2015年的純電動客車市場,終于在一片“熱火朝天”中順利收官。在最后這一個季度中,供需雙方跟政府展開“激烈博弈”,跟時間展開“賽跑”,其中景象,堪稱“火爆異常”。那些傳統(tǒng)的客車制造企業(yè)當(dāng)年是否曾想到,2015年在燃油客車市場一片不景氣之際,由于新能源客車的火爆,她們的公司收益竟然不降反增,大多數(shù)企業(yè)的凈利潤都翻了好幾番,可謂“盆滿缽滿”。

究竟2015年的純電動客車市場是如何變化的?競爭格局發(fā)生了哪些“動蕩”?2016年又會如何演進(jìn)呢?請看記者帶來的分析報道。

2015年國內(nèi)純電動客車產(chǎn)量一覽表

“跟時間賽跑” 2015年凈增7.5萬輛

在2015年的最后一個月里,國內(nèi)純電動客車產(chǎn)量再創(chuàng)新高(好像“再創(chuàng)新高”這個詞最近幾個月頻繁、不斷被使用……),月度產(chǎn)量達(dá)到27725輛,比去年同期凈增長2.14萬輛,同比增幅達(dá)341%,環(huán)比增幅也有46%。在這個月里,國內(nèi)市場需求依然超級旺盛,大部分生產(chǎn)企業(yè)都卯足了勁生產(chǎn),供需雙方都在跟時間賽跑,希望能克服電池等關(guān)鍵部件的產(chǎn)能限制,生產(chǎn)出盡可能多的車輛,并盡可能地讓更多的車輛在各地上牌,從而享受到2015年購買一輛純電動客車就獲得30萬-50萬元的中央財政補(bǔ)貼,避免因2016年6-8米純電動客車補(bǔ)貼額下降而遭受更多損失。

回首一看,結(jié)局還算令人滿意。在2015年這一年里,純電動客車市場的累計產(chǎn)量在2015年全年創(chuàng)紀(jì)錄地達(dá)到88248輛,同比增長584%,相比2014年的凈增量達(dá)到7.5萬輛,市場的火熱,讓大批客車企業(yè)和行業(yè)外的企業(yè)都積極踴躍地投身其中。

2014-2015年純電動客車月度產(chǎn)量走勢圖(單位:輛)

換句話來說,這年頭,誰要是不造純電動客車,都不好意思說自己是汽車企業(yè)!但其中涌現(xiàn)出來的問題也同樣屢見報端,比如最近財經(jīng)媒體披露的純電動輕客騙補(bǔ)亂象,給這個朝陽產(chǎn)業(yè)的良性健康發(fā)展蒙上了一層陰影。

具體來看,2015年12月,純電動客車產(chǎn)量最高的企業(yè),是比亞迪(竟然不是宇通?!),它的當(dāng)月產(chǎn)量達(dá)到3524輛,同比增長340%;;第二名是南京金龍,12月份的產(chǎn)量達(dá)到2848輛,同比上漲207%;第三名是宇通客車,12月生產(chǎn)純電動客車2328輛,同比上升140%;第四名、第五名分別為中通客車(2186輛)和蘇州金龍(2018輛),分別同比增長1051%和120%。

12月,產(chǎn)量在千輛以上的企業(yè),還有安凱客車,其月度產(chǎn)量為1236輛,同比增長95%。包括東風(fēng)、廈門金龍、廈門金旅、福田、五洲龍、珠海廣通等在內(nèi)的其余企業(yè)的整車產(chǎn)量,則都在千輛以下。

市場格局持續(xù)變化 排位賽競爭激烈

在市場迅猛增長的同時,純電動客車的行業(yè)格局也在快速發(fā)生變化。從上表可以看出,2015年的市場格局相比2014年,有了非常大的改變。

首先,2015年1-12月,宇通客車以13436輛的累計產(chǎn)量(同比增長613%)和15.2%的市場份額,居行業(yè)第一。而在2014年,宇通還只是行業(yè)第三名,排在比亞迪和南京金龍之后。宇通純電動客車2015年在國內(nèi)產(chǎn)銷量的迅速爬升,顯示出這個客車行業(yè)“老大哥”強(qiáng)大的基礎(chǔ)研發(fā)實力,及其系統(tǒng)的新能源客車技術(shù)開發(fā)能力。

