一直身處灰色地帶的低速電動車似乎找到了身份轉正的突破口。日前，一家低速電動車生產企業(yè)獲得了純電動汽車生產資質牌照，這一張“準生證”的頒布在低速電動車行業(yè)引起了不小的波瀾，并被解讀為“行業(yè)發(fā)展的重要轉折點”。目前已有多家低速電動車企業(yè)為了身份的“轉正”進行努力。

再迎良機

早在2016年12月，國家標準委員會曾召開四輪低速電動車標準工作組第二次會議，預告了低速電動車新國標的出臺。不過，看似迎來“東風”的低速電動車仍頗受爭議。這張生產資質的頒布依舊是國家對新能源乘用車的認可，并不代表對低速電動汽車的認可。此次低速電動車獲得純電動汽車生產資質牌照，讓低速電動汽車的發(fā)展再迎良機。

在政策層面，各地關于低速電動車的政策相繼落地。目前，已經有湖北省、河南省、山東省等10逾個省市地區(qū)發(fā)布了與低速電動車相關的政策和管理辦法，通過規(guī)范來推動低速電動車市場的健康發(fā)展。有業(yè)內人士預測，一旦準入政策和標準出臺，低速電動車將會呈現更加瘋狂的增長。

前景無量

低速、低價并不意味著低質，低速電動車企業(yè)自身正在進步和升級，從總裝到設備細節(jié)各個方面都有所改進，用戶群體也在逐漸年輕化。此外，低速電動車技術體系有其內在需求。未來在低速電動車的基礎上衍生出的電動車可能更加符合市場的需求，而不再是特斯拉這類高端電動車基礎上發(fā)展起來的新能源車。同時新能源補貼的退坡，對低速電動車的影響很小。從發(fā)展前景來看，低速電動車前景無量。低速電動車企業(yè)要做到的，便是找好升級方向，產品一定要達到標準。引入新技術，甚至是在整車制造工藝以及安全檢測方向向傳統(tǒng)車企看齊。

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