日前，國家標(biāo)準(zhǔn)委開始為《城市公共自行車交通系統(tǒng)技術(shù)要求》國家標(biāo)準(zhǔn)擬立項(xiàng)征求意見。征求意見的截止時間為9月3日。公共自行車以其綠色環(huán)保、節(jié)能降耗、靈活便捷等優(yōu)點(diǎn)受到廣大市民的高度認(rèn)可。公共自行車服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)緩解了交通壓力，破解了出行難題，實(shí)現(xiàn)了為民便民，宣揚(yáng)了低碳出行，保護(hù)了生態(tài)環(huán)境，有效解決了城市建設(shè)和發(fā)展的新煩惱。因此杭州、太原、無錫、廣州、北京、南京、天津、煙臺、無錫等100多個城市已開展城市公共自行車服務(wù)，公共自行車服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)也得到快速發(fā)展，系統(tǒng)不斷完善，技術(shù)不斷升級，服務(wù)不斷規(guī)范，網(wǎng)點(diǎn)不斷增加，租車量不斷上升。據(jù)征求意見的相關(guān)資料顯示，為能使這個新興的交通體系為廣大市民提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，全國城市客運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會按國家標(biāo)準(zhǔn)委計(jì)劃起草了國家標(biāo)準(zhǔn)《城市公共自行車交通服務(wù)規(guī)范》，已通過標(biāo)準(zhǔn)審定。該標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將為公共自行車交通服務(wù)規(guī)范發(fā)展提供技術(shù)支撐。而作為公共自行車服務(wù)的載體——公共自行車系統(tǒng)的技術(shù)要求尚無標(biāo)準(zhǔn)。為保持公共自行車運(yùn)行系統(tǒng)的持久良好發(fā)展，制定國家標(biāo)準(zhǔn)非常必要，將有助于規(guī)范以下幾個方面：一是統(tǒng)一租還便利的共性技術(shù)要求，實(shí)現(xiàn)100%顧客的自助式租車、通借通還、異常處理、自助查詢結(jié)算等服務(wù)，使不同城市中的公共自行車運(yùn)行系統(tǒng)的基本功能得到統(tǒng)一，使用者在不同城市或不同的運(yùn)行系統(tǒng)下均能便捷地使用公共自行車;二是實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)技術(shù)便捷運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)構(gòu)架穩(wěn)定，數(shù)據(jù)傳輸快捷，信息更新及時，服務(wù)點(diǎn)和鎖止器運(yùn)行自如，各類信息對接及時;三是為公共自行車服務(wù)提供技術(shù)保證系統(tǒng)通過計(jì)費(fèi)結(jié)算體系、不間斷電源、運(yùn)行監(jiān)控體系及自助服務(wù)終端等技術(shù)手段，保證系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)最大化的社會效應(yīng)，服務(wù)市民并保證系統(tǒng)科學(xué)可持續(xù)發(fā)展。

據(jù)悉，這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)主要對城市公共自行車運(yùn)行系統(tǒng)的術(shù)語和定義、總體系統(tǒng)以及現(xiàn)場服務(wù)、通訊、后臺管理等子系統(tǒng)，還有服務(wù)點(diǎn)設(shè)備、設(shè)施及系統(tǒng)建設(shè)、試驗(yàn)方法等提出技術(shù)要求。標(biāo)準(zhǔn)的主要技術(shù)內(nèi)容主要包括：系統(tǒng)總要求系統(tǒng)由現(xiàn)場服務(wù)子系統(tǒng)、通訊子系統(tǒng)、后臺管理子系統(tǒng)及服務(wù)點(diǎn)設(shè)備、設(shè)施構(gòu)成，具有自助式公共自行車租(還)、租車卡信息查詢、運(yùn)營管理、結(jié)算、系統(tǒng)安防、跨系統(tǒng)數(shù)據(jù)共享等功能;現(xiàn)場服務(wù)子系統(tǒng)由鎖止器控制單元、現(xiàn)場通訊控制單元、鎖止器執(zhí)行單元、自助服務(wù)單元和安防單元等構(gòu)成，具有實(shí)現(xiàn)租車卡信息讀寫、儲存及異常處理、公共自行車自助式通租通還及安防等現(xiàn)場服務(wù)基本功能;通

訊子系統(tǒng)依托城市通訊網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，構(gòu)建城市公共自行車系統(tǒng)專用網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場服務(wù)子系統(tǒng)和后臺管理子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸;后臺管理子系統(tǒng)由運(yùn)營管理單元、運(yùn)營調(diào)度單元、交易單元、設(shè)備狀態(tài)管理單元、租車卡管理單元、熱線服務(wù)單元等構(gòu)成，能實(shí)時準(zhǔn)確接收并處理各服務(wù)點(diǎn)租(還)車所產(chǎn)生的各類數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對服務(wù)點(diǎn)調(diào)度，關(guān)鍵設(shè)備工作狀態(tài)監(jiān)控，租車卡管理、費(fèi)用結(jié)算、熱線服務(wù)等功能;服務(wù)點(diǎn)設(shè)備、設(shè)施要求，公共自行車的服務(wù)站點(diǎn)設(shè)置的硬件、環(huán)境要求、地理位置的要求;軟件系統(tǒng)配備、管理人員配備等方案要求;試驗(yàn)方法試驗(yàn)條件、一般要求、信息傳輸系統(tǒng)功能試驗(yàn)、環(huán)境試驗(yàn)。

