在工業(yè)4.0、互聯(lián)網(wǎng)大潮下，各行各業(yè)都在爭(zhēng)先恐后地朝著智能、清潔方向轉(zhuǎn)型，汽車(chē)制造業(yè)也是如此。從大眾、豐田、現(xiàn)代、寶馬等合資品牌，近年陸續(xù)發(fā)布混動(dòng)及純電汽車(chē)搶點(diǎn)智能車(chē)市;到比亞迪、東風(fēng)、廣汽、上汽等自主品牌陸續(xù)推出多款充插電動(dòng)新車(chē)型，搶灘國(guó)內(nèi)一線城市公共交通及公務(wù)用車(chē)市;到我省，江鈴汽車(chē)新能源廠已量產(chǎn)的E100、E200和即將上市的E300電動(dòng)汽車(chē)，到北汽昌河正研發(fā)的純電動(dòng)汽車(chē)，可以預(yù)見(jiàn)，節(jié)能環(huán)保、智能高效正在成為新能源車(chē)市未來(lái)走向。

電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代要不要發(fā)動(dòng)機(jī)

“電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代，發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)的配合將是未來(lái)很重要的技術(shù)形式。”日前，在2016中國(guó)汽車(chē)論壇上，科技部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示。電動(dòng)汽車(chē)在我國(guó)是一個(gè)具有光輝前程的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，也是今后科技創(chuàng)新的重點(diǎn)。其中，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)是今后的發(fā)展方向，燃料汽車(chē)可以做補(bǔ)短。據(jù)了解，目前我國(guó)市場(chǎng)上運(yùn)行著50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，用電量不到風(fēng)光發(fā)電總量的3%，因此能源結(jié)構(gòu)的變化為汽車(chē)能源的供給提供了保障。從世界各國(guó)對(duì)汽車(chē)能耗法規(guī)變化情況來(lái)看，能耗都在快速地降低。我國(guó)要求:2020年，汽車(chē)能耗達(dá)到4.5升~5升，新能源要達(dá)到4.5升以下。因此，我國(guó)每年汽車(chē)能耗下降量同比世界各國(guó)要大很多，這無(wú)疑也給我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的節(jié)能減排提出更高的挑戰(zhàn)，這無(wú)疑也為我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展提供了更大的機(jī)遇。

今后五年我國(guó)新能源汽車(chē)將如何發(fā)展?科技部有關(guān)負(fù)責(zé)人指出，電池能量密度再提高一倍，制造成本再降低50%;使單位電池能量達(dá)到300瓦時(shí)以上的同時(shí)，成本降至1元以下。隨著我國(guó)對(duì)動(dòng)力電池研發(fā)的不斷投入，動(dòng)力電池的效率不斷提高、成本持續(xù)下降。與2011年相比，2015年的動(dòng)力電池單位能量密度已經(jīng)提高了一倍，制造成本降低了30%。今后我國(guó)會(huì)更加注重對(duì)基礎(chǔ)技術(shù)的研究，并在動(dòng)力電池的發(fā)展過(guò)程中不斷凝練問(wèn)題，找出科學(xué)解決方法，解決共性關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題。未來(lái)，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)是我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向。

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代不僅需要發(fā)動(dòng)機(jī)，還要加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研究。小型、輕量、電子化將成為未來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展方向。未來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)的配合將是很重要的技術(shù)形式。比如我國(guó)企業(yè)研發(fā)的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，我國(guó)要求續(xù)航里程最低50公里，大多數(shù)汽車(chē)企業(yè)的續(xù)航里程已達(dá)70公里或者75公里。通過(guò)對(duì)4000多輛電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行多年觀測(cè)得到結(jié)論是：約75%汽車(chē)行駛50公里以下，90%汽車(chē)行駛75公里以下。如果每天都有充電機(jī)會(huì)的話，90%以上插電式混合動(dòng)力汽車(chē)可以用純電行駛，在市區(qū)達(dá)到零排放，這是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)今后要發(fā)展的方向。”

