近日，江蘇省公布了《2016年新能源汽車推廣應(yīng)用方案》(以下簡稱《方案》)。
根據(jù)《方案》，今年江蘇將推廣應(yīng)用新能源汽車1.35萬輛以上，其中包括270輛出租車和124輛公務(wù)車，同時開建各類充電樁1.4萬個以上。
據(jù)了解，近兩年來，為擴大新能源汽車推廣應(yīng)用范圍，江蘇采取了一系列政策措施，并取得明顯效果。數(shù)據(jù)顯示，2013~2015年，全省范圍共推廣應(yīng)用新能源汽車超過2萬輛，與北京、上海、浙江成為僅有的4個推廣數(shù)量超過2萬輛的省市。
實施互聯(lián)互通 提高推廣成效
如今，充電難是新能源汽車推廣路上的一大瓶頸。
2015年9月30日，國務(wù)院在印發(fā)的《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》中提出：到2020年，全國基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。
南京普斯迪爾科技有限公司總經(jīng)理李鑫表示，目前電動汽車推廣普遍存在“車樁分離”現(xiàn)象，有人買了車，但小區(qū)和單位里沒有充電樁，車如何開就成了大問題;有些單位建了充電樁，卻沒有幾個人買電動汽車。
據(jù)了解，2013～2015年，江蘇省共建設(shè)各類充換電站、充電樁群700多個，各類交直流充電樁12211個。相對于30819輛新能源汽車的推廣數(shù)量，該省的充電樁建設(shè)滯后，數(shù)量明顯不足，布局不夠合理，部分城市的汽車和充電樁比例不匹配，無法滿足車輛正常運行需要。
記者了解到，作為南京重點培養(yǎng)的科技創(chuàng)新企業(yè)，普斯迪爾近年來實施了“以樁帶車、車樁聯(lián)動”的建樁模式，至今已在南京建設(shè)了約1500個充電樁。
“新能源汽車充電設(shè)施不僅僅要數(shù)量多，更要能夠充分利用，實現(xiàn)互聯(lián)互通。目前我們在南京建設(shè)的所有充電樁都已采用了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，率先實現(xiàn)了全平臺開放。不管是什么電動汽車，只要開車人有一個智能手機，就可以隨時在我們的充電樁上充電。”李鑫表示，車主只需在手機上下載“易充”APP，或是使用微信，在充電時掃一下充電樁上的二維碼，就可以進行充電，而且可以遠程掌控充電狀況，隨時中止充電，并可在線支付充電費用。實施互聯(lián)互通的目的就是讓消費者能夠快速便捷地找到充電樁，這樣民眾才會真正敢買、敢用新能源汽車。
南京只是江蘇充電樁建設(shè)的一個縮影。為推動新能源汽車充電服務(wù)的公共化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化，《方案》明確：放寬準入條件，鼓勵社會資本進入充電設(shè)施建設(shè)和運營服務(wù)領(lǐng)域，積極推動在住宅小區(qū)、商業(yè)區(qū)等區(qū)域建設(shè)充電設(shè)施。
到目前為止，除了普斯迪爾，還有多家社會資本積極參與到江蘇充電設(shè)施建設(shè)運營中，如江蘇萬邦、南京能瑞、江蘇綠城信息等，這些企業(yè)提供新能源汽車充電服務(wù)的APP現(xiàn)也都已上線運行。
試點掃碼租車 擴大應(yīng)用范圍
如今在利好政策推動下，江蘇新能源汽車在公共領(lǐng)域風(fēng)生水起，但在私家車市場卻受到了冷遇，儼然“冰火兩重天”。數(shù)據(jù)顯示，2014年全省共推廣純電動公交車超過2000輛，居全國各省份第1位，而新能源私家車銷量不足500輛。
對此，《方案》要求，在繼續(xù)抓好公交、出租等重點推廣領(lǐng)域的基礎(chǔ)上，加大環(huán)衛(wèi)、物流、機場、旅游等領(lǐng)域推廣力度，同時采取更有吸引力的措施，鼓勵和引導(dǎo)私人消費者購買新能源汽車。
