“不同的車企、不同的車型有不同的內外部結構設計，模組連接方式、工藝技術各不相同，pack的組裝和拆解很難統(tǒng)一。”日前，全國人大代表、中國電池工業(yè)協(xié)會副理事長劉寶生在接受中國經濟網記者專訪時表示，建議加快推進動力電池標準化。

劉寶生代表表示，我國為了實現(xiàn)在混合動力、燃料電池等領域的“彎道超車”，政府主要推動純電動汽車的發(fā)展，并為此制訂了一系列國家層面的產業(yè)引導政策。“經過前期的政策推動和產業(yè)積累，市場呈現(xiàn)迅猛發(fā)展的態(tài)勢”。

但劉寶生代表向中國經濟網記者指出，不同的車企、不同的車型有不同的內外部結構設計，模組連接方式、工藝技術各不相同，pack的組裝和拆解很難統(tǒng)一。“推廣電池和模塊的標準化和梯次利用是降低成本的舉措之一”。

劉寶生代表建議，在電池型號和模組尺寸、功能和接口上推行標準化，有效促進大規(guī)模生產，帶來更加便捷的維修與替換，同時也帶動設備和生產線的標準化，促進電動車產業(yè)規(guī)范健康發(fā)展。

代表委員小資料：

劉寶生，全國人大代表、風帆股份有限公司董事長、黨委書記，中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會副理事長、中國電池工業(yè)協(xié)會副理事長。