2014年7月7日報道：林逸給人最直接的印象是隨和、低調，從事汽車研究幾十年，從事新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)工作也已十幾年，在新能源技術領域是中國汽車的帶頭人。身份轉換為北汽集團副總工程師，如何推動北汽新能源車走向市場成為他新的思考方向。

　　北汽發(fā)力新能源市場

　　2014年，北汽發(fā)力新能源汽車市場，3月21號，北汽以新能源公司為基礎，和另外北京三家大的國有公司組建了北京新能源汽車股份有限公司，是共同出資20億，大力發(fā)展新能源汽車。

　　從研發(fā)的角度來講，北汽并不是內(nèi)早的汽車企業(yè)，但林逸認為：“作為獨立公司運作，投資這么大，專門開展新能源汽車，特別是以純電動為主的，我們在國內(nèi)大企業(yè)中做的還是比較早的，目前也是規(guī)模最大的。”北汽集團把新能源汽車作為我們北汽集團發(fā)展的重要戰(zhàn)略突破口和發(fā)展戰(zhàn)略重點。另外北汽也看到，整個汽車行業(yè)處于升級轉型的過程中，汽車重要發(fā)展方向就是電驅動，所以北汽也是希望在今后能夠占領戰(zhàn)略制高點。

　　去年北汽賣了1628輛純電動乘用車，在純電動轎車領域排在全國第一位，市場占有率25%。

　　林逸的新能源汽車三階段

　　林逸將自己的新能源汽車生涯分為三個階段，林逸先后擔任過以汽車專業(yè)稱譽全國的兩所高校——吉林大學汽車學院院長與北京理工大學汽車學院教授、博士生導師。2002年，林逸從吉大來到北理，擔任電動車輛工程技術中心常務副主任，負責純電動客車的研發(fā)。這一時期，用林逸的話說是擔任“運動員”時期，當時他們承擔了科技部“863”的“十五”項目，林逸帶領團隊與安凱汽車共同完成全國第一輛上公告的純電動客車。

　　“十一五”期間，林逸擔任科技部節(jié)能與新能源汽車重大項目咨詢專家組專家，經(jīng)常到全國各地檢查工作，這是林逸新能源汽車的“裁判員”階段。

　　2007年4月，林逸擔任北汽集團副總工程師、北汽研究總院常務副院長，2009年，林逸負責籌建北汽新能源汽車公司，并擔任公司董事長，開始進入新能源汽車的“教練員”階段。

　　互動訪談實錄：

　　記者：首先歡迎北汽新能源董事長林逸和北汽新能源車主孫俊涪來到互動訪談現(xiàn)場。請您介紹下北汽新能源目前的發(fā)展情況？

　　林逸：北汽發(fā)展新能源汽車是從十一五，國家重大科技創(chuàng)新計劃開始的。那時候有一個節(jié)能與新能源汽車重大專項，北汽承擔了兩個課題。北汽在2009年專門成立了北京汽車新能源汽車有限公司。當時注資2億，現(xiàn)在總共大概投了將近6億，在北京大興區(qū)建設了一個專門的新能源公司，今年3月21號，北汽以新能源公司為基礎，和另外北京三家大的國有公司組建了北京新能源汽車股份有限公司，是共同出資20億，要大力發(fā)展新能源汽車。

　　北汽從研發(fā)的角度來講我們并不是內(nèi)早的汽車企業(yè)，但是作為獨立公司運作，投資這么大，專門開展新能源汽車，特別是以純電動為主的，我們在國內(nèi)大企業(yè)中做的還是比較早的，目前也是規(guī)模最大的。北汽集團把新能源汽車作為我們北汽集團發(fā)展的重要戰(zhàn)略突破口和發(fā)展戰(zhàn)略重點。一個是覺得，這是國家的號召，它具有節(jié)能減排這樣的效果。另外北汽也看到，整個汽車行業(yè)處于升級轉型的過程中，汽車重要發(fā)展方向就是電驅動，所以北汽也是希望在今后能夠占領戰(zhàn)略制高點。所以投入很大。

　　要說成績，去年賣了1628輛純電動乘用車，在純電動轎車領域排在全國第一位，市場占有率是25%。今天的孫俊涪先生就是我們的車主，您是什么時候買的這輛車？

　　孫俊涪：去年12月份購入這個車。我對電動車一直挺有興趣，平時在網(wǎng)上也比較關注。所以一看到北汽新能源汽車在網(wǎng)上有一些宣傳資料，所以當時就跟北京新能源汽車促進中心聯(lián)系，他們把我推薦給了一個經(jīng)銷商，通過經(jīng)銷商聯(lián)系到了電動車的購買等事項。

　　記者：對于很多消費者來說，特別想了解現(xiàn)在買新能源車可以怎么買，在北京也需要搖號嗎？

　　孫俊涪：當時還沒有完全像汽車車這樣的搖號，當時我聽說是有一個計劃，有500個人的志愿者試用。

　　林逸：北汽去年在北京市的支持下，因為北京市是全國首批的新能源私人用車試點城市，去年北京給了我們500個指標，試水的指標。但是又沒有列入到示范應用計劃里，所以起了一個名字就叫“志愿者”，報名的有孫先生屬于幸運用戶。最后真正買車的大概100多人。

