2014年8月6日報道：三菱汽車于6月23日-29日派出融匯其電動汽車技術(shù)與四輪驅(qū)動技術(shù)之精華的2臺"MiEVEvolutionIII"參加了在美國科羅拉多州舉辦的2014派克峰國際爬山賽電動汽車改裝組競技賽。在29日的決賽中，三菱車隊(duì)包攬?jiān)摷墑e的冠亞軍，其中GregTracy選手以9分08秒188榮獲冠軍，増岡浩選手以9分12秒204位居亞軍。通過該項(xiàng)賽事，三菱汽車的電動汽車技術(shù)及四輪控制技術(shù)的領(lǐng)先水平再次得以充分證實(shí)。
●冠軍GregTracy選手的賽后感言：
我非常高興能為三菱汽車取得電動汽車改裝組的首個冠軍。同時我本人也成為在該項(xiàng)賽事上同時獲得兩輪摩托車組及四輪車輛組的雙冠軍選手。從兩輪摩托車組轉(zhuǎn)至四輪車輛組的原因是我非常希望能駕駛電動汽車挑戰(zhàn)本項(xiàng)賽事。三菱車隊(duì)為此次賽事準(zhǔn)備了完美的參賽車輛。同時増岡浩選手安排的優(yōu)秀的車隊(duì)技師以及針對賽車調(diào)教確保了比賽獲勝，因此這個冠軍稱號是所有車隊(duì)隊(duì)友獲得的。決賽日當(dāng)天的路面條件有些易滑，賽車由于搭載有S-AWC（SuperAllWheelControl、車輛運(yùn)動綜合控制系統(tǒng)），有效地防止了賽車發(fā)生側(cè)滑，可以安心地向極限發(fā)起挑戰(zhàn)。唯一留有遺憾的是在決賽中由于緊張使得踩踏賽車制動要比平時練習(xí)時有所加重，因此在賽段后半程時制動有衰減現(xiàn)象，浪費(fèi)了一些賽時。如果去除上述失誤，完全有能力獲取綜合成績冠軍。同時我認(rèn)為參賽車輛還有很大的潛能尚未完全得以發(fā)揮。我非常自豪能夠作為三菱車隊(duì)隊(duì)員，駕馭“MiEVEvolutionIII”獲取賽事電動汽車改裝組冠軍。
●車隊(duì)教練兼車手増岡浩的賽后感言：
首先要祝賀GregTracy選手榮獲電動汽車改裝組冠軍。GregTracy選手完美駕馭“MiEVEvolutionIII”取得完勝的表現(xiàn)，贏得冠軍當(dāng)之無愧，作為隊(duì)友也作為車隊(duì)教練我感到由衷的高興。決賽日天氣晴朗，不用擔(dān)心下雨影響，可以盡情駕馭賽車挑戰(zhàn)比賽。如果為自己的決賽表現(xiàn)打分的話，應(yīng)該是95分左右。雖然自己未能獲得冠軍，但作為車隊(duì)一員，很自豪為使車隊(duì)能包攬?jiān)摷墑e競技賽的冠亞軍做出貢獻(xiàn)。我們通過連續(xù)3年使用電動汽車參賽，在開發(fā)最先端比賽用車的過程中也學(xué)習(xí)到非常先進(jìn)的技術(shù)。同時看到年輕的工程師們在開發(fā)過程中取得了非常顯著的成長。我認(rèn)為參賽派克峰國際爬山賽對于電動汽車、插電式混合動力汽車的技術(shù)研發(fā)有著非常重要的作用。
●賽事概要
賽程從海拔2862米處始發(fā)，歷經(jīng)156個轉(zhuǎn)彎到達(dá)海拔4301米的目的地，全程約20公里，其間落差有1439米，參賽車輛需要應(yīng)對包括氣溫/氣壓以及氣候突變等各種嚴(yán)酷的比賽環(huán)境。
賽道由山底/山腹/山頂三部分組成。山底賽道的兩側(cè)分散著針葉樹叢林，賽車始發(fā)后的一段賽道為具有相應(yīng)節(jié)奏感的中～高速賽道，但是其中不乏有多處急轉(zhuǎn)彎道，因此需要格外細(xì)心駕駛。
