新能源產(chǎn)業(yè)需要邁過(guò)兩道坎，一是技術(shù)，一是設(shè)施。我們正處在一個(gè)技術(shù)已達(dá)、設(shè)施未滿的時(shí)代，內(nèi)在無(wú)以為繼時(shí)，就需要外力驅(qū)動(dòng)。
隨著中國(guó)城市污染和擁堵的嚴(yán)重，汽車限購(gòu)開(kāi)始在中國(guó)的大城市逐步實(shí)行，隨之而來(lái)的就是自主品牌汽車的大潰退。
根據(jù)北京市環(huán)保局發(fā)布的《2013年北京市環(huán)境狀況公報(bào)》，PM2.5年均濃度每立方米89.5微克/立方米，超標(biāo)156%。北京平均一周就有一天是重污染。
2000年，中國(guó)對(duì)外的燃油依存度是32%，之后隨著汽車的普及，比例逐漸上升，到了2009年，中國(guó)對(duì)外的燃油依存度已經(jīng)超過(guò)50%，而在2013年，超過(guò)60%。隨著汽車保有量的增加，這個(gè)數(shù)字也會(huì)進(jìn)一步增長(zhǎng)。
環(huán)境問(wèn)題與能源問(wèn)題的迫在眉睫，讓人們不得不把目光轉(zhuǎn)到新能源汽車上。
混動(dòng)還是純電動(dòng)？
燃油車和電動(dòng)車的發(fā)家基本是在同一時(shí)期，混合動(dòng)力的歷史也能追溯到汽車發(fā)展的早期。但是隨著技術(shù)的發(fā)展，燃油車建立起來(lái)的產(chǎn)業(yè)鏈比電動(dòng)車更完善，性價(jià)比比電動(dòng)車更高，電動(dòng)車就逐漸邊緣化了。
在第二次中東戰(zhàn)爭(zhēng)，石油危機(jī)前后，電動(dòng)車曾經(jīng)有一次逆襲，但是很快失敗了。對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，同樣的出行需求，更方便、更便宜的交通工具占優(yōu)，不管你是電動(dòng)車還是燃油車。只有特斯拉定位的奢侈品，時(shí)尚品路線可以繞開(kāi)這個(gè)規(guī)律，但是僅限于小眾。
相比燃油車，電動(dòng)車有三個(gè)問(wèn)題：
一是價(jià)格昂貴，尤其是高速電動(dòng)車，要支持一個(gè)基本的續(xù)航里程，僅僅電池價(jià)格的可以買(mǎi)一輛A級(jí)車，性價(jià)比不行，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。
二是基礎(chǔ)設(shè)施不行，充電的地方太少，在城市里安裝充電樁的成本極高，而且因?yàn)橛玫氐脑螂y以普及。家庭充電需要車庫(kù)或者固定車位，這就進(jìn)一步提高了購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻，降低了性價(jià)比。
三是充電時(shí)間太慢，一旦到了續(xù)航里程，就要花費(fèi)幾個(gè)小時(shí)充電，與加油的便捷程度無(wú)法相比;而便捷的換電模式很危險(xiǎn)，觸點(diǎn)氧化容易起火爆炸;快充模式一方面危險(xiǎn)，另外一方面縮短電池壽命，也是飲鴆止渴。
電動(dòng)車的方便程度無(wú)法與燃油車相比，需要一個(gè)過(guò)渡，而這個(gè)過(guò)渡就是插電混合動(dòng)力汽車（PHEV）。
插電混合動(dòng)力汽車短途城市交通可以當(dāng)純電動(dòng)車，長(zhǎng)途可以當(dāng)純?nèi)加蛙?，不方便充電的時(shí)候也可以當(dāng)純?nèi)加蛙嚕浞掷昧爽F(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施。
同時(shí)，插電混合動(dòng)力汽車還可以做出比較好的加速性能，如果是雙引擎方案，還能兼顧舒適性和經(jīng)濟(jì)性，是一個(gè)不錯(cuò)的過(guò)渡選擇。
所以，燃油車、插電混合動(dòng)力車、電動(dòng)車的三步走是新能源汽車發(fā)展的合理節(jié)奏。完成后電動(dòng)車在城市普及，燃油車跑長(zhǎng)途，從而解決中國(guó)所不能承受的能源和環(huán)境壓力。
政策的推動(dòng)
推動(dòng)汽車從燃油向電動(dòng)轉(zhuǎn)變，對(duì)國(guó)家有利。而目前，因?yàn)殇囯姵貎r(jià)格較高，無(wú)論是電動(dòng)車還是插電混合動(dòng)力車，在性價(jià)比上都無(wú)法與燃油車直接競(jìng)爭(zhēng)。這就需要政府來(lái)推動(dòng)。
目前推動(dòng)的辦法有兩個(gè)，一個(gè)是在限購(gòu)上網(wǎng)開(kāi)一面。
目前在北京，新能源汽車單獨(dú)搖號(hào);在上海，新能源汽車免費(fèi)上牌;在杭州，新能源汽車不限牌;在天津，購(gòu)新能源車可直接上牌;在廣州，新能源汽車直接申領(lǐng)購(gòu)車指標(biāo)。
隨著限購(gòu)的城市越來(lái)越多，新能源汽車的優(yōu)勢(shì)也會(huì)逐漸體現(xiàn)出來(lái)，汽車限購(gòu)令讓部分剛需消費(fèi)者因牌照受限而形成倒逼效應(yīng)，使他們不得不將新能源汽車列入考慮范圍。
