4月20-21日，2012中國汽車論壇在北京召開。在今天上午的主題論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會董揚秘書長發(fā)表題為“中國汽車產(chǎn)業(yè)加入WTO十年成就及發(fā)展展望”的主題演講，以下為實錄。

中國汽車工業(yè)協(xié)會董揚秘書長

尊敬的龍部長，尊敬的Patrick Blain主席，尊敬的各位來賓，大家上午好。

那么根據(jù)論壇的安排，我把中國汽車加入WTO十年來的情況，和對未來的一個展望，給大會做一個報告。

主要分四個部分：

第一，是中國加入WTO十年的成就，首先看中國汽車的產(chǎn)量，那么剛才主持人提到，我們加入WTO的時候是200萬產(chǎn)量，現(xiàn)在是1800萬產(chǎn)量，增加了9倍，從這里面可以看出1991年到2001年十年平均增長是每年增長13%，而后邊十年平均增長是23%，接近24%。

當(dāng)然，中國汽車的增長有很多因素，經(jīng)濟的增長是其中一個主要因素，這塊圖顯示了2001年到2011年GDP增長情況，GDP增長3.3倍，人均GDP增長3.1倍。

基礎(chǔ)設(shè)施也是中國汽車發(fā)展的主要原因之一，那么十年之間，公路通車?yán)锍淘鲩L了230萬公里，增加了1.4倍，高速公路通車?yán)锍淘鲩L了2.8倍。從這個圖可以看出中國這十幾年來高速公路發(fā)展非常非?？?，2010年已經(jīng)達(dá)到了7.41萬公里，離美國只差一點點，我想因為我沒有拿到最新數(shù)字，也許現(xiàn)在已經(jīng)超過美國，成為高速公路第一長的國家，那么這是公路的客運量、貨運量、客運周轉(zhuǎn)量和貨運周轉(zhuǎn)量，有點繞口，行家都明白，外行聽個大概其就行了。

這個圖是私人汽車的擁有量，這十年來的增長可以看出來增長比較快，第一個是GDP的增長，經(jīng)濟發(fā)展，提高了大家購買力，基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展改善了使用條件，消費觀念的轉(zhuǎn)變促進(jìn)了購車愿望，擴大內(nèi)需政策引導(dǎo)消費。其實這里面還有一個原因我沒有寫出來，就是加入WTO以后，關(guān)稅下降，形成汽車價格明顯下降，所以的話，大家購買的欲望就很強了。

以前老說去看車合適的時候，看到合適的價格覺得車太破，喜歡的車價格太貴，現(xiàn)在我們?nèi)ナ袌錾峡?，就可以感覺自己購買的價格和水平相當(dāng)就購買，這樣的車比原來多了很多。

那么這個數(shù)據(jù)就更加有意思，是一個駕照的和有車的一個對比，這兩個柱圖，高的柱是每年持有駕駛執(zhí)照人的數(shù)量，矮的柱是每年汽車保有的數(shù)量，那么可以看出一直是駕照持有者數(shù)量是汽車擁有數(shù)量的2倍以上。

那么這些標(biāo)志大家都很熟悉，這些大公司都已經(jīng)進(jìn)入到了中國。

當(dāng)然中國汽車企業(yè)也有發(fā)展，根據(jù)我們的統(tǒng)計，在去年，上汽已經(jīng)四百萬輛，東風(fēng)集團300萬輛，一汽集團超過250萬輛，北汽150萬輛左右。

這個圖說明了汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化，上面一個圖呢是載貨汽車各種比例的構(gòu)成，重、中、輕、微，上面深顏色是重型的，下一個圖是中國轎車產(chǎn)量增長和所占的比例，柱圖是產(chǎn)量，曲線圖是所占比例。

我在這兒想提醒大家一下，我們在上世紀(jì)八十年代和九十年代初期的時候，我們在描述中國汽車的時候，有一句話叫缺重少輕，轎車近乎空白，那么通過這兩幅圖可以看出這種狀況有明顯的國家。

那么這一幅圖是中國品牌的轎車產(chǎn)量，這個折線是在轎車市場所占不利，可以看出從原來的10%幾，最高增長到30%，最近有所下降，下降到25%左右，那么這是一些生產(chǎn)工廠的照片。

在這里我想可以這么說，就是加入WTO十年以后，現(xiàn)在全世界最新的工廠建設(shè)在中國，所以我跟很多朋友說，如果你想?yún)⒂^汽車工廠的話，不必出國，在中國你就可以看到，那么這是一個零件的數(shù)字，根據(jù)工業(yè)普查，零部件的產(chǎn)值增加了十幾倍。

那么這是政府的政策，有產(chǎn)業(yè)政策頒布，發(fā)改委的頒布令。

這個圖是一個出口量，2011年出口超過了80萬輛，當(dāng)然這里面還有一件事情，就是我們吉利收購了沃爾沃全部的股權(quán)，這也是中國汽車發(fā)展的一個例證。

