如果說新能源是汽車行業(yè)的未來，應(yīng)該沒有人會(huì)否認(rèn)這個(gè)觀點(diǎn)。

當(dāng)然，新能源不是一蹴而就的。首先是動(dòng)力電池等關(guān)鍵技術(shù)還亟待取得“奇跡般突破”，另外就是新能源基建尚需時(shí)間進(jìn)行大面積普及。在這兩大難點(diǎn)解決之前，混合動(dòng)力(不論是插電式、增程式)將是新能源汽車最現(xiàn)實(shí)可行的解決方案。

然而，混合動(dòng)力汽車也有其自己的瓶頸需要攻克——機(jī)艙布置。

這點(diǎn)很容易理解，汽車的機(jī)艙總共就這么大點(diǎn)地方，油電混合動(dòng)力車得在有限的空間里布置下燃油和電動(dòng)兩套動(dòng)力系統(tǒng)，還有一大堆控制器，其難度可想而知。只要看看比亞迪秦那混亂的機(jī)艙，大家應(yīng)該都會(huì)深有感觸。而國(guó)內(nèi)另一款插電式混動(dòng)汽車榮威550Plugin，更是連備胎都被擠得無處安放，只能取消。

那么，如何解決布局難題呢?

一是要優(yōu)化布局。

優(yōu)化的根本，當(dāng)然是要從占地最嚴(yán)重的部分入手，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)要更加小型化。所以，將發(fā)動(dòng)機(jī)盡量做得小一些，將是一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。于是，尺寸更小的三缸機(jī)就成了混合動(dòng)力汽車的一個(gè)最佳選擇。

雖然在目前看來，三缸機(jī)相比我們常見的四缸機(jī)還是有一些不足，比如平順性會(huì)差一些，以及排量更小，所以動(dòng)力可能會(huì)不足。但是三缸機(jī)有一個(gè)最大的優(yōu)勢(shì)——尺寸小。對(duì)于混合動(dòng)力汽車來說，這正是最難能可貴的優(yōu)勢(shì)。裝載了尺寸比四缸機(jī)小得多的三缸機(jī)，混合動(dòng)力汽車的機(jī)艙布局難題也就迎刃而解了。

第二，當(dāng)然也不能犧牲動(dòng)力。

由于混合動(dòng)力汽車要安放兩套動(dòng)力系統(tǒng)，因此車身不可能太小，A級(jí)以上的中型車是必需的，而且由于還得安裝沉重的動(dòng)力電池，車身重量要比同級(jí)燃油車高出30%以上。這樣又大又重的車身，即使有電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)，對(duì)內(nèi)燃機(jī)的功率要求依然不可能太低。

得益于渦輪增壓、缸內(nèi)直噴等發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)的應(yīng)用，三缸機(jī)在功率扭矩各方面都有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，驅(qū)動(dòng)一臺(tái)中級(jí)車絕對(duì)不成問題。與此同時(shí)，三缸機(jī)的平順性也得到了極大的改進(jìn)，正越來越普遍地成為目前一些主流中級(jí)傳統(tǒng)燃油車的動(dòng)力源。所以說，既要空間占用小，又要功率大，更小型且擁有足夠功率的三缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)正是混動(dòng)汽車最好的選擇。

在新能源汽車已經(jīng)成為國(guó)策的時(shí)候，三缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于新能源的意義和價(jià)值將越來越重要?？梢哉f，三缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎就是為混合動(dòng)力而生，毫無夸張。