“此次交付的這批車最大的不同就在于，它是針對北方嚴寒條件進行量身定制的氣電混動公交車。”上海聯(lián)孚新能源科技集團有限公司銷售公司總經理韓新江在接受《新能源汽車新聞》采訪時表示。那么，所謂的“量身定制”到底有何不同?

3月30日，由上海聯(lián)孚集團旗下黑龍江龍華汽車有限公司(以下簡稱“龍華汽車”)生產的首批50輛氣電混動公交車正式交付哈爾濱交通集團公共交通有限公司(以下簡稱“哈爾濱公交集團”)。預計今年四月初，這批車將率先在哈爾濱110路和113路正式投入運行。根據雙方約定，此次訂單總數為200輛車，預計今年五月底之前將全部完成交付。

“量身定制”有何不同？

“當時速在30公里以下時，氣電混動公交車將自動設置為用電模式;當時速超過30公里時，車輛便自動轉換到燒氣模式。”韓新江介紹到。其實，氣電混動的原理與油電混動的原理一樣，即當車輛減速時，剩余的動能通過能量回收便可以轉化為電能，不過氣電混動車所用的燃料為天然氣。據介紹，此次交付的車輛，滿電情況下續(xù)駛里程可到達250km-300km，可滿足一輛公交車一天的行駛里程。

“這批交付的氣電混動公交車是針對哈爾濱氣候條件量身定制的。”據韓新江介紹，所謂“定制”主要體現(xiàn)在以下三個方面：

第一，可控制溫度的電池應用管理系統(tǒng)。眾所周知，高寒地區(qū)最大的問題就是電池的低溫性不易控制。一位專注調查哈爾濱公交領域的記者坦言，冬季哈爾濱最低溫度可達到零下36攝氏度，公交車司機往往需要一個小時進行熱車。“對此，我們專門研發(fā)了一套電池應用管理系統(tǒng)，保證電池在低溫下能夠正常發(fā)揮作用。”韓新江表示，當溫度低于零下20攝氏度時，電池可以自動加熱，這將會很大程度上減少司機熱車的時間。

第二，對車輛進行整車發(fā)泡(如上圖)。對北方的低溫，為了保證車輛的保溫性能，氣電混動公交車采用了整車發(fā)泡的方式，將液體發(fā)泡劑填充于車體，干燥后的固態(tài)化“泡沫”不僅可以對車輛起到保溫作用，同時也可以減少車輛因長時間震動而帶來的噪音。“這種嘗試主要針對北方高寒區(qū)，南方城市溫度相對較高，則只需采用局部發(fā)泡的方式。”韓新江說。

第三，玻璃自動爆破器(如上圖)。這是一套能夠識別煙霧的自動安全逃生系統(tǒng)，當車內的煙霧、火焰達到一定濃度時，駕駛員通過按下駕駛位上的紅色按鈕，車內玻璃即可全部震碎，以便乘客順利逃生;如果駕駛員不便，緊急情況下，爆破器會自動發(fā)出信號，也可將玻璃自動震碎。通過記者觀察，在車廂內顯眼的位置共裝有四個爆破器。而對于玻璃震碎是否會對乘客造成二次傷害，韓新江表示，“所有的玻璃都是鋼化玻璃，一般情況下不會對乘客造成傷害。”

著眼地方市場

“我們現(xiàn)有3400輛新能源公交車，且全部為天然氣車，預計每年采購需求為400輛。”哈爾濱交通集團公共交通有限公司總經理江守智介紹，“今年內已經從龍華汽車采購200輛車”。而之所以選擇龍華汽車，江守智坦言，一方面，與天然氣車相比，氣電混動車能夠通過能量轉化節(jié)約20-30%的用氣量，用車成本也會相應減少。另一方面，由于哈爾濱的嚴寒季節(jié)，晝夜溫差比較大，在冬季用車上對電池有嚴格的要求，而氣電混動車比較適合哈爾濱氣候條件需要。他坦言，“目前路上在運營的新能源公交車來自全國各地的廠商，而一些南方廠商在車輛的研發(fā)上少了因地制宜的考慮，例如車輛的保溫防凍效果等。”

從市場需求的角度出發(fā)，就今年的預計產銷目標計劃，韓新江也向記者透露，“今年龍華計劃投放1800輛新能源客車，其中60%的車輛將投放到黑龍江市場。”

不過，江守智表示，目前哈爾濱市內的充電設施尚不健全，他們也正在尋找場地和擴充電容來加緊布局充電基礎設施，因此，對于目前交付的氣電混動公交車，還不能很好地實現(xiàn)通過插電的方式進行充電，而大部分只能通過天然氣轉化為電能的方式來實現(xiàn)車輛的充電。