中國(guó)“世界工廠”的名號(hào)，并不只是世人一句調(diào)侃的玩笑，也是中國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)深刻的烙印。即便是上海這樣的國(guó)際大都市，工業(yè)排放也占到了全市碳排放的50%。重化工業(yè)在上海頗具規(guī)模，且難以轉(zhuǎn)移。工業(yè)減排無疑是城市減排重點(diǎn)。不過，上海未來的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，更需要高明的城市規(guī)劃和管理。

戴著工業(yè)"腳鐐"減排

從上海外灘向黃浦江對(duì)面望去，以東方明珠塔為代表的高大樓群奪人眼球。它們象征著這座城市的繁榮，是很多人腦海中最鮮明的上海印象。

位于長(zhǎng)江出海口的這座城市，2015年 GDP總量領(lǐng)跑全國(guó)，是中國(guó)大陸最國(guó)際化的大都市和金融中心。上海港也是當(dāng)前世界集裝箱吞吐量最大的港口。

鮮為人知的是，優(yōu)越的地理位置也注定了上海要吸納重化工業(yè)，尤其具有舉國(guó)戰(zhàn)略意義的大型國(guó)企。究其原因，用同濟(jì)大學(xué)可持續(xù)發(fā)展與管理研究所所長(zhǎng)諸大建的話說：中國(guó)內(nèi)地的技術(shù)以及運(yùn)營(yíng)管理能力與上海懸殊很大!

諸大建說，大型的重化工企業(yè)管理要求高，位于出?？诘纳虾＿M(jìn)行承接，對(duì)國(guó)家和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展來說是最佳的選擇。寶鋼(中國(guó)最大，現(xiàn)代化程度最高的鋼鐵聯(lián)合企業(yè))這樣的企業(yè)，大部分鐵礦原料都是從澳大利亞、巴西以及印度進(jìn)口，如果轉(zhuǎn)移到內(nèi)陸運(yùn)輸加工，運(yùn)輸成本和交通排放也會(huì)大大增加。

早在2011年就有報(bào)道稱因?yàn)殡娏Α⑹弯撹F等重工業(yè)仍然是上海支柱產(chǎn)業(yè)，碳鎖定效應(yīng)難以避免。所謂碳鎖定效應(yīng)就是指由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對(duì)傳統(tǒng)能源特別是煤炭的依賴性大，導(dǎo)致碳減排困難。

諸大建認(rèn)為，放眼未來發(fā)展，制造業(yè)仍然會(huì)占上海GDP比重達(dá)30%左右，上海要迅速減排絕非易事。地方企業(yè)也許可以酌情處理。雖然目前尚無定論，但是上海和中石化一直在研究搬遷黃浦江畔、下屬中石化的高橋石化煉廠的可操作性。然而對(duì)于不能搬遷的大型央屬企業(yè)，技術(shù)改進(jìn)還是當(dāng)下要?jiǎng)?wù)。諸大建指出減排誤區(qū)現(xiàn)在全國(guó)范圍內(nèi)普遍存在，“現(xiàn)在全國(guó)一說減排，就是新能源替代。這其實(shí)是一個(gè)很大的誤區(qū)，”

諸大建認(rèn)為，能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型只是低碳轉(zhuǎn)化的一個(gè)方向，但是即使努力加速轉(zhuǎn)型，直至2030年，中國(guó)一次能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)中仍然有50%會(huì)是煤炭，即使到2050年也看不到新能源完全替代化石能源的可能性。如果只是靠新能源轉(zhuǎn)換，中國(guó)不可能在2030年達(dá)到碳排放峰值。

要解決工業(yè)減排這個(gè)大頭，要走的路有兩條，一條是技術(shù)，一條是管理。享有全球最清潔火電廠美譽(yù)的上海外高橋第三發(fā)電廠，就通過提升技術(shù)，大幅度提升煤炭燃燒利用率，并將二氧化硫，氮氧化物和顆粒物排放降低到比天然氣發(fā)電還清潔的程度。外三發(fā)電廠總經(jīng)理馮偉忠估算，按照全國(guó)每年20億噸發(fā)電用煤計(jì)算，如果全國(guó)電廠都按照外三的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行節(jié)能改造，每年可節(jié)省6000萬噸標(biāo)煤，減少80%的大氣污染物排放，火電對(duì)大氣環(huán)境的影響幾乎可以忽略不計(jì)。

