國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)2月24日主持召開國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，確定進(jìn)一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的措施，會(huì)議提出，加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。明確地方政府、業(yè)主、開發(fā)商、物業(yè)和電網(wǎng)企業(yè)等責(zé)權(quán)利，推動(dòng)落實(shí)住宅小區(qū)和黨政機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位、機(jī)場(chǎng)景區(qū)及其他社會(huì)停車場(chǎng)等建設(shè)充電設(shè)施的要求。利用中央預(yù)算內(nèi)投資和配電網(wǎng)專項(xiàng)金融債等支持各地充電設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)地方建立以充電量為基準(zhǔn)的獎(jiǎng)勵(lì)補(bǔ)貼政策，減免充電服務(wù)費(fèi)用?？梢?，充電樁市場(chǎng)備受國(guó)家關(guān)注，如此火爆的市場(chǎng)，想必企業(yè)都想分一杯羹，小編就為大家淺析了一下2016年充電樁的盈利模式，僅供大家參考!
一、目前充電樁的盈利模式有哪幾種？
1、政府
根據(jù)財(cái)政部、工業(yè)和信息化部等部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策及加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》，各省區(qū)市要獲得新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)營(yíng)獎(jiǎng)補(bǔ)資金，需達(dá)到一定的推廣規(guī)模。
2、客戶
充電服務(wù)費(fèi)+電費(fèi)，服務(wù)費(fèi)只有少數(shù)城市收取，乘用車車主意見最大，電費(fèi)交付電網(wǎng)完全無利潤(rùn)。首先，政府補(bǔ)貼本身不是長(zhǎng)久之計(jì)，金額也不多，其次充電服務(wù)費(fèi)的收取一直受到客戶詬病，美國(guó)60%以上的充電樁是免費(fèi)的。
2014年8月國(guó)家發(fā)改委正式下發(fā)《關(guān)于電動(dòng)汽車用電價(jià)格政策有關(guān)問題的通知》(下稱《通知》)，明確充換電設(shè)施經(jīng)營(yíng)企業(yè)可向用戶收取電費(fèi)和一定的充換電服務(wù)費(fèi)(所謂的“充電服務(wù)費(fèi)”，就是車主在公共充電設(shè)施上享用充電服務(wù)后，需要向服務(wù)提供方支付的除基本電價(jià)之外的費(fèi)用)。其中，電費(fèi)按照國(guó)家規(guī)定的電價(jià)政策執(zhí)行，充換電服務(wù)費(fèi)由地方按照“有傾斜、有優(yōu)惠”原則實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)管理。2020年前，各地要通過財(cái)政補(bǔ)貼、無償劃撥充換電設(shè)施建設(shè)場(chǎng)所等方式，降低運(yùn)營(yíng)成本，合理制定充換電服務(wù)費(fèi)。今后，充換電服務(wù)費(fèi)逐步通過市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形成。
根據(jù)北京當(dāng)?shù)氐恼?，?015年6月1日起至2020年1月1日，公共充電樁每千瓦時(shí)收費(fèi)的上限標(biāo)準(zhǔn)為當(dāng)日北京市92號(hào)汽油每升最高零售價(jià)的15%。比如，7月7日北京92號(hào)汽油每升價(jià)格為6.58元，北京當(dāng)?shù)爻潆姌镀髽I(yè)最多能收取每度電0.99元的充電服務(wù)費(fèi)。但多數(shù)企業(yè)目前的服務(wù)費(fèi)約在每度電0.7~0.8元。
不過，有人計(jì)算過，假如想靠收取充電服務(wù)費(fèi)來盈利，一個(gè)投資4到5萬充電樁也得5到7年后才能達(dá)到平衡。有位業(yè)內(nèi)人士就預(yù)言，充電服務(wù)費(fèi)永遠(yuǎn)不可能是整個(gè)盈利的重點(diǎn)，充電樁的盈利只能來自于增值服務(wù)。
3、招商
