8月28日，美國政府宣布出臺2025年企業(yè)平均燃油經(jīng)濟性法規(guī)CAFE（CorporateAverageFuelEconomy），將美國市場上未來新車平均燃效標準較當前提高一倍。該法規(guī)將增加支出近2千億美元，不過有望節(jié)約燃油費用5千億美元。

　　2025年燃油經(jīng)濟性法規(guī)最終出臺

　　8月28日，奧巴馬政府發(fā)布了2025年企業(yè)平均燃油經(jīng)濟性法規(guī)的最終版本，宣告去年出臺的草案轉(zhuǎn)為正式法規(guī)條文。按照新法規(guī)，美國市場上各車企2017至2025年款新車的燃油經(jīng)濟性平均值應(yīng)當達到54.5英里/加侖，約合百公里4.3升油耗，比當前車輛水平幾乎提高一倍。

　　奧巴馬在電子郵件中稱：“到下個十年中葉，美國汽車燃效將達到接近每加侖55英里，接近今天水平的兩倍。新法規(guī)將加強我們國家的能源安全，對于中產(chǎn)階級家庭亦屬復(fù)印，它將締造可長久持續(xù)的經(jīng)濟體系。”

　　外媒認為，新燃油經(jīng)濟性法規(guī)將給車企帶來巨大壓力，不過本田等制造新能源車的企業(yè)將從重受益。

　　去年NHTSA和美國環(huán)保署EPA起草了CAFE法案，著眼于降低油耗，提升國家戰(zhàn)略安全，去年7月奧巴馬宣布就該法規(guī)同車企達成協(xié)議，11月以議案形式發(fā)布。但由于對燃效要求提升較大，該草案引發(fā)多方爭議，大眾汽車等公司表示拒絕接受。

　　為了減緩壓力，美國議員提議分段實施燃效標準收緊政策。2016年的燃油經(jīng)濟指標定為35.5mpg，從2017年到2025年，每年將燃油經(jīng)濟指標提高5mpg。至于輕型卡車和SUV，從2017至2021年，燃油經(jīng)濟指標平均每年提高3.5%。2021年之后，每年提高5%。另外，不同的輕型卡車其燃油經(jīng)濟指標的年增量不同：較重的汽車年增量將低于3.5%，而較輕的汽車則高于3.5%。

　　按照原計劃，新法規(guī)應(yīng)當于今年8月15日發(fā)布，當天是自動生效截止日期，但美國國家交通安全管理局NHTSA和環(huán)保署EPA未能如期出臺該法規(guī)。不過NHTSA發(fā)言人琳達·特蘭（LyndaTran）解釋稱：“法規(guī)仍處于跨部門評審階段，預(yù)計該程序?qū)⒑芸焱瓿伞?rdquo;

　　根據(jù)政府方面估算，與2016年的過渡性燃油經(jīng)濟性政策（35.5英里/加侖）一起，2025年企業(yè)平均燃油經(jīng)濟性法規(guī)將造成整個市場1,920億美元的支出增量，到2025年每輛新車將因此增加成本2,000美元。

　　但政府強調(diào)燃效新政帶來的收益遠高于支出。2025年企業(yè)平均燃油經(jīng)濟性法規(guī)預(yù)計將減少燃油消費5,150億美元。美國政府一攬子降耗減排政策將為消費者總計節(jié)約燃油費用超過1.7萬億美元，減少燃油消耗120億桶，到2025年每輛汽車在壽命期內(nèi)將節(jié)約開支8,000美元，并且油價有望因此降低每加侖1美元。