　　今年開始就列入北京市推廣計劃了，完全按照正常的搖號，現(xiàn)在已經(jīng)有兩期了。北京市針對電動汽車單獨給指標，今年計劃推2萬輛，2月份搖了一次，大概是98%的中簽率。4月份又搖了一次，是92.3%的中簽字率，比起傳統(tǒng)車中簽率還是很高的。

　　記者：新能源車對普通消費者來說第一感覺就是沒電了怎么辦？沒電建充電樁怎么辦？您當時有這個困擾嗎？

　　孫俊涪：我沒有這個困擾。第一，我一直特別關注電動車，最早我是買了一個電動三輪車，因為開汽車太堵，5公里范圍之內(nèi)我基本開那個車。我一直夢想著什么時候能有一輛電動汽車，所以出來了我立刻就決定買了。因為我自己有車位，我們的物業(yè)也不錯。這個領導好像對新能源特別感興趣，物業(yè)說可以給你裝一個，，然后裝了一個電表，現(xiàn)在買一個卡一刷就可以了，非常非常方便。

　　林逸：孫先生遇到的是比較好的物業(yè)，早期還是有一些問題的，我們也碰到有的物業(yè)不同意裝，現(xiàn)在這些問題逐漸解決了。北京市出面，和北京市六個大的物業(yè)公司專門搞了一個聯(lián)席會，物業(yè)都表示沒有問題，同意到居民的固定停車位來裝充電樁。現(xiàn)在政府出面在推進，物業(yè)管理、規(guī)劃委都在積極的推進。包括北京規(guī)委最近馬上要出臺新的政策，新建居民小區(qū)，一定要有18%的車位是適合建充電樁的，并且已建好供電線路。如果新買的房子，想買電動車的話，只要一申請安個充電樁就行了，今后會更方便。

　　孫俊涪：確實我也聽說身邊有朋友申請充電樁不是那么順利的。

　　林逸：目前制約純電動汽車推廣的就是兩大因素。第一是電池技術本身。第二個就是基礎設施建設的問題。一個是自己家里有沒有，像孫先生比較好，上下班用，自己家里有一個就夠用了。但是有的居民比如到別的地方去，有沒有別的公用充電設施補電。北京有計劃今年要做到1000個充電樁，爭取5公里能找到一個快速的充電設備。

　　記者：解決了技術的問題，面對新能源這樣一個全新的市場，北汽新能源有怎樣的推廣計劃？

　　林逸：我們已經(jīng)跟京東有協(xié)議了，可以在網(wǎng)上賣車了。

　　我們賣的所有電動車里面都帶GPS的有隨車系統(tǒng)，而且這些數(shù)據(jù)爭得用戶同意的話，每5秒鐘會向我們自己廠子的監(jiān)控中心發(fā)一個數(shù)據(jù)。我們對電池的容量、溫度、包括電機的情況時時監(jiān)控，有了問題我們會提醒客戶，這對客戶使用安全有很大的好處，當然這要爭得用戶的同意，因為涉及到隱私等。

　　孫俊涪：我覺得可以時刻數(shù)據(jù)化對新能源汽車的安全是一個很好的消息。消費者現(xiàn)在主要就是對新能源不了解。

　　林逸：對，增加了解也很重要。我們現(xiàn)在在萬達、紅星美凱龍、百盛、卓展購物中心和鳳凰匯，今年準備到幾十家這樣的商場里都有巡展，還有社區(qū)。比如說剛剛提到的同意安裝充電樁的社區(qū)，我們第一批把樣車送進去。我們后期也要去社區(qū)進行巡展讓很多消費者能很快的接近，不需要去4S店?？赡懿皇菫榱速u車及是為了普及這個概念，讓更的人接觸、認識到新能源汽車。

　　行業(yè)內(nèi)現(xiàn)在有一個說法，2014年是新能源汽車私人購買元年，孫先生是屬于超元年了，提前吃螃蟹了。這就意味著市場會大一些。但是我認為，新事物總得有一個過程，即使說是元年，我認為推廣開來也不會一下子多多少。行業(yè)預計翻倍可能性是有的，我們占10%的市場，賣幾千輛是沒有問題的。

　　北汽的新能源，現(xiàn)在正在三個平臺上做進一步的研發(fā)。一個是我們有一個旗艦產(chǎn)品，我們董事長也宣布了，可以跑3、4百公里的豪華車要面市。此外中檔的車是今后的重點，一個是E15，今年還推出了C70電動車。現(xiàn)在已經(jīng)有大概幾十輛了在北京的路上跑著了，這是我們紳寶平臺的車。

　　此外還有一個小平臺，也在準備開發(fā)一款經(jīng)濟型的。比如說，補貼完了4、5萬就可以買到家的，針對年輕的白領，剛剛工作，又想有車，沒有太多的錢，這個也就1、2年會推出來。所以我們有大、中、小三個平臺系列面對客戶的需要開發(fā)新的產(chǎn)品。

　　另外續(xù)航里程，明年會有3、4百公里的車出來。技術上是在提升，電池技術也在不斷的提高。北汽新能源公司，原有一個國內(nèi)合作的企業(yè)，叫北京普萊德，最近和國際上的名牌電池公司合作，今年6月份產(chǎn)品就出來了，是韓國的SK公司，北電控和北汽集團，我們?nèi)液腺Y的。續(xù)航里程會進一步增強。

　　電機方面，車展上今年和德國西門子簽署了合作協(xié)議，要在北京建一家電機公司，所以今后我們高、中、低端的都會有，續(xù)航里程也會不斷的增強。