中國最大的35個城市貢獻(xiàn)了全國40%的溫室氣體排放，這使得城市可持續(xù)發(fā)展成為中國整體氣候變化應(yīng)對戰(zhàn)略的關(guān)鍵。在巴黎氣候大會召開前，中國就承諾將實施新型城市化，優(yōu)化城市系統(tǒng)和空間布局，將低碳發(fā)展概念融入整個城市規(guī)劃、建設(shè)和管理過程之中。

到2030年，中國的城市人口將達(dá)到10億人。在城市化的過程中，中國有很大機(jī)會形成“新型城市化”。中國的城市可以成為最節(jié)能而非大大增加能源消耗的居住地。

過去20年，中國已經(jīng)開始實驗如何讓城市變得更能可持續(xù)發(fā)展。中國采取了多種舉措，包括住建部的生態(tài)園林城市項目，環(huán)保部的生態(tài)縣、市、省計劃以及低碳社區(qū)試點項目。然而，許多生態(tài)城市并未能達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。曾被稱作中國第一生態(tài)城的東灘由于腐敗和資金問題而失敗，引發(fā)大量關(guān)注。受困于類似問題，另外一個大型生態(tài)城項目——曹妃甸也偃旗息鼓。

盡管目前并沒有一個生態(tài)城市能作為可持續(xù)發(fā)展的模型，但許多中國城市提供的成功實踐可以大規(guī)模推廣。天津生態(tài)城提出所有建筑物都要符合綠色建筑物標(biāo)準(zhǔn)，如果同樣的標(biāo)準(zhǔn)適用在新一輪城市化中，將起到很大作用。

快速公交線路的建設(shè)也有很廣闊的前景。在中國城市中，1/3最有害的排放物來自交通車輛，增加公共交通使用人數(shù)十分重要?？焖俟蛔畛踉趶V州啟動，現(xiàn)已擴(kuò)大到其他19個城市。這些公共交通系統(tǒng)減少了排放和交通堵塞，成本只是修建地鐵的1/10。

無車化交通在中國城市設(shè)計中所占比重也越來越大，如上海新天地商業(yè)區(qū)。此外，杭州等城市還提供了自行車共享等補(bǔ)充機(jī)制。中國的自行車共享項目的數(shù)量超過世界上任何一個國家。

在巴黎氣候大會達(dá)成協(xié)議之后，全球城市規(guī)劃者將注意力轉(zhuǎn)移到了2016年10月的基多全球人居環(huán)境會議上，中國的城市必須要加大這些積極舉措的實施力度。

未來十年，中國計劃建設(shè)相當(dāng)于10個紐約市面積的城市空間。通過這些舉措，中國的城市將在中國乃至世界的氣候未來中扮演關(guān)鍵角色。