“這是一款為我國高鐵量身定做的高性能IGBT模塊，經(jīng)科研團(tuán)隊集體攻關(guān)，已完成測試驗證與地面試驗，不日將替代國外進(jìn)口產(chǎn)品，裝備到高速動車組上。”3月7日，記者來到株洲中車時代電氣股份有限公司采訪，主導(dǎo)IGBT研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化的副總工程師劉國友自豪地說，“我們的目標(biāo)就是要讓中國高鐵全部裝上具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的"中國芯"!”

資本嫁接實現(xiàn)“彎道超車”

IGBT即絕緣柵雙極晶體管，是能源變換與傳輸?shù)暮诵钠骷追Q電力電子裝置的“CPU”(中央處理器)，在軌道交通、智能電網(wǎng)、航空航天、電動汽車與新能源裝備等領(lǐng)域應(yīng)用極廣，但其技術(shù)和市場一直被國外壟斷。“必須打破常規(guī)思維，整合各種力量實現(xiàn)"彎道超車"，才能快速追上世界步伐。”劉國友說。

2008年，株洲中車時代電氣股份有限公司走出國門，成功收購英國丹尼克斯半導(dǎo)體公司75%的股權(quán)。緊接著在英國成立海外研發(fā)中心，成為我國第一家全面掌握IGBT芯片技術(shù)研發(fā)、模塊封裝測試和系統(tǒng)應(yīng)用的企業(yè)。

2014年6月，我國首條8英寸IGBT專業(yè)芯片生產(chǎn)線在株洲投產(chǎn)，打破了國外對高端IGBT技術(shù)的壟斷。

2015年，中車時代電氣收購英國SMD公司，中國裝備成功進(jìn)入深海機(jī)器人產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。

僅用不到8年，中車時代電氣走完了國外同行30年的道路，通過持續(xù)創(chuàng)新，形成了自己的技術(shù)特色，在高壓IGBT芯片制造技術(shù)上實現(xiàn)了超越。

“這是一個了不起的巨大成就!”一位國內(nèi)同行評價。

技術(shù)裂變產(chǎn)生“乘數(shù)效應(yīng)”

通過采用技術(shù)研發(fā)與市場開拓兩輪驅(qū)動，中車時代電氣完成了從650伏特到6500伏特全譜系IGBT芯片研發(fā)，快速實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。劉國友介紹，目前，公司瞄準(zhǔn)多元市場應(yīng)用需求，設(shè)計、開發(fā)市場潛力大、附加值高的高端系列產(chǎn)品，以滿足國家重大工程和戰(zhàn)略需要。

去年10月，裝備中車時代電氣8英寸IGBT芯片的中國出口東盟的首個輕軌項目——馬來西亞安邦線輕軌投入運營，“中國芯”第一次走出國門。

去年12月，創(chuàng)造額定電壓和輸送容量世界之最的福建廈門柔性直流輸電工程投運，中車時代電氣IGBT模塊成為這一工程核心裝備換流閥的“心臟”，首次成功進(jìn)入智能電網(wǎng)。

去年底，中車時代電氣與北汽新能源公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，通過在功率電子器件和電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)等方面開展交流合作，將車載電池通過IGBT模塊調(diào)控轉(zhuǎn)化為汽車動力，以打造全球領(lǐng)先的自主新能源汽車品牌。

過去一年，中車時代電氣技術(shù)裂變發(fā)力，在市場上產(chǎn)生了令人矚目的“乘數(shù)效應(yīng)”。

“打個比方，1塊錢的IGBT將支撐起10塊錢的裝置、100塊錢的系統(tǒng)。假以時日，IGBT產(chǎn)業(yè)化必將為國家發(fā)展帶來難以估量的價值。”劉國友信心滿懷地說。