業(yè)內(nèi)人士認為，新能源汽車有望再添一大把柴火。隨著一系列新能源汽車扶持方案的出臺，將加強整體產(chǎn)業(yè)鏈集聚效應(yīng)，加速各制造企業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型的步伐。與此同時，四季度通常被視作新能源汽車的銷售旺季，因而，新能源汽車有望在20117年底前迎來集中爆發(fā)。

新能源汽車作為中國制造2025的重要發(fā)展方向，其戰(zhàn)略地位不言而喻。當(dāng)前，新能源汽車業(yè)重磅消息接二連三：雙積分政策實施在即、燃油車退出時間表已在研究、新能源配套加緊建設(shè)……對此，國家信息中心副主任徐長明曾指出，“新能源車預(yù)計在2020年之后會有飛躍，是質(zhì)的擴張。”

9月28日，多部委聯(lián)合公布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，并將于2018年4月1日起施行。簡而言之，就是企業(yè)一定要生產(chǎn)出一定數(shù)量的新能源汽車，用積分與燃油車積分互相抵消。其中，2019年、2020年,新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。

雙積分政策的核心要義就是讓生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車的企業(yè)掏錢支持新能源車發(fā)展。如果某個企業(yè)沒有達標(biāo)，可以從富余積分的企業(yè)購買積分來填補自身的差額。積分比例的制定在一定程度上給新能源乘用車的發(fā)展設(shè)定了較高的增速。簡單地說，新能源乘用車作為決定車企未來積分正負與否以及企業(yè)能否繼續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵因素，已經(jīng)倒逼眾多車企將戰(zhàn)略重點鋪向該領(lǐng)域。

在“雙積分政策”以及“燃油車禁售時間表”的雙重效應(yīng)下，未來新能源汽車市場將更加活躍。具體來看，2017年年底電動乘用車可能會快速沖量，部分油耗壓力的企業(yè)會考慮年底突擊生產(chǎn)，新能源車或加速放量。中汽協(xié)會秘書長助理許海東表示，新能源車高速增長都在下半年，有望在后幾個月繼續(xù)保持高增速，此前預(yù)測的今年銷售70萬輛的目標(biāo)完全可以實現(xiàn)。

而從2007年元年，到2015年拿下第一個全球產(chǎn)銷量冠軍，我國新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)從導(dǎo)入期進入到成長期，總體趨勢已經(jīng)向好。隨著近年來國家將新能源汽車行業(yè)的發(fā)展提升到戰(zhàn)略層面，出臺了一系列利好政策，需求開始出現(xiàn)爆發(fā)式增長。銷量方面，據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2016年新能源汽車產(chǎn)銷分別為51.7萬輛和50.7萬輛，比上年同期分別增長51.7%和53%。

在產(chǎn)業(yè)發(fā)生劇變之際，誰會成為真正的贏家，哪些領(lǐng)域又能吸引新入局者，也正成為大家所追逐的話題?？焖賶汛蟮男履茉雌囶I(lǐng)域?qū)⒂瓉砀嗤顿Y者持續(xù)涌入，未來這一市場競爭將更加激烈。業(yè)界分析普遍指出，新能源汽車將成為汽車工業(yè)未來發(fā)展的方向，在形勢一片大好之下，各大汽車集團也紛紛發(fā)布新能源戰(zhàn)略，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的布局提速。

在新能源汽車零部件領(lǐng)域，僅就充電設(shè)施方面而言，根據(jù)“十三五”規(guī)劃，預(yù)計在未來4年內(nèi)，集中式充換電站將增長到1.2萬座，分散式充電樁數(shù)量更將增長100倍達到450萬個。同樣備受矚目的還有鋰電池板塊，相關(guān)材料領(lǐng)域也成為投資者眼中的“香餑餑”。截至目前，工信部正在積極制定燃油車推出方案，政策不斷提振行業(yè)發(fā)展，鋰電設(shè)備在行業(yè)大趨勢下將迎來2—3年完整的向上周期。

業(yè)內(nèi)專家表示，新能源汽車正在進入高速發(fā)展的階段，未來這一勢頭將更加強勁。從市場層面看，一方面未來在整車制造、動力電池、正負極材料、電機電控、充電樁等產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)有望成長出體量較大的公司;另一方面，新能源汽車的市場是政策驅(qū)動市場，到2025年以后則變成市場驅(qū)動市場，這才是最行之有效的。