山腹賽道的兩側(cè)多為奇形怪狀的巖石，景色非常壯觀。駛?cè)肷礁官惖啦痪煤蠹闯霈F(xiàn)連續(xù)的急角度發(fā)卡彎，在陡峭的上坡賽道上方向盤左右大幅轉(zhuǎn)換，需要高超的駕駛技巧。
山頂賽道被設(shè)定為在曠野的巖石山丘中高速穿梭行駛為主的超高速賽段。賽道兩側(cè)多處沒有護(hù)欄，如果駛出賽道既有墜崖危險。因此賽車在高速行駛時需要具有高超的車輛穩(wěn)定性能。由于山頂海拔4301米高于富士山，空氣稀薄，因此會造成搭載發(fā)動機(jī)賽車的動力性能下降，但電動汽車完全可以不受其影響，這也是提升成績的關(guān)鍵所在。
●EV事業(yè)本部岡本金典本部長賽后評價：
三菱汽車在2009年領(lǐng)先全球量產(chǎn)并開始銷售電動汽車“i-MiEV”，并于2013年向市場成功推出全球首款4WDSUV的插電式混合動力車型“歐藍(lán)德PHEV”，今后將繼續(xù)為普及電動汽車不懈努力。派克峰國際爬山賽為檢驗(yàn)電動汽車主要部件性能發(fā)揮著有益的作用，所以自2012年以來連續(xù)3年參賽。在2012年對量產(chǎn)型電機(jī)及蓄電池在殘酷條件下的性能進(jìn)行了確認(rèn)，2013年采用了面向未來先行開發(fā)中的電機(jī)與蓄電池，在檢驗(yàn)這些部件的潛在性能的同時，對其在實(shí)際使用時的耐久性能進(jìn)行了確認(rèn)。今年在派克峰上針對這些部件實(shí)施了進(jìn)一步的耐久性能確認(rèn)，之后我們考慮將其逐步推廣應(yīng)用到新一代量產(chǎn)EV和PHEV車型上。
針對確保充分發(fā)揮輪胎性能的三菱汽車為之擅長的四輪控制技術(shù)，在確認(rèn)控制車輛行駛性能更高速更穩(wěn)定的同時，通過參賽還起到培養(yǎng)車輛控制相關(guān)研發(fā)部門工程師的作用。
關(guān)于四輪控制技術(shù)，正如在三菱汽車中期經(jīng)營計(jì)劃“NewStage2016”中所闡述的，作為e-EVOLUTION先進(jìn)技術(shù)的核心控制技術(shù)，三菱汽車今后將繼續(xù)開展相關(guān)的研發(fā)工作。
●技術(shù)總監(jiān)田中泰男賽后評價：
今年第3次挑戰(zhàn)派克峰國際爬山賽，并摘取電動汽車改裝組桂冠，對于代表三菱汽車電動汽車技術(shù)成果的勝利表示由衷的欣喜。同時對于使用汽油發(fā)動機(jī)賽車取得綜合成績冠軍的比分僅僅相差2.5秒，足以證明電動汽車還有進(jìn)一步發(fā)揮的潛能。
三菱汽車先進(jìn)技術(shù)之一的車輛運(yùn)動綜合控制系統(tǒng)S-AWC（SuperAllWheelControl）為本次取得優(yōu)異成績做出了貢獻(xiàn)。S-AWC系統(tǒng)結(jié)合車輛行駛狀態(tài)針對四輪扭矩進(jìn)行獨(dú)立控制，在平時使用中能夠提高車輛的行駛安全性能，同時在進(jìn)行汽車運(yùn)動時，還可以幫助駕駛員提升車輛操控技術(shù)，是為提供隨心駕馭體驗(yàn)的利器。
通過此次參賽，獲得了很多關(guān)于電動汽車與S-AWC系統(tǒng)組合的相關(guān)數(shù)據(jù)，將為今后三菱汽車的量產(chǎn)車型開發(fā)以及制造更加安全的汽車產(chǎn)品做出貢獻(xiàn)。