另據(jù)了解，目前國內(nèi)除山西、浙江出臺了城市公共自行車交通系統(tǒng)技術(shù)的地方標(biāo)準(zhǔn)外，國家標(biāo)準(zhǔn)還處于空白，國際上也尚無相關(guān)技術(shù)、服務(wù)等標(biāo)準(zhǔn)。政府支持作為準(zhǔn)公共產(chǎn)品，及時、到位、有針對性的政府補(bǔ)貼尤為重要。政府應(yīng)高度重視城市公共自行車，將其納入城市公共交通體系，不僅是把項(xiàng)目及其配套建設(shè)納入政府公共財(cái)政預(yù)算也應(yīng)將運(yùn)營成本考慮其中。同時，應(yīng)加強(qiáng)政府對運(yùn)營管理公司服務(wù)質(zhì)量的監(jiān)督、考核。城市公共自行車系統(tǒng)前期投資巨大，通過招投標(biāo)的方式選出最優(yōu)運(yùn)營企業(yè)，使啟動資金最大化利用。株洲城市公共自行車前期項(xiàng)目建設(shè)中政府的支持起了非常大的作用，為后期交手企業(yè)管理打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2.深化城市公共自行車運(yùn)營企業(yè)運(yùn)作，豐富城市公共自行車形式旅游景區(qū)增添加加蓬車，景點(diǎn)推薦車，沙灘變速車;公園附近提供雙人騎自行車、三人騎自行車;寵物車在車前安置寬大車筐，適合放置心愛的寵物，更加方便隨時照看寵物，是攜帶寵物出行的市民理想的自行車，此外還有釣魚車、改變傳統(tǒng)的公共自行車形式，收費(fèi)的價(jià)目因自行車的種類而變更，提高收益來源。優(yōu)化經(jīng)營模式2.2優(yōu)化經(jīng)營模式，樹立城市品牌形象，加強(qiáng)推廣渠道調(diào)研發(fā)現(xiàn)，年輕人作為公共自行車租賃的主力軍，極具個性，對項(xiàng)目的可持續(xù)發(fā)展有潛在影響力。因此利用網(wǎng)絡(luò)載體在線推廣，擴(kuò)大知名度和影響力。另外將租賃卡中的用戶使用時間轉(zhuǎn)化為積分，實(shí)施積分兌換贈品，鼓勵公眾使用公共自行車。在贈品上可以印上運(yùn)營企業(yè)的信息或公共自行車的標(biāo)識。靈活合理的定價(jià)會員制度單一辦理會員卡及固定的會員費(fèi)用無法完全滿足公眾差異化需求。在定價(jià)上，可以通過節(jié)假日差異定價(jià)策略;在會員管理上，可以增發(fā)月卡、季卡，另外旅游卡根據(jù)卡的種類調(diào)節(jié)也是一種不錯的拓展旅游客戶的方式。靈活的推廣渠道提高了用戶體驗(yàn)度，建立用戶反饋中心，及時根據(jù)客戶需求調(diào)整會員服務(wù)項(xiàng)目。非單一支付方式目前我國城市公共自行車的主要是采取現(xiàn)金支付卡費(fèi)，多種支付方式帶來的收益價(jià)值也是不同的。①銀行卡綁定充值，在大金額的數(shù)值下，給與一定比例的優(yōu)惠能夠刺激消費(fèi)，形成“薄利多銷”模式，擴(kuò)大收入源。②與其他行業(yè)聯(lián)合消費(fèi)優(yōu)惠，如購買特殊的公共自行車

租賃卡與一些餐飲、服飾等行業(yè)享受優(yōu)惠折扣，擴(kuò)大使用范圍。特色站點(diǎn)經(jīng)營在站點(diǎn)開展多種經(jīng)營，實(shí)施盈利與非盈利的便民服務(wù)。較為初級的可以提供各種飲品、食物、各種小吃、特產(chǎn)、紀(jì)念品的銷售等;旅游公司合作，提供區(qū)域地圖、旅游景區(qū)門票代售和公交卡、手機(jī)卡充值繳費(fèi)服務(wù)。而這些站點(diǎn)經(jīng)營可以通過租賃承包的形式獲取相應(yīng)的租賃費(fèi)用。“對外輸出”模式株洲模式可貴之處在于“對外輸出”的盈利模式，即通過建設(shè)一個系統(tǒng)、引進(jìn)一家生產(chǎn)自行車的企業(yè)，形成一個產(chǎn)業(yè)，進(jìn)而向外輸出，占領(lǐng)其他城市或國家的自行車市場份額，用投資回報(bào)的方式解決公共自行車系統(tǒng)的建設(shè)管理費(fèi)用，解決未來發(fā)展瓶頸問題。類似的“輸出”還可應(yīng)用在相關(guān)系統(tǒng)軟件開發(fā)及技術(shù)專利上。智能租賃系統(tǒng)先進(jìn)的智能自行車租賃系統(tǒng)，在城市公共自行車起著至關(guān)重要的一部分，據(jù)有關(guān)調(diào)查顯示，便捷智能的租賃系統(tǒng)占用戶反饋信息較大比例。國外一些城市采取如發(fā)短信到服務(wù)中心取租車代碼、免費(fèi)使用時段同一硬幣借還使用自行車。公共自行車車體技術(shù)開發(fā)公共自行車的設(shè)計(jì)一直存在很大的開發(fā)空間，車體材料、重量、速度、攜載物體的便捷度等各個方面都是技術(shù)層次的提升點(diǎn)。目前我國公共自行車整體質(zhì)量并不是很高，具相關(guān)問卷調(diào)查顯示，一部分市民反映自行車質(zhì)量不高存在安全隱患。掌握車體專利技術(shù)對外輸出也是一項(xiàng)重要資金來源。