低速電動車在中國汽車市場一直是一只被政策壓制的“丑小鴨”，更見不得光。低速電動車雖然被稱為車輛，但卻沒有國家核準的機動車牌照和駕駛照。低速電動車也因此被稱為交通安全最大的問題來源之一。

然而，許多指責低速電動車的人都忽略了一個事實：低速電動車之所以出現許許多多的問題，不是由低速電動車本身所造成，而恰恰是因為低速電動車被政策放任或者壓制所致。

作為中國低速電動車發(fā)展集中區(qū)域的山東省，一直努力在省內為低速電動車創(chuàng)造更加有利的政策環(huán)境，然而，山東一省之市場，又如何能夠讓低速電動車成為中國新能源汽車市場的急先鋒？

不過，最近山東省出臺的一項政策有可能會改變山東省低速電動車的局面，甚至可能帶來低速電動車在全國市場的“正名”運動。

山東省數家汽車行業(yè)協會以及主要汽車生產企業(yè)聯合發(fā)布的一項政策名為：《山東省汽車行業(yè)標準（小型純電動車）》，該標準首次將低速電動車更名為小型純電動車，并將小型純電動車作為汽車行業(yè)標準的一個分類。顯然，這個標準的實施雖然是在一個省級市場范圍內的關于小型純電動車的政策規(guī)范，但其意義卻將是全國性的。山東的經驗必然在未來成為國家相關行業(yè)標準的重要參考與實踐。

低速電動車之所以長期以來不被政策認可，主要源于低速電動車本身存在的許多問題。比如不安全，駕乘者駕駛小型電動車往往不遵守交通規(guī)則，與機動車混行，容易造成交通事故；不環(huán)保，該產品配有鉛酸蓄電池作為驅動源，而鉛酸蓄電池具有很高的污染性；