都說(shuō)省錢才是硬道理，電動(dòng)車后期用車成本相比傳統(tǒng)汽車可以說(shuō)是忽略不計(jì)?？蔀槭裁措妱?dòng)汽車無(wú)法火起來(lái)呢?以下幾方面問(wèn)題不解決，電動(dòng)汽車是難以被廣大消費(fèi)者接受的。

充電不便

電動(dòng)汽車的行駛依賴電能源，每天的充電工作就成為了必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)?？赡壳爸袊?guó)小區(qū)不要說(shuō)帶充電樁的車位了，很多舊小區(qū)一位難求。如此大的停車難度，很多人根本沒(méi)有充電條件，又怎么使用電動(dòng)汽車呢。

充電時(shí)間長(zhǎng)、長(zhǎng)途能力差

即便有充電的條件，目前的電動(dòng)車動(dòng)輒則需要2個(gè)小時(shí)以上的充電時(shí)間，且續(xù)航里程較短。對(duì)于用車需求大的群體，這樣的續(xù)航能力是無(wú)法滿足正常的用車需求的。并且有長(zhǎng)途行車需求時(shí)，電動(dòng)車的充電時(shí)間長(zhǎng)問(wèn)題會(huì)被進(jìn)一步的放大，高速公路3個(gè)小時(shí)的路，你可能還需要3個(gè)小時(shí)來(lái)充電。自然用車需求較高的人群就不會(huì)選擇電動(dòng)車了。甚至在香港，新能源出租出在前幾日也宣布全面下線，原因是充電太耽誤營(yíng)運(yùn)時(shí)間。

極端氣候受影響大

即便是日常用車，天氣太陽(yáng)電池的散熱的需求非常大，天氣過(guò)冷則電池的續(xù)航里程會(huì)受到嚴(yán)重影響。并且電動(dòng)車的空調(diào)完全依賴于電池的電力，所以冬天和夏天開(kāi)空調(diào)的情況下，電動(dòng)車的續(xù)航里程都會(huì)進(jìn)一步的受影響。如果電池技術(shù)不突破，這樣的囧境可能還將陪伴電動(dòng)車很久。

電池費(fèi)用高昂

除了電池續(xù)航、充電的問(wèn)題以外，電池的耐用性和更換的昂貴費(fèi)用其實(shí)是現(xiàn)在各個(gè)車長(zhǎng)極力隱藏的事情。一塊混動(dòng)卡羅拉的電池需要2萬(wàn)元，一塊純電動(dòng)車的電池普遍需要5萬(wàn)元，而一塊特斯拉的電池組則需要10萬(wàn)元以上。面對(duì)電池的衰減問(wèn)題和5年左右的壽命周期，電動(dòng)汽車的使用成本真的低廉嗎?筆者在這里打一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)“?”。

駕駛感受不同

在傳統(tǒng)汽車的消費(fèi)文化和技術(shù)沉淀的影響下，我們對(duì)于汽車的認(rèn)識(shí)就是傳統(tǒng)汽車和柴油汽車。比如轉(zhuǎn)速越高、動(dòng)力越好，比如急加速時(shí)的頓挫帶來(lái)的推背感等等。而電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)的特性則與傳統(tǒng)汽車完全不同，很多消費(fèi)者可能在試駕后會(huì)產(chǎn)生疑慮，覺(jué)得這似乎和我想要的車不太一樣，最終放棄了購(gòu)買電動(dòng)汽車。

車型較少，消費(fèi)習(xí)慣沒(méi)有養(yǎng)成

在追求個(gè)性化的現(xiàn)代消費(fèi)群體下，電動(dòng)車似乎選擇面也較小，在設(shè)計(jì)上、種類上、群體覆蓋面上都遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上傳統(tǒng)汽車。在沒(méi)有忠實(shí)用戶和消費(fèi)習(xí)慣的情況下，電動(dòng)汽車的生產(chǎn)廠商可能還需要在市場(chǎng)推廣上好好下一番功夫。