雖然山東低速電動車產(chǎn)量規(guī)模進一步擴大，但同比增速卻顯著放緩，據(jù)統(tǒng)計，山東往年同比保持增速在50%左右，2017年同比增速僅為15.69%。業(yè)內(nèi)人士表示，這是受低速電動車國標政策制定、地方政府加大低速電動車上路查處力度、行業(yè)競爭進一步加劇等原因導致，另外，若低速電動車國標在2018年或更長時間內(nèi)不能順利出臺，年度增速放緩或為趨勢之一。

此外，由于新能源汽車保持50%以上的同比增長，在2017年全年產(chǎn)量數(shù)據(jù)方面，山東新能源汽車產(chǎn)量首次超過了低速電動車產(chǎn)量數(shù)據(jù)。然而2018年新能源補貼調整方案或于一季度發(fā)布的消息對于低速電動車行業(yè)而言無疑是個好消息，就前期披露的調整方案看，A00級純電動乘用車補貼降幅較大，這意味著A00級電動車2018年的市場終端售價或大幅提高，2017年大量收割低速電動車市場訂單的現(xiàn)象在2018年或不復存在。

分析認為，2018年對于低速電動車產(chǎn)業(yè)來說是一個關鍵年，合法化的大趨勢已明確，但低速電動車國標再次推遲也或為大概率事件，這意味著低速電動車企業(yè)所呼吁的過渡期，以低速電動車合法化進程的放緩給了車企們喘氣的機會。有行業(yè)人士預測，綜合考慮政策和市場情況，2018年的山東低速電動車市場保守估計在100萬輛，該產(chǎn)業(yè)向好的趨勢將會隨著低速電動車國標的發(fā)布而逐漸明朗。