諸大建認(rèn)為外三的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)很值得在上海及全國(guó)推廣。在他看來，外三的節(jié)能環(huán)保技術(shù)是滿足具有“國(guó)際意義、國(guó)家價(jià)值和地方獨(dú)創(chuàng)”三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的科技創(chuàng)新技術(shù)，殊為難得。上海尚存的其他使用燃煤鍋爐的重化工企業(yè)如何消化吸收外三的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，值得探索。

至于管理措施，復(fù)旦大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授吳力波說，可能要結(jié)合碳交易等市場(chǎng)措施來倒逼碳減排的行動(dòng)，并期待更多綠色技術(shù)在市場(chǎng)作用下出現(xiàn)。

城市布局是未來減排動(dòng)力

和工業(yè)占比一樣，城市結(jié)構(gòu)一旦固定也會(huì)出現(xiàn)碳鎖定效應(yīng)，要扭轉(zhuǎn)過來很難。比如北京。

很多專家認(rèn)為北京的交通排放和擁堵居高不下，正是因?yàn)橐?guī)劃選擇：城市功能太集中，配套功能一環(huán)又一環(huán)擴(kuò)散開去，居住區(qū)域大多挪到了城區(qū)邊緣，平均每天上下班通勤時(shí)間接近2小時(shí)。中國(guó)社會(huì)科學(xué)院城市與環(huán)境研究所所長(zhǎng)潘家華早在年前就告訴中外對(duì)話，要解決北京的擁堵問題，只能是從規(guī)劃上將功能疏解出去。

上海城市規(guī)劃走的不是北京的道路，多中心和功能混合式發(fā)展是目前城市規(guī)劃的主導(dǎo)思想。

按照上海市1999-2020年的城市總體規(guī)劃，2020年上海要建成四個(gè)中心的現(xiàn)代化國(guó)際大都市：航運(yùn)中心，金融中心，貿(mào)易中心和經(jīng)濟(jì)中心。對(duì)應(yīng)不同的功能定位，上海各區(qū)域的優(yōu)勢(shì)發(fā)展方向也做了差異規(guī)劃。

上海航運(yùn)中心還在發(fā)展階段，集裝箱吞吐量也將進(jìn)一步上升。到港的集裝箱，將通過航運(yùn)或陸運(yùn)送達(dá)內(nèi)地，因此成為上海交通碳排放最大來源。諸大建認(rèn)為城市不是一個(gè)封閉系統(tǒng)。對(duì)于城市自身不能解決的問題，聯(lián)合周邊功能配置可能是更好的出路。他認(rèn)為低碳發(fā)展，要求上海要與寧波、舟山、南京等港口進(jìn)行整合，變成一個(gè)區(qū)域性的航運(yùn)群體，將陸地運(yùn)輸進(jìn)行有機(jī)分散，而不是只有上海一個(gè)點(diǎn)。

在一個(gè)多中心而非單極的發(fā)展模式之下，每一個(gè)城市單元，均強(qiáng)調(diào)工作、居住、休閑的功能混合，有一定的自我服務(wù)能力。諸大建說，空間緊湊功能混合的規(guī)劃可以提高減排效率(單位GDP的碳減排)十倍，而單純的交通、建筑的低碳減排措施效率只有兩倍左右。前者是系統(tǒng)意義上的低碳創(chuàng)新，后者只是簡(jiǎn)單的技術(shù)改進(jìn)。

建筑和交通排放，在上海還處于上升階段。“因?yàn)榻煌ê徒ㄖ际窍M(fèi)型的排放，在生活水平還在上升的階段，這些排放都是在增加的。”諸大建說。

世界銀行數(shù)據(jù)顯示，2006年中國(guó)人均碳排放為4.9噸，2011年上升至6.7噸。而同期美國(guó)人均碳排放2006年為19噸，2011年為17噸，呈明顯下降趨勢(shì)。中國(guó)的經(jīng)濟(jì)還在持續(xù)增長(zhǎng)，生活水平也將繼續(xù)提升，碳排放在一定時(shí)期內(nèi)也會(huì)相應(yīng)提升。

