今年早些時(shí)候，人們?cè)谔厮估?Tesla)門店外面露宿排隊(duì)，預(yù)定Model 3電動(dòng)汽車，并交了1000美元訂金，即便他們還沒有見過這款車的完整設(shè)計(jì)或規(guī)格參數(shù)。
特斯拉是世界上最大的從不使用內(nèi)燃機(jī)的汽車制造商，該公司在每年僅生產(chǎn)5萬輛汽車的時(shí)候，市值就已達(dá)到330億美元，相比之下，通用汽車(General Motors)的市值為470億美元，而去年該公司的產(chǎn)量超過600萬輛。
然而，盡管特斯拉在銷售上取得成功，但接受電動(dòng)汽車的消費(fèi)者仍然很少。純電動(dòng)汽車(那些沒有內(nèi)燃機(jī)的汽車)在英國新車銷售中的比例不足1%——即便算上混合動(dòng)力車，這個(gè)比例也只是略有提高。
環(huán)保游說組織“交通運(yùn)輸與環(huán)境”(Transport & Environment)的數(shù)據(jù)顯示，全球二氧化碳排放中有逾17%來自道路交通。轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車可能對(duì)遏制人為的碳排放做出重大貢獻(xiàn)。該組織董事格雷格•阿切爾(Greg Archer)表示：“加上電池和可再生電力成本快速下降，電力交通顯然越來越容易承受，為汽車低碳化提供了無與倫比的機(jī)遇。”
大眾汽車(Volkswagen)和菲亞特(Fiat)等大型汽車制造商正在開發(fā)電動(dòng)或者混合動(dòng)力技術(shù)，但這在一定程度上只是為了讓它們的產(chǎn)品組合在總體上符合嚴(yán)格的環(huán)境排放標(biāo)準(zhǔn)，而不一定是為了滿足公眾胃口。
充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營商Pod Point的首席執(zhí)行官埃里克•費(fèi)爾貝恩(Erik Fairbairn)表示：“你必須注意，對(duì)絕大多數(shù)人來說，電動(dòng)汽車還不是合適解決方案。我們需要看到這種技術(shù)的發(fā)展，然后才會(huì)看到它成為主流。”
電動(dòng)汽車的大規(guī)模普及面臨3個(gè)障礙：價(jià)格、續(xù)航里程和充電便利性。
影響價(jià)格的最大因素是電池，它可以占到電動(dòng)汽車成本的顯著比例。影響電池動(dòng)力車的主導(dǎo)因素是成本高昂的鋰電池技術(shù)，后者同樣應(yīng)用于筆記本電腦和手機(jī)上。
人們正在尋求其他諸多選擇，從鎂基電池，到那些使用硅而非碳陽極的電池。固態(tài)電池也在研制當(dāng)中，這類電池有望提供更多電力，尺寸也更靈活。
替代內(nèi)燃機(jī)的其他選擇包括氫燃料電池，后者使用地球上最充足的元素來驅(qū)動(dòng)汽車。
率先在普銳斯(Prius)汽車上采用混合動(dòng)力的豐田(Toyota)，已推出了完全由氫燃料提供動(dòng)力的車型。一旦買下這款車，就有望近乎免費(fèi)駕駛，充電成本非常低。
公眾關(guān)于電動(dòng)汽車的第二個(gè)、也是最重要的擔(dān)憂是續(xù)航里程。最近推出的日產(chǎn)聆風(fēng)(Nissan Leaf)和寶馬(BMW) i3等車型的續(xù)航里程不到100英里，盡管寶馬電動(dòng)汽車在行駛時(shí)可以用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為電池充電，將其用作一種里程擴(kuò)增器。
特斯拉的Model S和Model X汽車售價(jià)在7萬美元至12萬美元之間，對(duì)許多人來說依然極為昂貴——這兩款汽車宣稱充電一次行駛里程超過250英里。汽車制造商正在努力在技術(shù)和價(jià)格上達(dá)到一個(gè)最佳平衡點(diǎn)，即一款售價(jià)3.5萬美元、續(xù)航里程超過200英里的汽車。
特斯拉的Model 3就是一款能夠達(dá)到這兩項(xiàng)要求的汽車，但它至少還要兩年才會(huì)上路，而競爭對(duì)手的車型也在研制之中。通用制造的純電動(dòng)汽車Chevy Bolt將會(huì)有幾乎同樣的續(xù)航里程和價(jià)格，同時(shí)大眾市場汽車制造商大眾承諾，到2025年其四分之一銷量將是電動(dòng)汽車。
Pod Point的費(fèi)爾貝恩預(yù)計(jì)，一旦技術(shù)和價(jià)格達(dá)到合適水平，普及率可能升至7%-10%。“在某個(gè)點(diǎn)上，電動(dòng)汽車將隨處可見”。
在家中和路上充電的便利性和速度是最后的障礙。英國目前有大約2.5萬個(gè)充電站，其中大約3000個(gè)在停車場或商業(yè)街，對(duì)公眾開放。所謂的“目的地充電站”——在工作場所、酒店和休閑場所——也越來越普遍。但還需要建設(shè)更多的充電站，從而讓電動(dòng)汽車成為許多人的可靠選擇。
費(fèi)爾貝恩表示：“你泊車的地方都需要有充電站。”與幾分鐘就能加滿油的加油站不同，電動(dòng)汽車充電花費(fèi)的時(shí)間要長得多。
當(dāng)前技術(shù)意味著電池每充電1小時(shí)可行駛30英里。費(fèi)爾貝恩表示，在兩分鐘內(nèi)充滿電將需要1000個(gè)電水壺的電力輸出，而且快速充電會(huì)對(duì)大多數(shù)電池造成損害。他說：“電力本質(zhì)上不支持兩分鐘充電所需要的那種電力轉(zhuǎn)換，即使在很遙遠(yuǎn)的未來也是如此。”
