在國(guó)家政策的引導(dǎo)和推動(dòng)下，新能源汽車的產(chǎn)量和保有量不斷攀升。隨之而來(lái)的是，動(dòng)力電池逐漸加大報(bào)廢量，達(dá)到一個(gè)報(bào)廢的小高峰。因此這些報(bào)廢的電池應(yīng)該如何處置已成為一個(gè)不容小覷的問(wèn)題!

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，到2020年，中國(guó)汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬(wàn)-17萬(wàn)噸的規(guī)模。其實(shí)，對(duì)于這些無(wú)法被電動(dòng)車?yán)^續(xù)使用的電池，并不是說(shuō)就完全沒(méi)有利用價(jià)值了。比如，鋰電池的使用壽命大約是20年，但用于汽車時(shí)，一般3-5年電池容量衰減到初始容量80%以下，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程就會(huì)明顯減少，動(dòng)力電池就要更換。

這些在電動(dòng)汽車上報(bào)廢的電池可按照電池容量的不同，被利用在儲(chǔ)能或者相關(guān)的供電基站以及路燈、低速電動(dòng)車身上，最后才會(huì)進(jìn)入回收體系。這也是業(yè)內(nèi)所稱的動(dòng)力電池再利用或梯級(jí)利用。

中國(guó)能源報(bào)此前報(bào)道稱，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，考慮到未來(lái)電動(dòng)車的強(qiáng)勁發(fā)展趨勢(shì)，將帶來(lái)動(dòng)力電池梯級(jí)利用的藍(lán)海。但也有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，動(dòng)力電池梯級(jí)利用的想法很好，在實(shí)際操作上仍存在不少的問(wèn)題。比如，報(bào)廢動(dòng)力電池被梯級(jí)利用的時(shí)候，因電池的一致性與新電池相比差距很大，這對(duì)成組使用造成了很大障礙。同時(shí)，電池的容量、電壓等在梯級(jí)利用時(shí)，會(huì)在很少的循環(huán)次數(shù)下形成斷崖式下跌，對(duì)后期使用造成極大困難。此外，包括國(guó)家電網(wǎng)、各地政府、電池企業(yè)等企事業(yè)單位紛紛開展動(dòng)力電池梯次回收的研究，雖然取得了一定進(jìn)展，但目前仍屬于探索階段，尚未形成系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)鏈。

全球各國(guó)都在積極開展動(dòng)力電池梯次利用方面的實(shí)驗(yàn)研究和工程應(yīng)用，其中美國(guó)、德國(guó)和日本等國(guó)家走得比較早，并且已經(jīng)有一些成功應(yīng)用的工程和商業(yè)項(xiàng)目。

梯次利用代表性示范項(xiàng)目

對(duì)比上述幾個(gè)國(guó)家的電池回收現(xiàn)狀可以看出，除了擁有先進(jìn)的動(dòng)力電池回收利用技術(shù)外，這些國(guó)家還擁有相對(duì)健全的法律法規(guī)保障。目前，為引導(dǎo)和推動(dòng)動(dòng)力電池梯級(jí)利用，國(guó)家政策層面不斷出臺(tái)政策，但中國(guó)還缺乏專業(yè)的法律法規(guī)，回收利用企業(yè)也缺乏相關(guān)嚴(yán)格的管理體系。因此，中國(guó)也有必要借鑒國(guó)外相關(guān)經(jīng)驗(yàn)建立一套完善的動(dòng)力電池回收利用體系!