諸大建還提到另外三個(gè)減排誤區(qū)。第一，中國(guó)碳來源主要是生產(chǎn)型的工業(yè)排放，所以在交通和居住需求未滿足的時(shí)候談減排提前達(dá)到峰值，是不現(xiàn)實(shí)的;第二，單位面積碳排放強(qiáng)度的減少不等于碳排放總量的減少，因?yàn)槿司鶕碛械淖》棵娣e隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展是上升的;第三，低碳城市其實(shí)是發(fā)展問題，中國(guó)還在發(fā)展，必然會(huì)有排放。只有當(dāng)由技術(shù)與管理決定的碳生產(chǎn)率與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的速率形成對(duì)沖，才能實(shí)現(xiàn)碳排放的零增長(zhǎng)，這需要調(diào)控經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的規(guī)模與速度。

未來的上海

未來的上海是什么樣子?

復(fù)旦大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授吳力波認(rèn)為新加坡模式值得借鑒。首先，新加坡是國(guó)際性的貿(mào)易中心、航運(yùn)中心和金融中心，這和上海的城市定位高度一致。此外，新加坡和上海，同樣是港口城市，有著巨大的港口吞吐量。它們都是必須保留一定工業(yè)比例的城市，也是東方文化主導(dǎo)的城市，二者在一些理念上有共通性。

據(jù)中金公司研究部報(bào)告，直至2014年，新加坡第二產(chǎn)業(yè)占GDP比重仍達(dá)26.2%(上海為35%)。根據(jù)國(guó)際能源署(International Energy Agency)統(tǒng)計(jì)，2015年新加坡單位GDP碳排放在全球142個(gè)國(guó)家中排名123位，而中國(guó)位列第10。

來源：燃料二氧化碳排放-2015年綜述 經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織/國(guó)際能源署，2015

低碳發(fā)展的目標(biāo)就是經(jīng)濟(jì)發(fā)展和碳排放脫鉤。如果以GDP來衡量，“上?？赡芤饺司鵊DP3萬、4萬美元的時(shí)候，才可能說和碳排放脫鉤。”吳力波說，上?，F(xiàn)在人均2萬美元的GDP量，還差得遠(yuǎn)，而新加坡已經(jīng)達(dá)到了5.5萬美元。

由于工業(yè)部門具有碳鎖定效應(yīng)，因此建筑、交通減排以及科技提升需要同時(shí)跟進(jìn)，這在新加坡低碳發(fā)展中也是重點(diǎn)。按照新加坡發(fā)展規(guī)劃，到2020年，新加坡工業(yè)碳排放仍將占總排放的60.3%。

上海也已經(jīng)在采取多項(xiàng)策略，在建筑等領(lǐng)域進(jìn)行綜合減排。同濟(jì)大學(xué)副校長(zhǎng)吳志強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)致力于建筑群落的減排研究。這種協(xié)同減排方式比單棟建筑效率高出許多。“我們并不是不做單棟的綠色建筑。綠色建筑群落對(duì)于中國(guó)像北京、上海這樣的大城市來說是更適合的選擇。事實(shí)上，綠色建筑群落能夠?yàn)橥晟茀^(qū)域內(nèi)部以及之間的能源分配和供給提供更大的空間。比如單棟建筑的電力峰值調(diào)控可能很難。但是一個(gè)社區(qū)或群落的電力消耗卻可以平衡分配，滿足真實(shí)需求。”

吳志強(qiáng)認(rèn)為，綠色群落的概念其實(shí)是把城市作為一個(gè)生命體來綜合考量，并使之不斷生長(zhǎng)和完善，“一個(gè)真實(shí)的很好的生命體不能離開它所處的環(huán)境，它需要地區(qū)的生態(tài)條件，地區(qū)的勞動(dòng)力，需要地區(qū)更好地保護(hù)傳統(tǒng)和更恰當(dāng)?shù)馁Y源供給。”