這個圖是中國電動汽車發(fā)展的一個圖，叫三縱三橫，實際上拿一個圖來說明這十年來我們在新技術(shù)的方面也有一定的進(jìn)步，那么這是中國汽車工業(yè)的增加值，不細(xì)講了。

那么這是各國汽車產(chǎn)量和GDP的對比，也不細(xì)說了。這是我講的第一部分。

第二部分中國汽車工業(yè)發(fā)展?fàn)幎撕蛦栴}。

第一個問題是石油的問題，通過這個圖可以看出上面是石油的量，一個是消費量，一個是進(jìn)口量，一個是進(jìn)口的比例，這個圖數(shù)字標(biāo)到2009年，其實我們很清楚知道現(xiàn)在中國原油進(jìn)口已經(jīng)超過50%，我們預(yù)料在幾年會超過60%，還會超過70%，這是中國經(jīng)濟發(fā)展和中國汽車工業(yè)發(fā)展遇到的最大的問題。

下面是油價，我想后排中國的老百姓、觀眾對這個問題，你看國際油價還有上有下，咱們的價格是只上不下，而且它還會繼續(xù)往上走，煩人吧。

除了油價以外，環(huán)境問題、交通問題，也成了制約中國汽車發(fā)展的主要問題。

那么從中國汽車的生產(chǎn)度來說還不夠集中，三季度的生產(chǎn)度仍然不夠高。

這個圖我想稍微解釋一下，剛才我們看到上汽產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到四百萬，我們終于可以看到上汽、東風(fēng)、一汽，能夠跟豐田、大眾、現(xiàn)代、福特列在一張表上了，這已經(jīng)是巨大進(jìn)步。

但是我想說明的是在上汽的產(chǎn)量里面，合資引進(jìn)外國品牌生產(chǎn)的還是大部分，東風(fēng)的產(chǎn)量里面，合資引進(jìn)生產(chǎn)的也應(yīng)該是大部分，一汽也是這樣，所以我們雖然在產(chǎn)銷數(shù)量上已經(jīng)和國際大公司列在一張表上，但是就集團的競爭力、品牌各個方面而言還有很大的差距。

這是中國轎車品牌所占的比重，這個圖就不詳細(xì)說了。

就電動汽車而言，曾經(jīng)有一些外國專家說，中國發(fā)展電動汽車，有可能比其他國家發(fā)展得好，理由是中國政府比較強有力，政府有很強的能力，而汽車又在最初的發(fā)展階段，但是我不這么認(rèn)為，我認(rèn)為電動汽車雖然是全世界都在剛剛發(fā)展階段，但是在這個階段投入和技術(shù)的含量更重要，技術(shù)的能力更重要，所以我認(rèn)為在這一方面，我們還有很大的差距。

這是一個出口的圖，但是可以看出我們現(xiàn)在出口的比例還很小，零部件出口比例也不大，中國的汽車貿(mào)易額占世界汽車貿(mào)易的比例，和中國汽車占世界汽車的比例還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不相稱，我們的產(chǎn)量在世界汽車?yán)锩嬲嫉?3%，大概按產(chǎn)值也能占到10%，但是我們貿(mào)易額占得還比較低的。

但是貿(mào)易摩擦已經(jīng)開始比較多了，當(dāng)然這里面有一個情況就是，標(biāo)底的這個小格，就是華鋼車輪的問題。

總而言之中國汽車還有很多問題，雖然發(fā)展很快，舊的問題還沒有完全解決，新的問題又在產(chǎn)生，所以這些我們在回顧加入WTO十年之后，都要認(rèn)真對待，下一個是對中國未來的展望，我們認(rèn)為中國的根據(jù)政府的規(guī)劃，那么未來國民經(jīng)濟增長應(yīng)該是GDP保持穩(wěn)定在7%，而當(dāng)前的在世界汽車保有量為140輛的時候，我們2000年是58輛，到2011年也不到70輛，大概60輛多一點，那么還不到世界保有量的一半。

這個圖說明了世界上的發(fā)達(dá)國家，汽車保有量都是在人均2萬5千美元的時候出現(xiàn)飽和現(xiàn)象，飽和點是千人保有600輛左右，當(dāng)然美國更高，是800輛，日本是從高又往低在走。根據(jù)以上分析，我們認(rèn)為中國汽車產(chǎn)量在2015年應(yīng)該達(dá)到和接近3000萬輛，2020年達(dá)到4000萬輛。