面對(duì)能買(mǎi)或者不能買(mǎi)的選擇，價(jià)格往往就不是重要因素了，性價(jià)比的劣勢(shì)也就不再成為劣勢(shì)。
另外一個(gè)推動(dòng)的方式是直接補(bǔ)貼。
《關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》規(guī)定，電動(dòng)車按里程補(bǔ)貼，最高可以補(bǔ)貼6萬(wàn)元，插電混動(dòng)最高補(bǔ)貼3.5萬(wàn)/輛。
從過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)看，國(guó)家補(bǔ)多少，地方政府也補(bǔ)多少。電動(dòng)車最高可以補(bǔ)12萬(wàn)，插電混動(dòng)車可以補(bǔ)7萬(wàn)，已經(jīng)是一輛A級(jí)車的價(jià)錢(qián)了，政策非常給力。
誰(shuí)是受益者？
雖然國(guó)內(nèi)做純電動(dòng)車，插電混合動(dòng)力汽車的企業(yè)很多，但是真正能讓人記起來(lái)的只有比亞迪。相比其他汽車企業(yè)，比亞迪在電動(dòng)車領(lǐng)域起步早，其他車企還在試驗(yàn)階段，比亞迪E6已經(jīng)在深圳市政府的大力支持下當(dāng)出租車用了;插電混合動(dòng)力對(duì)其他汽車制造企業(yè)還是個(gè)概念時(shí)，比亞迪的F3DM已經(jīng)上市銷售了。
在電池技術(shù)上，其他公司需要外購(gòu)電池、合作電池，而比亞迪本身就是做電池起家的，無(wú)論是材料、工藝、品控、控制電路都是其他汽車企業(yè)無(wú)法相比的，這就是王傳福所說(shuō)的垂直整合的力量。
此外，電動(dòng)車或者插電混合動(dòng)力車還需要電控、電機(jī)，比亞迪起步也很早。電機(jī)從E6開(kāi)始到秦，比亞迪在實(shí)踐中學(xué)會(huì)了車用電機(jī)到底要怎么做，早早開(kāi)始發(fā)展高速電機(jī)，求得更大的功率質(zhì)量比。
所以，最后出來(lái)的電動(dòng)車和插電混合動(dòng)力車，比亞迪有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)，各種技術(shù)指標(biāo)都占優(yōu)，無(wú)論是E6的續(xù)航還是秦的加速，都是國(guó)內(nèi)獨(dú)一無(wú)二的，理應(yīng)成為新能源時(shí)代的受益者。2013年一季度的新能源車銷量體現(xiàn)了比亞迪在技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)。
2014年一季度新能源汽車銷量排名
不過(guò)，某些地方保護(hù)主義在這個(gè)時(shí)候又站了出來(lái)。
比亞迪新能源車享受深圳的大力支持，是因?yàn)榻o深圳貢獻(xiàn)稅收、解決就業(yè)、拉動(dòng)GDP。但是這種雙贏關(guān)系出了深圳市，就不再起作用。
有的地方政府對(duì)外地企業(yè)提出了以投資換市場(chǎng)的要求，但由于當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)容量小，對(duì)車企來(lái)說(shuō)不太現(xiàn)實(shí)，不利于新能源汽車的全國(guó)推廣，也造成了資源浪費(fèi)。另外，到現(xiàn)在地方補(bǔ)貼政策實(shí)施方案及細(xì)則仍未出臺(tái)，影響推廣進(jìn)度。
原因不難推測(cè)，各地方都有自己的汽車廠，深圳的比亞迪只拿補(bǔ)貼不能給當(dāng)?shù)卣畮?lái)貢獻(xiàn)，當(dāng)?shù)卣疄槭裁匆朴喺甙蜒a(bǔ)貼給比亞迪呢?
所以，理論上的受益者比亞迪，實(shí)際上并沒(méi)有得到多大實(shí)惠，甚至外企的特斯拉也遠(yuǎn)比比亞迪更受地方政府的歡迎，頗有點(diǎn)“寧與友邦，不予家奴”的味道。
這種條塊分割，地方保護(hù)，讓真正技術(shù)上有優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)品上有優(yōu)勢(shì)的企業(yè)并不能放開(kāi)手腳。而在地方保護(hù)下的企業(yè)，沒(méi)有實(shí)力發(fā)展出可用的新能源汽車，空有政策造不出好車來(lái)，反而讓外國(guó)企業(yè)占了先機(jī)。
從大視角來(lái)看，國(guó)產(chǎn)新能源汽車明明有技術(shù)，但是被自己內(nèi)部的利益糾葛所壓制。最后市場(chǎng)被外國(guó)企業(yè)瓜分，這不能不說(shuō)是一種遺憾。
對(duì)于中央政府來(lái)說(shuō)，如何平衡各地的利益，打破地方保護(hù)，不讓地方保護(hù)影響到國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)大戰(zhàn)略，讓政策能夠真正推動(dòng)中國(guó)新能源汽車的發(fā)展，是亟需解決的問(wèn)題。