南京市發(fā)展改革委相關(guān)負責(zé)人表示，目前南京正在開發(fā)分時租賃的新能源汽車用車新模式，就是為了讓市民能夠低成本嘗試，從而達到推廣新能源汽車的目的。
據(jù)了解，今年3月，南京市第一個電動汽車租賃點落戶新城大廈，填補公車改革之后新增的公務(wù)出行需求，通過車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，租賃就像開自家車一樣簡單。
據(jù)新城大廈地下停車場的相關(guān)工作人員介紹，拿著智能手機，隔著車窗玻璃，用APP掃描一下主控臺上的二維碼，車門即自動打開，租車人就可以把車開走了。用完車后，只需歸還到附近的租賃點，把車插上充電，再掃描一下二維碼，就完成了還車過程。APP上會自動顯示租車時間、里程和費用，然后通過支付寶或微信實時支付即可。
“租賃可以是短租，也可以是長租。短租的話，每千米成本僅0.1元左右，比汽油車低40%以上。長租是1.8萬元/年，集團用戶可優(yōu)惠至1.5萬元，包括所有的保險費用等，且有專業(yè)人員負責(zé)維修、保養(yǎng)等事宜，比自己養(yǎng)車成本低得多。”江蘇綠城信息科技有限公司相關(guān)負責(zé)人告訴記者，通過分時租賃，市民可低成本嘗到開新能源汽車的“甜頭”，從而敢買敢開。
記者了解到，今年江蘇將在全省政府機關(guān)、新建樓盤、公園、酒店等處試點建設(shè)數(shù)十個電動汽車租賃點，投放3000輛以上的電動汽車，讓民眾可以像租賃公共自行車一樣方便租賃電動汽車出行。
加強技術(shù)創(chuàng)新 推動健康發(fā)展
推廣應(yīng)用新能源汽車的一個重要目的就是為了推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。近兩年，新能源汽車能夠快速發(fā)展的一個最重要的原因就是高額的財政補貼。
然而在今年1月，財政部表示，2017年開始逐步下調(diào)新能源汽車補貼標(biāo)準，2017～2018年補貼將在2016年基礎(chǔ)上下調(diào)20%，2019～2020年下降40%，2020年以后新能源汽車補貼政策將退出。
業(yè)內(nèi)人士告訴記者，財政補貼只是早期促進新能源汽車發(fā)展的一個策略，補貼退坡，有利于產(chǎn)業(yè)鏈朝高質(zhì)量方向發(fā)展;要想實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，未來除了要完善充電設(shè)施之外，還需要不斷加強技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新，提高車輛和相關(guān)零部件質(zhì)量，提升車輛整體安全性能，實現(xiàn)生產(chǎn)成本下降，才是新能源汽車企業(yè)的生存之道。
據(jù)了解，江蘇新能源汽車企業(yè)的創(chuàng)新研發(fā)能力不斷增強。目前全省共有100多家企業(yè)從事新能源汽車整車及關(guān)鍵零部件的研發(fā)和生產(chǎn)，其中雙登集團、天能電池、亞星客車、金龍聯(lián)合等企業(yè)的產(chǎn)品市場占有份額都較大。
南京金龍客車制造有限公司相關(guān)部門負責(zé)人告訴記者，去年金龍以8796輛的銷量，蟬聯(lián)全國純電動商用車市場第二名;目前已打進香港公交車市場，最近還接到了2000輛出口東南亞的訂單。
雖然在技術(shù)創(chuàng)新方面取得了一些成績，但目前江蘇在新能源汽車關(guān)鍵核心技術(shù)方面，仍有明顯不足，如動力總成、動力電池、大功率高效電機、混動技術(shù)等與國內(nèi)外先進水平相比仍有一定差距。
為此，《方案》提出：以應(yīng)用帶動市場、以市場促進產(chǎn)業(yè)，通過示范運營培育和擴大市場需求，提升企業(yè)研發(fā)能力，提高產(chǎn)品質(zhì)量和水平，促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展。
