車聯(lián)網(wǎng)正成為芯片巨頭“挖金”的新戰(zhàn)場。而與它們高漲的熱情映襯的是，中國車聯(lián)網(wǎng)市場“叫好不叫座”的冰冷現(xiàn)實。不過，這也許只是車聯(lián)網(wǎng)的“成長煩惱”。

熱捧與冷遇

2014年CES（美國消費電子展）變身車展，世界九大車企首次齊聚參展，智能汽車集中亮相。車載智能終端競爭激烈，蘋果聯(lián)合12家車企發(fā)起“iOS in the Car”聯(lián)盟；谷歌聯(lián)合通用、本田、奧迪、現(xiàn)代、奔馳等成立“開放汽車聯(lián)盟OAA”，力推車載安卓系統(tǒng)；微軟和福特則推出SYNC系統(tǒng)，4G芯片供應商Nvidia、高通、英特爾迅速跟進……

英特爾推出IVI系統(tǒng)，希望在車聯(lián)網(wǎng)領域重拾PC時代的輝煌；高通今年也發(fā)布了聯(lián)網(wǎng)汽車芯片602A，想搭建聯(lián)網(wǎng)汽車解決方案的集成平臺。

      “關鍵要把車聯(lián)上網(wǎng)，不管通過行業(yè)標準，還是通過強制規(guī)定。”中國移動研究院資深產(chǎn)業(yè)研究員丁迅向《第一財經(jīng)日報》記者分析說，正如智能手機，只有聯(lián)網(wǎng)汽車有價值了，聯(lián)網(wǎng)汽車芯片才有用武之地。

      比亞迪汽車電子事業(yè)部規(guī)劃部總監(jiān)謝平生告訴本報記者，比亞迪的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，以華為為首、中興為輔，產(chǎn)品更新?lián)Q代很快，3G、4G在迭代進行。

      然而，車企卻碰到尷尬的現(xiàn)實。“車聯(lián)網(wǎng)一直很‘熱’，但叫好不叫座，用戶的消費層次和意識還沒有跟上。”謝平生說。

“續(xù)費率低迷?；ㄥX買車載信息服務，用戶并不買賬。車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)大多‘賠本賺吆喝’。”長安汽車（微博）集團科技與管理信息化部副總經(jīng)理孔凡忠也感嘆道。“不知消費者會買什么，導航定位、資訊服務、娛樂服務、語音服務、互聯(lián)網(wǎng)服務、管理與監(jiān)控還是終端應用？”

目前，國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)以Telematics（車載計算機系統(tǒng)）服務為主，同質(zhì)化嚴重，技術水平參差不齊，低端車載終端產(chǎn)品充斥市場，陷入低價低質(zhì)的競爭。

孔凡忠認為，這種盈利模式不可持續(xù)，市場容易陷入主機廠不愿買單、運營商不能免費、用戶不想續(xù)費的惡性循環(huán)。

      理想與前景

步入4G通信，車聯(lián)網(wǎng)進入超寬帶時代。業(yè)界普遍把新車全部實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛的時間點定在2020年。