在充電樁上做平面媒體廣告，在充電樁上安裝液晶屏或廣告燈箱，順便在這些地方宣傳新能源和充電樁使用方法、注意事項(xiàng)、安全須知、停車指示、服務(wù)推送等內(nèi)容。在鬧市區(qū)一天的廣告費(fèi)就足夠交一周的電費(fèi)了。
例如北京，如果成千上萬的充電樁立在北京的大街小巷，精明的廣告商哪會(huì)放過這樣的好機(jī)會(huì)，這對(duì)充電企業(yè)來說還真是筆不錯(cuò)的收入。所以，做充電樁的企業(yè)還真得耐得住寂寞，凡事成規(guī)模后，往往盈利方式和渠道就都來了。
4、眾籌
在沒有更好盈利模式實(shí)現(xiàn)開源的背景下，節(jié)流降低成本也是一種可行的模式。尋找合伙人，有的提供場(chǎng)地(消費(fèi)者停留的時(shí)間超過2小時(shí)以上的，比如醫(yī)院、商場(chǎng)、學(xué)校、超市等，有5個(gè)以上自有停車位，有富余的電容不用單獨(dú)擴(kuò)容;有的提供建設(shè)支持;有的則提供充電樁本身。建成后合作方將共享服務(wù)費(fèi)收益。從成本和風(fēng)險(xiǎn)上看，對(duì)各方來說都有所降低，并且能更快地收回成本。
5、充電管理系統(tǒng)和手機(jī)APP
通過給新能源車輛的車主發(fā)放辦理充電卡來對(duì)相關(guān)費(fèi)用進(jìn)行統(tǒng)一結(jié)算，并通過預(yù)付費(fèi)獲得現(xiàn)金流量。手機(jī)APP可以獲得一批優(yōu)質(zhì)客戶信息，通過統(tǒng)計(jì)充電時(shí)間計(jì)算清潔出行距離等方式增加客戶黏性，可以推送廣告內(nèi)容和相關(guān)服務(wù)。
二、充電樁的盈利模式還可以有哪幾種？
1、車位經(jīng)營(yíng)
目前許多大城市都面臨著車位緊張的問題，每到一處找車位都成為大家的難題，為推廣新能源汽車和加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為何不直接建新能源車庫(kù)呢?既能將充電樁充分利用，還能加快新能源汽車推廣，更重要的是也能解決車主的困擾。何樂不為?
2、安保維護(hù)
充電樁上設(shè)置攝像頭、移動(dòng)感應(yīng)器等設(shè)備擴(kuò)展服務(wù)深度，增加安全保障。這難道不該收點(diǎn)安保費(fèi)么?
3、網(wǎng)絡(luò)WiFi
既然扯來了電線，為什么不能扯來網(wǎng)線?開一個(gè)公共WiFi，支持信用卡和支付寶，每Mbps只要一分錢!造福周邊群眾，歡迎界面順便放個(gè)廣告，不又是一筆收入?車主不放心，可以用車輛連上網(wǎng)隨時(shí)傳送周邊圖像，了解車輛狀態(tài)，手機(jī)上的APP不就是干這用的嗎?順便汽車廠商也可以給汽車加上點(diǎn)遠(yuǎn)程遙控功能，比如送快遞的來電話你就可以說：“師傅把箱子放我車(庫(kù))里就行，我給你遠(yuǎn)程開門!”
4、開展其它設(shè)備充電、用電服務(wù)
比如手機(jī)電、充電寶、筆記本等設(shè)備，可以把設(shè)備放在柜子里無需人長(zhǎng)期值守。既然有了柜子，那么還可以開展物品臨時(shí)寄存服務(wù)，使用手機(jī)APP輸入密碼開鎖或控制充電線通斷，然后按時(shí)間扣費(fèi)。
三、這些盈利模式能否成為充電樁的春天？
《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》的主要目標(biāo)要求，產(chǎn)業(yè)化方面，到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬輛;到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國(guó)際同步發(fā)展。
500萬輛電動(dòng)汽車充電意味著需要建480萬個(gè)分布式充電樁、1.2萬座集中式充換電站。據(jù)此估算，未來每年將需建設(shè)至少96萬個(gè)充電樁，按照目前建設(shè)費(fèi)用計(jì)，直接市場(chǎng)規(guī)模將超過1300億元。
2014年國(guó)內(nèi)已經(jīng)建成723座充電站，充電樁配備量為2.8萬個(gè)。目前，充電設(shè)施與新能源汽車保有量比例維持在1∶4左右的水準(zhǔn)，而標(biāo)配為1∶1。無疑，充電樁的建設(shè)滯后是新能源汽車發(fā)展的軟肋。根據(jù)“十三五”規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2020年，集中式充換電站將增長(zhǎng)到1.2萬座，分布式充電樁數(shù)量將增長(zhǎng)100倍達(dá)到450萬個(gè)。
面對(duì)這么大的市場(chǎng)，加上這么多的盈利模式，充電樁的春天可謂是擋都擋不住，只要企業(yè)有心，還愁找不到合適自己的盈利模式嗎?
