對(duì)于一家新創(chuàng)公司而言，加入產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，似乎是最為高效地吸取外部力量、學(xué)習(xí)業(yè)內(nèi)領(lǐng)先技術(shù)的捷徑。乍聽(tīng)，這個(gè)想法很“利己”。而將“聯(lián)盟”放到以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，通過(guò)分析海量數(shù)據(jù)進(jìn)行技術(shù)開發(fā)、升級(jí)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車來(lái)說(shuō)，這一切都顯得尤為合理。

近日，在中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)上，李斌再度呼吁成立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，共同應(yīng)對(duì)智能電動(dòng)車的中國(guó)機(jī)遇。他不僅是李斌 ，還是易車、蔚來(lái)汽車的創(chuàng)始人，汽車圈內(nèi)著名投資人，他不僅顏值高口才好，還多次在中國(guó)汽車變革中逆勢(shì)揚(yáng)帆。

從“彎道超車”到“換道先跑”

“彎道超車是最難的，直道都超不了車，彎道怎么超呢?去年我大概領(lǐng)悟到，我們其實(shí)不是彎道超車，我們是換道先跑，這還是可以做到的。”李斌說(shuō)。

“比如說(shuō)我們蔚來(lái)汽車的EP9，創(chuàng)造了很多知名賽道的最快紀(jì)錄。德國(guó)的媒體問(wèn)我，這個(gè)車寶馬、奔馳、奧迪他們做不出來(lái)嗎?我說(shuō)我不知道，他們沒(méi)做。這其實(shí)就是我說(shuō)的換道先跑。”

這或許有些打廣告的嫌疑，但這個(gè)例子讓我們明白了李斌口中的“換道先跑”。換言之，新晉車企若想超過(guò)傳統(tǒng)車企，一個(gè)好的辦法是選擇對(duì)方并未涉足的領(lǐng)域。中國(guó)若想從一個(gè)汽車制造大國(guó)成為國(guó)際領(lǐng)先汽車強(qiáng)國(guó)，同樣也要抓住變革機(jī)遇。

和外資品牌相比，中國(guó)品牌擁有本地化的數(shù)據(jù)、本地化的基礎(chǔ)設(shè)施，加之已經(jīng)占有80%以上的電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額。智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)和傳統(tǒng)汽車相比，變數(shù)大，迭代周期大幅縮短。而對(duì)于全球汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，發(fā)展智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)沒(méi)有先來(lái)者，中國(guó)汽車企業(yè)很可能“換道超車”。

如何抓住用戶體驗(yàn)?

“外觀、內(nèi)飾、安全性、性能只是好汽車的基礎(chǔ)條件，我們今天非常糾結(jié)續(xù)駛里程等等，但用戶可能并不一定在意。”李斌說(shuō)道。

和外資企業(yè)相比，中國(guó)品牌更易了解國(guó)內(nèi)消費(fèi)者需求，更可能生產(chǎn)出符合國(guó)內(nèi)用戶體驗(yàn)的產(chǎn)品。李斌認(rèn)為，中國(guó)的企業(yè)，不管是新創(chuàng)公司還是傳統(tǒng)車企，立足于本地的數(shù)據(jù)、用戶體驗(yàn)、用戶場(chǎng)景、用戶習(xí)慣，將迎來(lái)巨大發(fā)展機(jī)會(huì)。

智能電動(dòng)車，不僅是能源驅(qū)動(dòng)方式的轉(zhuǎn)變，而更多的是造車方式的變革，是用軟件來(lái)定義汽車。通過(guò)不斷更新軟件數(shù)據(jù)而達(dá)到汽車換代升級(jí)，更好地滿足用戶需求，服務(wù)于不同出行、生活場(chǎng)景。因而，最大化滿足用戶需求，從場(chǎng)景性需求出發(fā)才是智能電動(dòng)汽車的核心功能。

發(fā)展智能電動(dòng)車 關(guān)鍵是聯(lián)盟 聯(lián)盟!

盡管在本土數(shù)據(jù)上中國(guó)品牌具有一定優(yōu)勢(shì)，但核心技術(shù)實(shí)力薄弱仍是困擾智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要難題。李斌認(rèn)為解決硬件、軟件、基礎(chǔ)設(shè)施的中外車企差距，需要各個(gè)產(chǎn)業(yè)協(xié)同合作，打破內(nèi)部壁壘。

硬件方面，電池、電機(jī)、電控方面，特別是在附加值最高的芯片、傳感器等領(lǐng)域，需要在國(guó)家層面頂層技術(shù)共享，成立產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟。

軟件方面，同樣需要加強(qiáng)聯(lián)盟概念，未來(lái)在智能汽車領(lǐng)域，競(jìng)爭(zhēng)主體不是個(gè)體企業(yè)，而是產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。個(gè)體公司的數(shù)據(jù)產(chǎn)生能力，無(wú)法和聯(lián)盟同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。

李斌認(rèn)為，在無(wú)人駕駛方面，如果特斯拉不以開放的思路發(fā)展，出現(xiàn)問(wèn)題實(shí)屬必然。他解釋，無(wú)人駕駛研發(fā)需要大量的數(shù)據(jù)做支持，數(shù)據(jù)越多，學(xué)習(xí)能力越強(qiáng)。因而數(shù)據(jù)量和顆粒度以及更新的速度，尤為重要。只有建立開放的、基于數(shù)據(jù)的自動(dòng)駕駛分享平臺(tái)，才能真正提升無(wú)人駕駛技術(shù)。

基礎(chǔ)設(shè)施方面，特別是充換電網(wǎng)絡(luò)更需要以聯(lián)盟的思維去做，通過(guò)形成有競(jìng)爭(zhēng)力的充電網(wǎng)絡(luò)，給用戶更好的用車體驗(yàn)。

李斌認(rèn)為，“換道先跑”機(jī)遇下，自主品牌車企應(yīng)圍繞硬件、軟件、數(shù)據(jù)、服務(wù)方面，以總體、全局性的思考，聯(lián)盟的思維進(jìn)行發(fā)展。目前，蔚來(lái)汽車已經(jīng)成立了百億新能源產(chǎn)業(yè)基金。目前為止，已在新材料、儲(chǔ)能、能源互聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等方面投資三十多億元，并且已和多家整車廠進(jìn)行合作。