其次,南京金龍保持了第二名,這一點(diǎn)十分難得。2014年,南京金龍排在比亞迪之后,位居行業(yè)第二(1890輛);2015年,憑借在最后一個月2848輛的驚人產(chǎn)量,南京金龍繼續(xù)保持了行業(yè)第二,累計產(chǎn)量為8796輛,同比增長365%,市場份額為10%——要知道,就在2015年1-11月,南京金龍還只是行業(yè)第三名,排在宇通和中通之后。

再次,中通客車2015年攀升到行業(yè)前三甲。在2014年,中通純電動客車產(chǎn)量只有345輛,排在行業(yè)第七名;2015年,中通純電動客車的產(chǎn)量已經(jīng)增長23倍,達(dá)到8191輛,市場份額升至9.3%。

蘇州金龍海格純電動客車,2015年的市場業(yè)績也很給力。其2015年產(chǎn)量達(dá)6670輛,同比增長449%,占有率為7.6%。這家客車?yán)吓破髽I(yè)在2014年的排名也是第四,算是巧合么?

實際上,宇通、南京金龍、中通和海格這行業(yè)前四強(qiáng),其實都是在6-8米純電動中輕型客車市場上搶得先機(jī),并表現(xiàn)搶眼的企業(yè)。

比亞迪摘得第五 東風(fēng)奪第六

2015年純電動客車市場的第五名,被比亞迪摘得。這家企業(yè)的市場表現(xiàn),跟過山車似的,看著驚心動魄。2014年,比亞迪還是行業(yè)第一,業(yè)績比南京金龍和宇通還要好;2015年1-11月,比亞迪純電動客車的累計產(chǎn)量跌到了第十名。這家企業(yè)能在2015年穩(wěn)住行業(yè)前五,主要得益于她在2015年12月的產(chǎn)量表現(xiàn)。12月份,比亞迪純電動客車的月度產(chǎn)量達(dá)到了3524輛,比它1-11月的總產(chǎn)量還要多。藉此,比亞迪2015年全年累計生產(chǎn)純電動客車5605輛,同比增長115%,市場份額為6.4%。

第六名東風(fēng)汽車公司,市場業(yè)績也是過山車。2014年,東風(fēng)汽車的純電動客車排在行業(yè)第八名;2015年1-11月,東風(fēng)已經(jīng)攀升到行業(yè)第四名,僅次于宇通、中通和南京金龍。萬萬沒想到的是,由于2015年12月的產(chǎn)量較低(只有180輛),東風(fēng)又跌至行業(yè)第六,2015年全年累計生產(chǎn)純電動客車5191輛,同比增長25倍,市場份額為5.9%。

第七名珠海廣通,2014年排在行業(yè)第十名,2015年排名上升了三位,全年生產(chǎn)純電動客車3189輛;同比增幅為22倍,市場份額3.6%。第八名廈門金旅,2015年的排名相比2014年也上升了三位,累計生產(chǎn)純電動客車3027輛,同比增長23倍,市場份額為3.4%。

第九名北汽福田,2014年居行業(yè)第六,2015年的行業(yè)排名下滑了三位,為第九名,不過其產(chǎn)量數(shù)據(jù)也還算不錯。2015年,福田純電動客車?yán)塾嫯a(chǎn)量為2579輛,同比增長208%,市場份額為2.9%。

廈門金龍,市場排名從2014年的第十二(當(dāng)年產(chǎn)量不足百輛)上升至2015年的第十名,全年生產(chǎn)純電動客車2526輛,同比增長46倍,市場份額為2.9%。

最后要提一點(diǎn)的是,安凱客車從2014年的行業(yè)第五名,跌至2015年的第十一名(2226輛)。究其原因,安凱在6-8米純電動客車尤其是6-7米純電動輕客市場的反應(yīng)滯后,未能及時推出適銷對路的產(chǎn)品,是其排名快速下滑的主因。