智能化汽車(chē)構(gòu)筑新消費(fèi)場(chǎng)景

進(jìn)入7月，汽車(chē)行業(yè)大事連連。7月2日，漢能在京發(fā)布了Solar(太陽(yáng)光)系列全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)，靠車(chē)頂太陽(yáng)能電池板充電，將甩掉充電樁無(wú)限充電行駛變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。7月6日，全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)RX5發(fā)布，漢能發(fā)布太陽(yáng)能汽車(chē)以及北汽簽署無(wú)人駕駛汽車(chē)，并將無(wú)人駕駛汽車(chē)商用化推進(jìn)至實(shí)施階段。其中，太陽(yáng)能汽車(chē)“重新定義新能源汽車(chē)”車(chē)身集成約3.5—7.5平方米的柔性砷化鎵薄膜電池，在光照5到6個(gè)小時(shí)條件下，可日均發(fā)電量8至10千瓦時(shí)，驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛80公里左右，總計(jì)每年行駛2萬(wàn)公里以上，竟輕松滿(mǎn)足城市常規(guī)交通代步需要。不論是互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)、太陽(yáng)能汽車(chē)還是無(wú)人駕駛汽車(chē)商用，智能化汽車(chē)正在走向人們的生活。在關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)、太陽(yáng)能汽車(chē)、無(wú)人駕駛等技術(shù)對(duì)汽車(chē)的革新之余，智能汽車(chē)的出現(xiàn)也將在傳統(tǒng)汽車(chē)消費(fèi)中開(kāi)辟出不同的消費(fèi)場(chǎng)景。

“你好，斑馬，我感覺(jué)有點(diǎn)熱。”“已為您打開(kāi)空調(diào)。”“我還是有點(diǎn)熱。”“空調(diào)溫度已經(jīng)很低了，還要繼續(xù)嗎?”“您要買(mǎi)咖啡嗎?美式還是拿鐵?3分鐘后可以領(lǐng)取您的咖啡”，這是在互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)體驗(yàn)中，汽車(chē)司機(jī)和車(chē)載系統(tǒng)之間的一段對(duì)話。該智能系統(tǒng)擁有獨(dú)立ID身份賬號(hào)，借助獨(dú)立ID身份賬號(hào)，車(chē)輛會(huì)通過(guò)不斷學(xué)習(xí)和記憶用戶(hù)駕駛路線和習(xí)慣，在出現(xiàn)道路關(guān)閉或擁堵?tīng)顩r時(shí)，提前通知用戶(hù)并建議新的路線。智能化能預(yù)判用戶(hù)生活中的各類(lèi)需求，比如在旅途中提前告訴愛(ài)喝咖啡的用戶(hù)有關(guān)咖啡店的信息、為用戶(hù)推送專(zhuān)屬音樂(lè)，在汽車(chē)快沒(méi)油時(shí)提醒并推送最近的加油站等，打造以地圖為核心的完整互聯(lián)生態(tài)。

早在2014年，太陽(yáng)能移動(dòng)能源戰(zhàn)略就被落實(shí)在4個(gè)領(lǐng)域，分別是太陽(yáng)能汽車(chē)、太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)、便攜式充電產(chǎn)品和可穿戴設(shè)備。去年10月，Hanergy SolarPower概念車(chē)的推出，第一次將太陽(yáng)能作為汽車(chē)的主動(dòng)力來(lái)源。全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)直接利用太陽(yáng)能發(fā)電，顛覆了傳統(tǒng)電動(dòng)汽車(chē)“續(xù)航里程”的概念，擺脫了傳統(tǒng)電動(dòng)汽車(chē)對(duì)充電樁的依賴(lài)，使汽車(chē)中短途“不插電無(wú)限行駛”成為可能。在太陽(yáng)能汽車(chē)的車(chē)身表面覆蓋的砷化鎵薄膜面積在3.5平方米到7.5平方米左右，每天在充足的陽(yáng)光下日照5-6小時(shí)，大約可以發(fā)8-10度電，這些電能可以保證太陽(yáng)能汽車(chē)行駛80公里左右。此外，為了滿(mǎn)足陰雨天氣和長(zhǎng)途出行的需求，這些車(chē)還是會(huì)配備常規(guī)鋰電池，支持充電樁，可以保證該車(chē)的續(xù)航里程達(dá)到350公里。

