當中國成為全球最大汽車市場，一些與此相關的改革政策，卻面臨越來越多來自國外勢力的壓力和挑釁。

2月28日，歐盟商會秘書長Dirk Moens在接受外媒采訪時發(fā)表言論：“歐洲車企因‘公車采購目錄’在中國遭遇的不平等待遇，將敦促歐洲國家政府采取反制措施。”

近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(簡稱中汽協(xié))常務副會長兼秘書長董揚，向《中國商報》表達他清晰而堅定的態(tài)度：你不讓我進歐洲，我就不讓你在中國賣，看看到底誰厲害！

中國車業(yè)不受外方制約

隨著歐洲經(jīng)濟的不斷惡化，中國的汽車市場已經(jīng)成為歐洲獲利的重要途徑。而歐洲汽車品牌，在中國的私車和公務車市場都占據(jù)著巨大比例。

在歐盟商會發(fā)布的一份報告中顯示，2012年中國公務車采購數(shù)量預計達30-60萬輛，涉及資金數(shù)千億元。但隨著新目錄的出臺，不能入局的歐洲車企意味著或許將與這張大單失之交臂。

與此同時，包括長城、吉利等中國自主汽車品牌，也正在通過收購、建廠等方式，積極準備進入歐洲市場。此次歐盟商會的所謂“反制中國”的殺手锏，正是基于這一中國車企發(fā)展的需求而設。

“如果該國家對一個行業(yè)開始采取閉關措施，就不要指望其品牌在本國之外能受到歡迎。”歐盟商會此前已經(jīng)就類似問題，發(fā)表過同樣強硬的表態(tài)。但這一觀點，遭到了以董揚為代表的中國汽車業(yè)人士的反駁。

“政府采購，不受WTO普惠原則限制，因為政府采購是花納稅人的錢，且政府使用的物品又可能涉及國家安全等，所以政府采購可以自行制定規(guī)則。德國、美國、日本等發(fā)達國家，無不如此。”

親身參與過WTO談判的董揚，非常熟悉“入世”規(guī)則。歐盟商會的舉動，不僅不合理，同樣不合法。

事實上，歐洲車企已經(jīng)在中國享受了包括減免稅等多方面的超國民優(yōu)惠待遇，同時在“市場換技術”的原則下，合資車企通過引進車型生產(chǎn)銷售，在中國賺取了遠超于其他市場的巨額利潤。

如今，隨著自主汽車產(chǎn)業(yè)的成長，自主乘用車在品質(zhì)上已經(jīng)不輸于合資品牌，更有明顯的價格優(yōu)勢。在政府采購的小市場上，政策向自主傾斜，不僅符合國情，更符合國際慣例。而在不違反WTO規(guī)定的前提之下，中國有權力更有責任，設置更符合中國企業(yè)利益的法律法規(guī)。

自主加速縮短差距

如何從一個汽車大國，變成一個汽車強國，是眼下中國面臨的一個重要課題。

董揚的觀點是，無論是企業(yè)還是整個中國汽車產(chǎn)業(yè)，變強的根本都在于真正的獨立自主。但面對技術和品牌的雙重考驗，中國的汽車之路還有不少問題需要解決。

目前自主品牌的發(fā)展速度正在加快，與國際品牌的差距已縮短至10年之內(nèi)。特別是進入2012年之后，包括長安、奇瑞、比亞迪等中國自主品牌，頻頻在核心技術上發(fā)布新成果。董揚表示，根據(jù)目前的形勢發(fā)展，中國車企將有機會在未來5年趕上跨國車企的步伐。

除了品牌與技術，董揚認為，體制、油耗、零部件和海外戰(zhàn)略，都是關乎中國車企能否真正立足全球、成為全球強大企業(yè)的關鍵。而對于中國市場的未來，董揚更相信那將是一個合資與自主共享雙贏的局面。

汽車文化的養(yǎng)成，汽車消費理解的成熟，都將成為實現(xiàn)這一理想的重要基石。也只有當中國自主品牌真正獨立自強起來，中國車業(yè)才能擺脫跨國公司的掣肘，真正實現(xiàn)中國汽車工業(yè)的騰飛。