的深度交流，一定會促進中國充電產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。
謝謝大家!