電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代是否來(lái)得太快

當(dāng)前車(chē)市，較多電動(dòng)汽車(chē)為插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。該車(chē)最大特點(diǎn)是可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡后再以混合動(dòng)力模式(以?xún)?nèi)燃機(jī)為主)行駛，并適時(shí)向電池充電。在日常使用過(guò)程中，它完全可以當(dāng)作一臺(tái)純電動(dòng)車(chē)來(lái)使用，只要單次使用不超過(guò)電池可提供的續(xù)航里程，它就可以做到零排放和零油耗。這與目前面臨發(fā)展困境的純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相比，插電混動(dòng)車(chē)型有效解決了純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程問(wèn)題，并將傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)與純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)合在一起，彌補(bǔ)了各自的劣勢(shì)，又將雙方的優(yōu)勢(shì)最大化。無(wú)疑，插電式混合動(dòng)力車(chē)型更適合當(dāng)下我國(guó)情況，它將成為超過(guò)純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的下一個(gè)熱點(diǎn)。

在全球大多數(shù)國(guó)家，汽車(chē)工業(yè)都是節(jié)能減排工作的重點(diǎn)。今年4月，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省發(fā)布《EV·PHV路線圖》，提出到2020年，使得日本國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)的保有量達(dá)到100萬(wàn)輛。這是繼美國(guó)、德國(guó)之后，又一個(gè)設(shè)立電動(dòng)汽車(chē)百萬(wàn)輛上路目標(biāo)的國(guó)家。似乎這些國(guó)家宣布電動(dòng)汽車(chē)百萬(wàn)輛的目標(biāo)還沒(méi)有多久，他們又宣布了更“勁爆”的目標(biāo)。百萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)還不夠，一些國(guó)家和地區(qū)現(xiàn)在“玩得更大了”，比如德國(guó)、挪威、荷蘭等國(guó)都欲在未來(lái)十幾年禁售傳統(tǒng)燃油車(chē)，完全轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)。挪威和荷蘭等歐洲小國(guó)還好理解，但對(duì)于德國(guó)而言，這個(gè)汽車(chē)的發(fā)明國(guó)如果真的禁售燃油車(chē)，將對(duì)全球汽車(chē)業(yè)都產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。甚至就連與中國(guó)一樣，同屬發(fā)展中國(guó)家的印度目前也在評(píng)估該國(guó)到2030前實(shí)現(xiàn)上路車(chē)輛全為電動(dòng)汽車(chē)的可能性，盡管印度還有不少家庭未實(shí)現(xiàn)通電。

不僅是在國(guó)家和地區(qū)的層面，在企業(yè)層面，不少車(chē)企也開(kāi)始積極行動(dòng)起來(lái)，加快普及電動(dòng)汽車(chē)。最近，大眾集團(tuán)公布了其2025年新能源汽車(chē)規(guī)劃，希望屆時(shí)旗下電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到100萬(wàn)輛。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，大眾將在2020年之前推出20款新能源車(chē)型，并計(jì)劃建立一家電池工廠。瑞典汽車(chē)制造商沃爾沃也計(jì)劃到2025年銷(xiāo)售100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。沃爾沃CEO塞繆爾森表示，“這是一個(gè)挑戰(zhàn)，但是沃爾沃希望成為這場(chǎng)電氣化革命中的先鋒力量。”去年，豐田就發(fā)布了“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略，表示到2050年將不再銷(xiāo)售燃油車(chē)，并將停止制造、銷(xiāo)售僅靠?jī)?nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛的汽車(chē)。

這讓我們感慨電動(dòng)汽車(chē)“上位”速度之快，仿佛大家昨天還在討論如何將改善傳統(tǒng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)燃效與發(fā)展新能源汽車(chē)兩手抓，今天就說(shuō)要開(kāi)始全盤(pán)電氣化了。實(shí)際上，我們還是可以發(fā)現(xiàn)一些端倪的。自從去年下半年以來(lái)，不論是各國(guó)政府還是各大車(chē)企都加大了發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的力度。就企業(yè)層面而言，車(chē)企大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，一方面能樹(shù)立節(jié)能環(huán)保的企業(yè)形象，另一方面也是為了應(yīng)對(duì)越來(lái)越嚴(yán)格的排放法規(guī)。那么，到2025年，或者到2030年，挪威、荷蘭、等國(guó)的消費(fèi)者真的就買(mǎi)不到燃油車(chē)了嗎?也不見(jiàn)得，畢竟目前傳統(tǒng)燃油車(chē)還是占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的，但是這些國(guó)家政府表達(dá)的信號(hào)很明確，就是要發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)逐漸被淘汰似乎已成定局。