1月23-24日，中國電動汽車百人會論壇(2016)在北京釣魚臺國賓館正式召開。本屆論壇圍繞“構(gòu)建競爭·創(chuàng)新·可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)”這一主題，邀請了來自政府機構(gòu)、行業(yè)學(xué)者以及科技、互聯(lián)網(wǎng)、汽車、交通、運輸、零部件等各行業(yè)近百名重量級人物參加。
深圳奧特迅電力設(shè)備股份有限公司董事長蕭霞在發(fā)言中表示：為解決當(dāng)前充電樁在給電動車充電過程中所面臨的“兼容性和利用率”這兩大難題，奧特迅提出了“充電堆”這一概念，并量產(chǎn)了“充電堆”產(chǎn)品。根據(jù)她的介紹，充電堆如同一個“超級充電站”，可以自適應(yīng)滿足不同電動車、不同充電倍率電池的充電問題。
以下為蕭霞發(fā)言實錄：
各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專家大家下午好我是深圳奧特迅的董事長蕭霞，在這里我介紹一下深圳奧特迅公司，我做的一個企業(yè)是深圳奧特迅公司，這是一個小公司但它上市了，它20多年來就專注于一個產(chǎn)品，專業(yè)術(shù)語叫電力電源，放在這兒說就叫工業(yè)充電器，是用在工業(yè)上的。我們的產(chǎn)品主要是用在三峽、葛洲壩或者是南水北調(diào)，我們是國內(nèi)唯一一家在核島部分提供大功率電源的研發(fā)制造商，這個事一干就干了20多年，非常感謝中國電動汽車百人會這個平臺能跟同行們和專家們在一塊談?wù)劤潆娔屈c兒事。
大家都看到了這樣的現(xiàn)象，政府出臺了非常多的優(yōu)惠政策，也給了很多的目標(biāo)，一系列的目標(biāo)提出來了，力度這么大，可是整個充電設(shè)施在國內(nèi)的普及還是不令人滿意的，為什么是這樣?現(xiàn)在國內(nèi)任何一個行業(yè)在政府如此大的推動下的發(fā)展都是非常迅速的，但充電基礎(chǔ)建設(shè)一直遠遠地落后于咱們的規(guī)劃。現(xiàn)在的充電樁有幾個問題，一個是兼容性問題，一個是利用率問題。兼容性問題就是現(xiàn)在我們的充電樁都是固化的，功率是固化的，當(dāng)我們要建充電樁的時候回頭看看我現(xiàn)在建的主要是針對哪幾款車，以便充電樁建什么樣的，比如說80kW的充電樁我建好了，系統(tǒng)是根據(jù)自己的需求來做的，充40kW可以涵蓋，可是當(dāng)我的車需要16kW的時候怎么辦呢?這是一個兼容性和利用率的問題。
昨天我聽到動力電池也有非常大的發(fā)展，昨天我也請教過王傳福先生，問他近期電池會達到多少倍率的充電，他說我的三元電池沒有任何的問題，可是他的比亞迪e6車是在0.5C充電，有3C充電的時候充電設(shè)施就要變成240kW。現(xiàn)在的樁怎么辦?重新改造嗎?成本很高的。繼續(xù)用?那它就變成了慢充樁了，用我們的三元電池干嗎呢?所以現(xiàn)在的充電樁是無法適應(yīng)車載動力電池的技術(shù)發(fā)展的需求的。
對運營商來講，這個投資風(fēng)險太高了，所以現(xiàn)在大家都是一種態(tài)度。新的目標(biāo)又出來了，更好的新政策又出來了，怎么辦?怎么才能解決這個問題呢?是不是有一種技術(shù)上的突破能解決這樣兩個方面的問題，一個是滿足各種車型不同充電功率的需求，第二是滿足未來電池大倍率充電的需求。能不能有這樣一個產(chǎn)品來解決這樣的問題呢?
這個充電堆的設(shè)計理念是兼容現(xiàn)在達濟未來，所謂的兼容現(xiàn)在就是所有的車不管是大巴車還是小巴車，只要滿足國家的標(biāo)準，滿足國際標(biāo)準的車，都可以在同樣的堆里面充電。所謂達濟未來，就是不管我們的電池怎么發(fā)展，不管我們電池的倍率提到多高，在將來都可以充電。
所以，推出了一個充電堆的概念，
充電堆具有以下的特點，一個是功率共享，把充電站所有的功率都放在一塊兒，集中在一塊兒，根據(jù)車的需求按需分配，要多少就給你多少，第二個特點是柔性充電，昨天我聽到電機有一個老總說，你的充電設(shè)施和電池不好會拖累我的電機，這是我第一次聽到這樣的消息。我只知道我們的充電器實際上是電池的保護神，如果充電設(shè)施不好這個電池的壽命是會大大地減少的，能夠定制最優(yōu)的充電曲線是非常重要的。
矩陣式柔性充電由以下的部分組成，第一是充電堆本體，第二是充電堆的終端，第三部分是站級監(jiān)控，第四部分是收費系統(tǒng)。剛剛大家都提到了收費系統(tǒng)的標(biāo)準問題，現(xiàn)在這個充電堆可以和所有的銀行都接，接口已經(jīng)有了，標(biāo)準現(xiàn)在還沒有，但這個已經(jīng)做成了。整個系統(tǒng)構(gòu)成從電網(wǎng)來了電以后除了有自己的站級平臺可以上云平臺，可以接新能源的發(fā)電，有電池儲能，還有V2G，也就是說在這個站里面充電的話，要把電網(wǎng)賣了何以通過V2G來走，這個功能都可以實現(xiàn)。
下面看一下一個簡單的示意，同樣一個電樁，來的是一輛大巴車就是大巴車充電，來的是一個小車就是小車充電。它同時滿足了電池大倍率的充電需求，同樣是80千瓦時的一個車，當(dāng)你的倍率是0.5C的時候電流很少，你是2C的時候電纜就粗一些，5C的時候電纜就更粗，0.5C是120分鐘的充電時間，當(dāng)80千瓦時5C的充電，在這個堆里面可以同樣地獲得能量，只要12分鐘就能解決問題，這是充電應(yīng)用的案例，這個站是去年3月份就已經(jīng)投運了，運行得非常穩(wěn)定，目前是120千瓦的一個堆，同時可以滿足1400多輛設(shè)備車的充電，目前已經(jīng)有將近500輛車在長期充電，接入了光伏也有儲能，這樣的充電堆高兼容性、能適應(yīng)車載動力電池迅速的發(fā)展，大大地降低的運營商的投資風(fēng)險，必然推動充電基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展，促進電動汽車的行業(yè)的高速發(fā)展。我相信在不遠的將來在路面上只有兩種車，一種車是電動車，還有一種車也是電動車。
謝謝大家!充電堆是深圳奧特迅公司發(fā)明的，這個產(chǎn)品弟兄們把它拖到場外了，如果大家有興趣歡迎大家去看看，也歡迎大家到我們深圳的企業(yè)參觀。謝謝大家!
