談到燃料電池汽車，大致繞不開三個問題。一是燃料電池汽車要不要做;二是我國能不能做;三是如何做。

經(jīng)過多年的研究和探討，這個問題目前國內(nèi)外觀點比較明確。國際上針對節(jié)能和減排這兩條路線，電動化趨勢明顯。從汽車技術(shù)角度來說，燃料電池汽車能否成為汽車發(fā)展的最終目標，或者終極目標，這個問題可以打個問號。

就純電動汽車而言，燃料電池汽車具有純電動汽車的優(yōu)勢條件，如污染少、低噪音、高效率等優(yōu)點，同時克服了純電動汽車的兩大難點問題，充電時間長和續(xù)航里程短。

基于此，從整個汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度來說，我國推廣應用燃料電池汽車基本上形成了意見統(tǒng)一，國際也是如此。特別是去年豐田牽頭批量化生產(chǎn)未來燃料電池汽車，這也給一些我國政府領導和企業(yè)帶頭人吃了一顆定心丸。

中國現(xiàn)在是否具備推廣應用燃料電池汽車或者實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的條件?

我個人認為，燃料電池汽車能夠搞起來?；谌矫娴南敕ā５谝?，燃料電池汽車與目前大規(guī)模推廣的純電動汽車有諸多共同之處，例如電池、電機、電控三大核心零部件，在燃料電池汽車科技研發(fā)領域都有所涉及。經(jīng)過這幾年的技術(shù)創(chuàng)新和經(jīng)驗積累，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)擁有了初具規(guī)模的技術(shù)支撐力量，這給推動燃料電池商業(yè)化打下了良好的基礎。

第二，我國從2000年開始研發(fā)燃料電池汽車，在燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)方面，包括氫氣的生產(chǎn)、加注、運輸?shù)确矫娑挤e累了大量的經(jīng)驗。盡管當前國內(nèi)技術(shù)水平與國際仍存在差距，但是從技術(shù)角度來看，目前我國可以繼續(xù)推進燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈上各個環(huán)節(jié)的工作。

在研發(fā)燃料電池的起步階段，國內(nèi)汽車行業(yè)一直避開氫氣只探討汽車，但是不談氫氣好像無水之源。最近兩年，國外、國內(nèi)在這方面的聲音逐漸增多，大家開始探討怎樣利用氫氣，或者從可再生能源角度看待氫氣問題。

舉例而言，利用風能發(fā)電或太陽能發(fā)電現(xiàn)場制氫，這種形式的結(jié)合目前取得了一些成果，也給汽車行業(yè)開辟了新領域，即把能源和汽車結(jié)合起來。目前國內(nèi)推廣燃料電池汽車已經(jīng)到了這個階段，所以順應產(chǎn)業(yè)發(fā)展，繼續(xù)推廣燃料電池汽車是可行的。

我國推廣燃料電池汽車，可以從很多方面來解釋。基于自主知識產(chǎn)權(quán)的考慮或從節(jié)能減排的角度出發(fā)，進一步說明，推動汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型，這是我國推廣燃料電池汽車主要的戰(zhàn)略方向。

怎樣利用技術(shù)創(chuàng)新的機遇，實現(xiàn)中國汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型?我認為，一定要基于開發(fā)自主知識產(chǎn)權(quán)來推動燃料電池汽車的發(fā)展。

總的來說，涉及幾個方面。

第一方面，體系的建設。我國燃料電池體系要以國家層面的戰(zhàn)略布局為基礎，制定行業(yè)層面的技術(shù)標準以及規(guī)劃基礎設施發(fā)展的路線圖。換而言之，燃料電池體系要做到引導和帶動整個行業(yè)發(fā)展。要做到這一點離不開兩個主要推動者，國家和行業(yè)。兩者有機結(jié)合引導社會資本、先進技術(shù)進入燃料電池行業(yè)。同時，國內(nèi)一些大型能源企業(yè)應該發(fā)揮主觀能動性，主動參與進來。

另外，加強整個氫能源全生命周期的分析，要把它上升到能源戰(zhàn)略的層次，這樣才能夠進一步推廣新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

值得一提的是，為了推進燃料電池體系的建立，相關(guān)標準、測試規(guī)范、關(guān)鍵零部件技術(shù)標準的制定，都需要盡快提上議事日程。當然，怎么樣把示范工程和產(chǎn)業(yè)化相結(jié)合，這個問題不可冒進，還需要一定的過渡期。目前我國推廣新能源汽車，正處在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型時期，在政府支持和引導下的燃料電池汽車示范項目還是值得推廣的。

第二方面，技術(shù)研發(fā)要強調(diào)機制創(chuàng)新。同濟大學在燃料電池的科技研發(fā)方面積累了十幾年的經(jīng)驗，承擔或參與了國家“十五”、“十一五”和“十二五”期間20多項863項目和973專項的研發(fā)任務，也為奧運會、世博會期間新能源汽車的示范運營提供了重要的技術(shù)支撐。

總結(jié)經(jīng)驗，不難發(fā)現(xiàn)，技術(shù)和研發(fā)的問題以及資源浪費的問題比較嚴重，并且內(nèi)部溝通還不夠充分。因此把科研機制建立起來，還需要一些創(chuàng)新。建議集中一些財力和物力投入到一些重點單位或在該領域經(jīng)驗豐富的單位，來開展研究工作，或協(xié)同攻關(guān)。

最后一個方面，全產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新。事實上，我國如果希望推動燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的前進，并利用現(xiàn)在的機會實現(xiàn)整個汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，那么在技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)攻關(guān)方面應該是一個全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)創(chuàng)新。燃料電池汽車與其它汽車不一樣，還有它獨特的屬性。從化學工業(yè)、能源工業(yè)、汽車工業(yè)乃至產(chǎn)業(yè)鏈上來說，應該加強各方面的技術(shù)攻關(guān)，把工作做到實處。