那么這是根據(jù)剛才的產(chǎn)量對于擁有量的測算，這也是對千人擁有量的測算，我們總的認(rèn)為中國汽車還有很大的發(fā)展空間，現(xiàn)在在中國的各大企業(yè)，包括各種資本的企業(yè)，包括外資，包括中資，包括國有和民營，都對于市場看好，積極在準(zhǔn)備投資，在這里我想特別說明一下，在中國，無論是從政府還是從媒體，一直有人批評汽車的企業(yè)盲目投資，我有不同意見，我認(rèn)為不應(yīng)該批評他們，因為其實企業(yè)是對市場研究最多的人，企業(yè)對市場的研究超過政府、官員和媒體，所以如果他們認(rèn)為應(yīng)該投資，就是市場還有很大的空間。

當(dāng)然還有一個工作就是由大變強、自主創(chuàng)新能力還不夠，這是我們當(dāng)前出現(xiàn)的問題。

出口走出去當(dāng)前做得也不夠好，當(dāng)前也有很多問題需要解決，還有通過這兩個線可以看出，原來我們比較有優(yōu)勢的一些方面，優(yōu)勢在失去，比如說我們工資，2000年以來部分主要城市工資增長年均11%，總體增長2.2倍，下面是工資的曲線，上面那個圖是匯率，可以看出是采用浮動匯率以來人民幣升值了33%。

總之在未來我們需要一個好的戰(zhàn)略，我們也需要認(rèn)真地經(jīng)營，并且要堅持國際化。

對于現(xiàn)在全世界汽車產(chǎn)業(yè)熱門的電動汽車我們也應(yīng)該重視，大前天國務(wù)院已經(jīng)研究通過了節(jié)能新能源汽車規(guī)劃，昨天對話閉門峰會上，工信部領(lǐng)導(dǎo)提醒大家注意，這個規(guī)劃是第二次演講，而在頒布的時候是討論通過，沒有說原則通過，所以這個規(guī)劃應(yīng)該很快通過頒布實施。

總之展望未來十年，中國在整個產(chǎn)業(yè)的各個方面仍然存在問題，我們都需要解決這些問題，為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展建立和諧的汽車社會目標(biāo)來奮斗。

最后我想做兩個方面總結(jié)，第一個，回顧過去這十年，我想可以匯總這么幾句話：

第一，加入WTO符合中國改革開放方向，是促進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素，因為最近有一位專家寫了一本書，他認(rèn)為中國汽車發(fā)展，加入WTO是發(fā)展得好，但是原因不是因為加入了WTO，我認(rèn)為還是因為加入了WTO，因為加入了WTO之后，國外資本和民營資本加入更多，關(guān)稅下降、品種提高、價格下降、水平提高，各個方面都在發(fā)展，所以我認(rèn)為加入WTO確實是促進(jìn)中國汽車發(fā)展的重要因素。

市場是促進(jìn)中國汽車發(fā)展的根本動力，汽車是一個關(guān)系到千家萬戶的商品，所以你做得好不好，價格合理不合理，是汽車市場能不能發(fā)展的最主要的因素，是因為加入WTO以后，產(chǎn)品價格下降，質(zhì)量提高，性能提高，然后促進(jìn)了市場。

剛才我講過，我在上世紀(jì)九十年代末的時候，曾經(jīng)用這樣的話來形容，就是我們到汽車市場上去看，看上去的車，認(rèn)為很好的車價格太貴，認(rèn)為合適的價格車太破，那么現(xiàn)在呢顯然不是這個樣子。

再一條，我認(rèn)為企業(yè)是實現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主體，那么講企業(yè)是主體，就是說政府不是主體，它只能創(chuàng)造條件。

再一個總結(jié)加入WTO十年，國際化道路是中國汽車發(fā)展的根本方針，為什么中國發(fā)展這么快，是因為我們加入了WTO，我們采取了全面的改革開放政策。

我想我可不可以這么說，對比一下中國和一部分正在發(fā)展的新興經(jīng)濟體的國家，中國在汽車產(chǎn)業(yè)方面的政策是最開放的，也是發(fā)展得最好的。展望未來十年，我看還有這么幾點想法，第一，中國汽車市場發(fā)展?jié)摿薮?，前面已?jīng)有過描述，我們經(jīng)濟在發(fā)展，工業(yè)化在繼續(xù)，城鎮(zhèn)化在繼續(xù)，保有量不到世界一半，還有更多的人在騎摩托車，這些都是中國汽車發(fā)展市場。

第二，必須堅持走國際化的道路，我們必須繼續(xù)堅持原來已經(jīng)成功的經(jīng)驗，要繼續(xù)國際合作。

第三，中國品牌應(yīng)該加大努力，做到和外資品牌雙贏，能夠共同發(fā)展。目標(biāo)是在未來十年，把中國建設(shè)成為汽車強國，建成汽車強國的標(biāo)志就是下面這三條，這三條，中國國內(nèi)朋友大家都知道，第一條就是我們要有國際一流的企業(yè)，第二，我們要利用兩個資源，開拓兩個市場，要掌握核心技術(shù)，包括新技術(shù)的發(fā)展趨勢。

這就是我今天講演的主要的內(nèi)容，總結(jié)過去十年，展望未來十年，謝謝大家。